Povratak otpisanih

Fiat u naletu

Nakon prošlomesečnih najava o povratku Alfa Romea na američko tržište u Fiatu su otišli i korak dalje. Direktor Fiata Sergio Marchionne je tokom posete Kanadi, čiji je inače i državljanin, u susretu sa tamošnjim ministrom za ekonomiju Joe Cordianom najavio mogućnost da Fiat u Ontariu otvori nove proizvodne pogone.

Iako je ovu najavu svrstao u dugoročne ciljeve, Marchionne je na ovaj način još jednom najavio planove za Fiatovu globalnu ekpanziju i to u trenutku u kome se finansijsko stanje italijanskog giganta konačno stabilizovalo. Takođe ni odabir kanadske provincije Ontario nije slučajan. Zahvaljujući podsticajnim uslovima ovaj region je postao izuzetno primamljiv za ulaganje i trenutno proizvodi više vozila nego, na primer, američka savezna država Mičigen sa glavnim gradom Detroitom.

Za to vreme šef grupacije Fiat, Luka di Montezemalo je u Maranelu objavio nameru da od grupe banaka predvođene Mediobancom otkupi akcije Ferrarija koje su prodate u kriznoj 2002. godini. Tada je za 775 miliona eura grupi banaka prodato 34 % akcija ovog proizvođača prestižnih sportskih automobila. Mediobanca je kupila 16,7 % akcija Commerzbank 8,5 % , ABN AMRO 7,5 % i Banca Popolare dell'Emilia Romagna 1,3 % Ferarrijevih akcija.

U to vreme Fiat je planirao da poslovanje Ferrarija preseli na berzu i na taj način omogući pomenutim bankama da akcije koje su u njihovom vlasništvu prodaju po ceni koju odredi tržište, a koja je trebala da bude znatno veća. Kako zahvaljujući finansijskom oporavku Fiata do realizacije ovog plana nikada nije došlo, Fiat će prema dogovoru platiti za akcije istu vrednost za koju su prodane pre četiri godine, naravno,  uvećanu za kamate. Fiat na žalost neće odmah moći da otkupi više od 29 % pošto je u međuvremenu Mediobanca 5 % akcija prodala kompaniji Mubadala Development iz Abu Dabija.

Treća vest koja dolazi iz Fiata jeste najava da će dugo očekivana zamena za model Stilo stići na tržište čak pet meseci ranije nego što je prvobitno planirano. Očigledno je da su se želje uprave Fiata da iskoristi zamah koji je na tržištu stvorio Grande Punto i tehničko-tehnološke mogućnosti austijske kompanije Magna Stayer, koja je unajmljena da razvije ovaj model, spojile na najbolji mogući način.

Naime, novi Punto je na tržište plasiran u septembru prošle godine odmah nakon sajma u Frankfurtu, iako je prvobitno bilo planirano da u prodaju krene tek u martu ove godine. Raniji nastup je očigledno proizvođaču iz Torina doneo prednost na tržištu, pa je menadžment ohrabren da slično pokuša i sa većim modelima.

Sa duge strane Magna Stayer će novim softverskim rešenjima u potpunosti preskočiti deo razvoja koji podrazumeva ispitivanje prototipa, što će uštedeti dosta vremena i omogućiti raniji start na tržištu. Koliko je ova vest važna za Fiat dodatno potvrđuje i informacija da je u 2005. godine prodato svega 72.000 Stila što je veoma loš rezultat imajući u vidu da su glavni konkurenti Golf i Focus u istom vremenskom periodu postigli prodaju od blizu 500.000 primeraka.

Rapide u proizvodnji

Nakon dugog niza godina Aston Martin, danas u vlasništvu Forda, beleži poslovne uspehe i donosi profit. Da to ne ostane jedina dobra vest pobrinuo se direktor Ulrich Bez najavom da će koncept model Rapide 2008. godine ući u serijsku proizvodnju.

Da podsetimo, Rapide je premijerno predstavljen na ovogodišnjem salonu automobila u Detroitu. Dizajnerski se u potpunosti naslanja na aktuelni model DB9 iako je 30 cm duži i 4 cm viši od kupea. Da bi sa dodatnih 140 kg imao iste performanse, V12 motor zapremine 5,9 l koji će ga pokretati imaće 480 KS i biće uparen sa ZF-ovim Touchtronic menjačem. Mada će, kao i u drugim Aston Martin modelima, imati mogućnost manuelne promene stepana prenosa pomoću klackalica iza volana, prenosni odnosi će više odgovarati limuzinskoj nego sportskoj vožnji.

Čak i naziv Rapide nije slučajno izabran i ima dugu tradiciju koja seže još od 1927. godine. Naime, tada je otpočela proizvodnja elegantnih limuzina sportskog karaktera pod brendom Lagonda koji, nakon sjedinjavanja sa Aston Martin-om 1947. godine postaje Astom Martin Lagonda. Ime novog modela vuče korene od modela Lagonda LG45R Rapide iz 1937. godine.  Ime Rapide se pojavljuje još jednom u periodu 1961-1964. godine kada je na osnovi, tada aktuelnog modela Aston Martin DB4, proizvođena limuzina Lagonda Rapide.

Novi model će na tržištu imati težak zadatak. Na putu do uspeha isprečiće mu se modeli kao što su Mercedes-Benz CLS, Maserati Quattroporte i Bentley Continental Flaying Spur.

Glavna konkurencija ipak će mu biti Porsche Panamera koji prema poslednjim najavama na tržište stiže tek 2010 godine. Čini se da su u Aston Martinu posebnu pažnju poklonili upravo tome da na tržište izađu pre pojave novog Porschea, pa je umesto koncepta svetu predstavljen potpuno funkcionalan automobil spreman za proizvodnju.