Uskoro izmena uredbe o registraciji vozila po kubikaži?

Izvor: Polovni automobili; Autor: Dragan Romčević

Da podsetimo, trenutno se registracija (odnosno takozvani porez na upotrebu automobila) obračunava na osnovu radne zapremine motora u vozilu, pri čemu je visina poreza na motore od preko 2.0 litra gotovo pet puta veća u odnosu na one ispod 2.0 litra.

Zato je ovaj porez u narodu i poznat kao "porez na luksuz".

Sajt "Polovni automobili" saznao je u Ministarstvu finansija da će uskoro doći do promena po pitanju načina na koji se obračunava porez na upotrebu putničkih vozila.

U planu je da se u drugoj polovini 2015. godine, tačnije nakon leta, počne rad na ovom zakonu.

To bi praktično značilo da postoji mogućnost da će već 2016. godine građani moći da kupuju automobile veće kubikaže, bez brige oko toga da li će registracija biti papreno skupa.

Dakle, nakon brojnih nezvaničnih informacija, sada imamo i zvaničnu potvrdu da se nešto dešava po ovom pitanju. Sve ostale informacije i glasine su nesigurne i nepouzdane, i tek kada nešto bude zvanično saopšteno, stručnjaci, i mi kao javnost, moći ćemo da damo svoje mišljenje i izrazimo svoje neslaganje (ako bude razloga).

Trenutno rešenje je neodrživo

Kubikaža danas nije pravi pokazatelj snage, performansi ili luksuza automobila. Nekada je bila - više nije, zahvaljujući naprednoj tehnologiji, kao što su varijabilno upravljanje ventilima, direktno ubrizgavanje, turbo punjači...

Navedimo samo neke nove automobile kao primere:

Model	Zapremina	Snaga	Cena	Porez
BMW X5 xDrive 25d	2.0	231 ks	64.000 €	10.600 din
BMW 528i	2.0	245 ks	47.000 €	10.600 din
BMW 120i	1.6	177 ks	27.290 €	5.170 din
BMW 125i	2.0	218 ks	31.700 €	10.600 din
BMW 330i	2.0	252 ks	36.000 €	10.600 din
Audi A7 Sportback 2.0 TFSI	2.0	252 ks	52.664 €	10.600 din
Audi TTS 2.0 TFSI	2.0	310 ks	56.000 €	10.600 din
Audi Q3 1.4 TFSI	1.4	150 ks	32.600 €	5.170 din
Audi A3 1.2 TFSI	1.2	105 ks	19.000 €	2.340 din
Ford Mondeo 1.5 GTDI	1.5	160 ks	25.370 €	5.170 din
Ford Focus 1.0 GTDI	1.0	125 ks	19.000 €	1.200 din

Sa druge strane, pogledajmo primere starijih automobila znatno manje vrednosti, slabijih performansi i ni približno luksuznih, čiji vlasnici plaćaju veoma visok porez samo zato što radna zapremina motora neznatno prelazi dva litra:

Model	Godište	Zapremina	Snaga	Cena	Porez
Honda Civic 2.2 CDTi	2006.	2.2	140 ks	6.000 €	39.293 din
Renault Laguna 2.2 DCI	2006.	2.2	140 ks	4.500 €	39.293 din
Mercedes E200 CDI	2001.	2.15	102 ks	2.200 €	31.434 din
Toyota Avensis 2.2D	2008.	2.2	177 ks	13.500 €	44.532 din
Škoda Superb 2.5 TDI	2006.	2.5	163 ks	5.500 €	39.293 din
Alfa Romeo 156 2.4 JTD	2003.	2.4	150 ks	2.000 €	31.434 din

Pogledajmo i neke automobile sa motorom ispod 2.0 litra:

Model	Godište	Zapremina	Snaga	Porez
VW Polo 1.9 SDI	2003.	1.9	68 ks	6.360 din
FIAT Punto 1.9 D	2003.	1.9	60 ks	6.360 din
Citroen Xsara 1.9 D	2004.	1.9	69 ks	6.360 din

Kao što vidimo iz gornje tabele, veći porez plaća vlasnik malog dizelaša, gotovo "punoletnog", sa manje od 70 KS, od vlasnika novog BMW-a sa skoro 180 KS i vrednog skoro 30.000 evra.

Koliko se trenutno plaća?

Kao što vidimo u donjoj tabeli, starija vozila imaju popust, što se naročito oseti kod onih starijih od dvadeset godina - za njih se plaća 80% manje:

Rad. zapremina (ccm)	do 5 god.	5-8 god. (-15%)	8-10 god. (-25%)	10-20 god. (-40%)	preko 20 god. (-80%)
do 1.150	1.200	1.020	900	720	240
1.151-1-300	2.340	1.989	1.755	1.404	468
1.301-1.600	5.170	4.395	3.878	3.102	1.034
1.601-2.000	10.600	9.010	7.950	6.360	2.120
2.001-2.500	52.390	44.532	39.293	31.434	10.478
2.501-3.000	106.170	90.245	79.628	63.702	21.234
preko 3.000	219.430	186.516	164.573	131.658	43.886

Rešenje?

Jedno od rešenja koje bi nadležni mogli da izaberu jeste naplata prema vrednosti automobila.

U tom slučaju bi jedini način da se dođe do vrednosti svakog vozila bilo korišćenje AMSS kataloga, koji se već koristi za procenu vrednosti prilikom uvoza automobila i prilikom naplate poreza na prenos vlasništva.

Dobro se sećamo kolika se prašina digla oko ovog kataloga kada je carina počela da ga koristi - cene u njemu se dobijaju tako što se od cene novog automobila, dobijene od zvaničnog uvoznika, svake godine oduzme određeni procenat.

Još jedna alternativa je naplata prema snazi motora, što se na primer primenjuje u Hrvatskoj.

U Srbiji se trenutno snaga motora koristi za određivanje cene obaveznog osiguranja.

Kako je u drugim zemljama?

Ovaj problem je u drugim zemljama rešen na različite načine, pa nema smisla praviti direktno poređenje.

Prilikom određivanja godišnjeg poreza, u zavisnosti od zemlje, u obzir se uzimaju radna zapremina i snaga motora, starost vozila, Euro norma… U nekim slučajevima visina poreza čak zavisi od težine i dimenzija automobila.

Međutim, sve važniji faktor, u kombinaciji sa gore navedenim faktorima jeste emisija ugljen-dioksida, pa se u nekim državama oporezivanje već sada vrši samo na osnovu ove emisije. Osnovni cilj je da se smanji ispuštanje ugljen-dioksida, kao glavnog krivca za globalno zagrevanje.

Kupci u Evropi već dugo traže automobile sa što manjom emisijom CO2, kako bi plaćali manji porez i imali druge beneficije, dok se proizvođači trude da im izađu u susret i razvijaju nove tehnologije sa ciljem da se smanji potrošnja goriva.

Međutim, i po ovom pitanju se javljaju kontroverze, pošto su nedavno obavljena merenja emisije ugljen-dioksida u realnim uslovima pokazala da mnogi automobili ispuštaju i po nekoliko puta više ovog gasa od količine koja je izmerena u laboratoriji.

Na papiru jedno, u praksi nešto potpuno drugo... Slično kao sa potrošnjom goriva.

Kako je po vašem mišljenju najbolje obračunavati cenu registracije?