Šta je bolje, klasičan skuter od 50 kubika ili e-trotinet?

Mali benzinski skuter je koncept star više od 100 godina, a nedavno je dobio konkurenciju u vidu električnog trotineta.

Pre nego što se poklonite trendovima urbane mobilnosti i odbacite skuter pogonjen motorom sa unutrašnjim sagorevenjem kao nešto zastarelo, dobro razmislite da li je električni trotinet toliko bolji da o klasičnim skuterima gotovo da retko ko govori, piše sajt Polovni automobili.

Šta je skuter a šta električni trotinet?

Pre nego što zađemo dalje u tekst, kada napišemo skuter, to se odnosi na mali dvotočkaš sa automatskim prenosom kojeg pogoni dvotaktni ili četvorotaktni benzinski agregat od 49 kubika. P

od pojmom trotinet, mislimo na električni trotinet kojeg pogoni elektromotor koji se napaja iz baterije.

Zakon ih je prepoznao i kategorisao

Skuter je davno i jasno kategorisan kao lako motorno vozilo sa dva ili tri točka, čija najveća brzina ne prelazi 45 km/h. Odnosno, skuteri koji ispunjavaju zakonske uslove spadaju u kategoriju mopeda.

Vozač mora da ima najmanje 16 godina i položenu AM kategoriju. Po zakonu je obavezan da koristi zaštitnu kacigu.

Električni trotinet je definisan kao lako električno vozilo. Zakon kaže da je to motorno vozilo sa dva točka, mehaničkim upravljanjem i bez mesta za sedenje. Maksimalna brzina je 25 km/h, maksimalne snage 600W, odnosno 0.6 kW, čija masa praznog vozila ne prelazi 35 kg.

Molimo vas da ovde obratite pažnju na vrlo bitan detalj: Skuter i trotinet su vozila koja učestvuju u saobraćaju. Nisu igračke, niti bezopasna vozila.

Ko može da vozi trotinet?

Ovde je zakon malo popustljiviji, pa je definisano da trotinet može da vozi osoba sa navršenih 14 godina starosti. Vozačka dozvola nije potrebna, odnosno kategorija. Ipak, obaveze trotineta su jasno definisane zakonom.

Trotinet mora da poseduje odgovarajuću nalepnicu koju izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja.

Shutterstock/Inside Creative House

Trotinet se vozi biciklističkom stazom, pešačko-biciklističkom stazom ili biciklističkom trakom. Ukoliko staza ne postoji, može se kretati kolovozom na putu na kome je brzina kretanja ograničena na 30 Km/h, odnosno 50 Km/h ukoliko vozač ima više od 18 godina. Kada prelazi ulicu, vozač trotineta mora da siđe sa njega osim u slučaju kada prelazi na biciklističku stazu.

Od zaštitne opreme dužan je da nosi svetloodbojni prsluk kada se kreće kolovozom, a u uslovima smanjene vidljvosti prsluk je obavezan i dok se kreće biciklističkom stazom. Dužan je da uvek nosi zaštitnu biciklističku kacigu. Korišćenje slušalica je zabranjeno. Na trotinetu ne sme da se prevozi više osoba.

Zašto smo trošili reči o definiciji vozila i zakonu?

Pre svega da bi razumeli da oba vozila nisu igračke, da su učesnici u saobraćaju i da je zakon definisao na koji način ta vozila mogu da se koriste. Ako uporedite kako je to definisao zakon, već možete da razumete da skuter od 49 kubika ima određene prednosti o kojima ćemo pisati dalje u tekstu.

Kako smo od mirisa dvotaktola došli do trotineta?

U ne tako davnoj prošlosti proizvođači su pravili izuzetne skutere od 49 kubika koji su bili povezani sa motociklima na specifičan način. Bili su kao najmlađa braća sportskih motocikala gde se odmah videlo na koga ta “braća” liče i iz koje familije dolaze.

To su bili najmanji dvotočkaši sa karakterom, izuzetno kvalitetne izrade sa performansama i voznim karakteristikama koje su bile iznenađujuće dobre ako uzmemo u obzir da se radi o svega 49 kubika.

Hidraulične disk kočnice na oba točka, USD viljuške, mono viljuške... Većina skutera bila je pogonjena vrhunskim Piaggio i Minarelli agregatima koji su bili izuzetno izdržljivi i snažni za svojih svega 49 kubika.

Setimo se legendarne Aprilije SR50R, Piaggia NRG, Peugeota SpeedFight, Yamahe Aerox… Postojale su i verzije sa zanimljivim kolor šemama pa smo umesto današnjih mat plastika imali Aerox u Valetino Rosi grafici, Apriliju u bojama šestostrukog šampiona sveta Maks Bijađija, Peugeota Speedfight sa grafikom Peugeota 206 sa svetskog reli šampionata, itd.

A onda su došli električni trotineti

Šta se promenilo? Promenile su se okolnosti i potrebe u svakodnevnom životu. Sportski skuteri od 49 kubika su targetirali buduće naraštaje motociklista i entuzijaste. Interesovanje tinejdžera je opalo kako su dolazile mlađe generacije. Ljudima je bilo potrebno drugačije rešenje malog vozila.

Veoma kratke distance od svega nekoliko kilometara, izuzetno lagano vozilo na koje stanete, pritisnite dugme i jednostavno se odvezete na lokaciju. Pri tom, trotinet je vozilo koje možete poneti sa sobom. Jednostavno, za trenutne potrebe nekoga ko živi u velikom gradu, skuter 49 kubika je postao “previše”.

Trotineti su postali trend

Ne osporavamo trotinet kao vozilo, čak štaviše mislimo da je sjajno rešenje. Sa napomenom, ako se trotinet koristi u okolini za koje je predviđen uz poštovanje propisa i normi. Međutim, postoji nekoliko dobrih praktičnih razloga zbog kojih je skuter zadržao prednost u odnosu na trotinet. Pa na osnovu toga, dobro razmislite da li je trotinet vozilo koje vam treba ili je to ipak klasičan benzinski skuter.

Skuter ima znatno veći točak

Točak trotineta je drastično manji u odnosu na točak skutera. Veći je obim točka, pneumatik je širi, čvršći i otporniji na bušenje i prepreke. Što u praksi znači da klasičan skuter znatno bolje trpi i prelazi preko neravnina, šahta slivnika i oštećenog kolovoza.

Uostalom, pogledajte tabelu sa vrednostima gde smo uzeli za primer tipičan trotinet sa točkovima od 10 inča i skutera sa felnama od 13 inča.

Polovni automobili

Vidimo da je točak kod skutera znatno većeg prečnika i širine.

Uzmite u obzir da je kod većina trotineta kao u ovom primeru, 10 inča veličina kompletnog točka, dok je kod skutera to samo felna bez gume.

Vozne karakteristike skutera su znatno bolje

Stavimo na stranu benzin ili baterija. Skuter za razliku od trotineta ima veći i čvršći ram, sa hidrauličnim ogibljenjem puno većeg hoda i jače konstrukcije. Vozne karakteristike su znatno bliže dvotočkašu poput motocikla. Što se u praksi pokazuje da skuter može da savlada krivine znatno bezbednije i lakše.

Ponovo pominjemo veće i šire točkove koji daju veću kontaktnu površinu i veće tolerancije na naginjanje.

Na skuteru se sedi, na trotinetu stoji

Sedeti na skuteru, znači da je težište vozila niže nego kod trotineta tokom stajanja, a pri tom je i lakše. Na to uzmite u obzir da skuter ima širi upravljač sa kojim je znatno lakše menjati pravac kada je to potrebno.

Pogotovo u slučajevima izbegavanja prepreke. Za razliku od trotineta gde je potreban veći balans i koordinacija tela, kod skutera je položaj tela znatno opušteniji.

Skuter je bolji za loše vreme

Ne zaboravimo da skuter ima plastične panele koji u potpunosti zaklanjaju donji deo tela. Po mogućstvu, većina skutera može da nosi velike vetrobrane koji štite i gornji deo tela.

Takođe, na mokroj podlozi, opet zbog većih i drastično kvalitetnijih pneumatika skuter je sigurniji pri skretanju i kočenju.

Skuter ima bolju svetlosnu signalizaciju

Skuter ima veći prednji far, veće i više stop svetlo kao i jasno istaknute pokazivače pravca. Što znači da će vas ostali učesnici u saobraćaju lakše uočiti i razumeti vaše kretanje.

Skuter može da ponese teret i saputnika

Još jedna velika prednost skutera je nosivost. Postoji prostor ispod sedišta i mogućnost ugradnje zadnjeg prtljažnika. Skuter bez problema može da prenese jednu osrednju nabavku iz supermarketa na bezbedan način.

Takođe, za razliku od trotineta, gde nije dozvoljeno voziti saputnika, neki skuteri su registrovani i sposobni da na kratkim relacijama prevezu još jednu osobu.

Skuter je brži i sposobniji za veće distance i saobraćaj

Ne zaboravite da je zakon propisao da se trotinet mora kretati kolovozom ukoliko ne postoji odgovarajuća biciklistička staza, pešačko-biciklistička staza ili biciklistička traka. Što znači da učestvuje u saobraćaju čiji tok ne može da isprati zbog male brzine kretanje, malog točka, itd.

U ovom slučaju, skuter je vozilo koje može puno bolje da isprati i održi kretanje zajedno sa tokom saobraćaja.

Benzin se brže toči nego što se baterija na trotinetu puni. Skuter ima znatno veći domet, pogotovo kada je hladnije vreme, sa težim vozačem uz uspon. Pri tom, maksimalna dozvoljena brzina skutera je 45 km/h dok je to kod trotineta 25 km/h.

Na kraju, skuter je zabavniji i pruža više mogućnosti

Skuter, može biti samo alat za svakodnevne obaveze ali isto tako može da bude i rekreativno vozilo sa kojim možete obilizati okolna mesta. Nemojte podcenjivati skuter, kvalitetan i ispravan skuter može bez problema da prevali stotinak kilometara dnevno.

Nije retkost da su ljudi čak i putovali mopedima i skuterima. Ta tradicija postoji i dan danas a po tome su najpoznatiji Vesparoši (vlasnici Vespi) koji decenijama unazad putuju skuterima.

Na kraju, izbor skutera je ogroman. Postoje retro skuteri, imitacije sportskih mašina, offroad skuteri sa “krofnastim” točkovima, itd. Skuter, za razliku od trotineta, može imati karakter i imidž.

Da li je skuter stvarno bolji od trotineta?

Verujemo da ste već sami doneli zaključak a on glasi:

Skuter i trotinet su dva različita vozila sa različitom namenom. Skuter je, kada su u pitanju domet, stabilnost, brzina, nosivost i mogućnost korišćenja u različitim uslovima, sposobnije i praktičnije vozilo.

Vozilo koje ipak, treba servisirati, točiti gorivo,itd. Za mnoge ljude, sposobnosti skutera nisu potrebne i dovoljan im je trotinet da odu par kilometara ako i toliko do banke, pošte, posla, itd. Trotinet ne zagađuje, smanjuje buku, ekološki je, smanjuje gužvu, itd. Benefita zaista ima.

Shutterstock/Marco Taliani de Marchio

Ono gde treba svi da vodimo računa, jeste da pažljivo razmotrimo lične potrebe, konfiguraciju terena, saobraćajnu infrastrukturu i tek na osnovu toga donesemo ispravnu odluku. Da li je skuter za moje potrebe pogodnije vozilo od trotineta?

Trotinet je odlična sprava, ali samo ako je koristimo na ispravan način u odgovarajućem okruženju. Zamislite trotinet koji deli put sa šleperima na obodima grada? Zastrašujuće.

Tamo gde nema biciklističkih staza i infrastrukture za vožnju trotineta, skuter je daleko bolja i bezbednija opcija.

Shutterstock/Akaberka

Nažalost, statistika Agencije za bezbednost saobraćaja, pokazuje da samo 2% procenta vozača trotineta poštuje propise. Gde imamo i decu koja koriste trotinete među kojima je bilo teških povreda.

O tome su govorili gosti u podkastu sajta Polovni automobili "Autopriče", epizodi 95, prof. Saobraćajnog fakulteta Emir Smailović i prof. Željko Ranković sa Akademije strukovnih studija Politehnika.

Nama ostaje da svi zajedno kao vozači budemo odgovorni u saobraćaju. Takođe i odgovorni kao roditelji jer su deca na trotinetima u saobraćaju ogroman bezbednosni problem. Odgovornost takođe imaju i gradovi, koji bi trebali da obezbede da se vozila poput trotineta bezbedno kreću. Jer, činjenica je da je takvih vozila puno i da će ih biti sve više.