Iako su mali sedani namenjeni pre svega nerazvijenim i istočnim tržištima, FIAT pokušava da vrati ovakav koncept u Zapadnu Evropu. Osim dizajna, među adutima su kvalitet konstrukcije, završne obrade i materijala, ali i prilično bogata oprema.
Dvadeset godina nakon prestanka proizvodnje, FIAT je vratio ime Tipo, i to najpre u limuzinskoj verziji (kasnije su predstavljeni hečbek i karavan).
Novi auto nema nikakve veze sa prethodnikom - konceptualno su potpuno različiti, kao i ciljna grupa. Dok je stari Tipo svojevremeno bio klasičan "evropejski" hečbek niže srednje klase, novi je nastao na manjoj, modifikovanoj i unapređenoj mehaničkoj platformi Grande Punta (na kojoj je konstruisan i 500L).
Ovakav pristup razvlačenja malih automobila je specifičan za niskobudžetne automobile koji su namenjeni uglavnom tržištima "zemalja u razvoju". Tamo se, u proseku, voze četiri osobe po automobilu, za razliku od evropskih 1,5. Zato je potreban veći prtljažnik ali i niža cena zbog platežne moći. Tu je i nezaobilazan faktor kompleksa da limuzina automatski obezbeđuje prestiž.
Italijani imaju dobar izgovor da ovakav auto uvedu na tržište ne samo Istočne, već i Zapadne Evrope. Šezdesetih i sedamdesetih godina bili su prepoznatljivi po svojim malim sedanima, i to ne samo oni, već i ostali evropski proizvođači automobila.
Osamdesetih polako nestaje ova estetika i mesto ustupa hečbek karoseriji. Limuzine postaju opravdane tek od srednje klase, odnosno D segmenta. To je otišlo toliko daleko da neki konkurenti uopšte ne nude svoje male sedane na Zapadu. Na primer, danas Peugeot 301, koji je inače konkurent sedan verziji FIAT-a Tipo, ne možete da kupite zapadnije od Slovenije i severnije od Mađarske. O modelu Dacia Logan da i ne govorimo.
Situacija je nešto drugačija sa Škodom Rapid, koja je ipak probila led i prodaje se svuda. FIAT je nešto slično pokušao još sa Lineom, koja je se takođe prodavala i na Zapadu, ali bez većeg uspeha. Dakle, sudeći po opštem kvalitetu novog Tipa, FIAT pokušava da izvrši "evropeizaciju" male limuzine. Doduše, tradicionalnim Evropljanima su na raspolaganju hečbek i karavan verzija.
Auto je zaista veliko iznenađenje, i to u svakom pogledu. Dizajn je bolji uživo nego na fotografijama jer kada se zagledate, zapravo, otkrivate detalje i shvatite koliko je pažnje posvećeno svakom od njih.
Prednji deo je posebno upečatljiv a kvalitet dizajna bi možda najbolje prokomentarisali vajari. Nama samo ostaje da se divimo majstorski uklopljenim detaljima, oblicima i odmerenoj količini niklovanih elemenata na maski. Zadnji deo nas je nešto manje fascinirao, mada je većina sagovornika našla dosta zajedničkih proporcija sa, ni manje ni više nego BMW-om Serije 3.
Već prilikom otvaranja vrata postaje očigledno da se mnogo računa vodilo o završnoj obradi i kvalitetu. Hromirane kvake su iste kao na 500L, sa unutrašnjim jezičkom koji je potrebno pritisnuti da bi se vrata otvorila. Fascinirao nas je i zvuk zatvaranja vrata koji, čak, podseća na nemački premijum segment.
Unutrašnjost izaziva pomešane emocije. Ovde, još jednom, u prvi plan dolazi dizajn. Nema tu ničeg avangardnog, već nas, po ko zna koji put, iznenađuje italijanska umešnost da od jednostavne slobodne teme naprave nešto što je oku krajnje privlačno.
Zapravo je sve vrlo jednostavno a istovremeno lepo. Naravno, bilo je tu citata, da ne kažemo pozajmljenih elemenata, ali suština je da nije bilo nekih očiglednih ušteda. Konačno je primenjena malo drugačija tekstura na plastici komandne table, koja je meka na dodir.
Testirali smo auto sa trećim po redu paketom opreme, "open edition plus", koji obuhvata srebrnaste detalje i lajsne u unutrašnjosti. Na centralnoj konzoli su tasteri za "siti servo" i otvaranje prtljažnika, što je tipično za FIAT modele poslednjih decenija. Dopalo nam se i što ništa ne krcka na dodir, za razliku od mnogih skupljih i većih automobila.
Volan je preuzet iz Jeep vozila, što znači da su na desnoj strani komande tempomata a na levoj tasteri za kretanje kroz meni displeja na instrumentima. Kada smo već kod njega, treći paket podrazumeva bogatiji displej, na kome se nalaze čak i informacije o temperaturi motornog ulja i voltmetar akumulatora.
Pojačavanje zvuka i menjanje stanica se obavlja preko tastera sa zadnje strane volana, što je takođe tipično za modele marke Jeep. Inače, volan sjajno leži u rukama i ima veliki hod po dubini i visini prilikom podešavanja.
Vozačevo sedište može vrlo nisko da se spusti, tako da i visoke osobe mogu da sede zavaljeno. To je već karakteristika C segmenta, pa se može reći da u pogledu dužine i komfora ovaj model zaista pripada nižoj srednjoj klasi. Iako je konstruisan na FIAT-ovoj maloj i produženoj (donekle i proširenoj) mehaničkoj platformi, Tipo je čak širi od nekih tipičnih predstavnika "C" segmenta. Zvanični podaci o dimenzijama govore da je širi od, recimo, Toyote Corolle, ali i uži od Opel Astre sedan.
Tapacirunzi u vratima su delimično presvučeni tkaninom, uz dizajn kakav poznajemo još iz Grande Punta. Sa ovog modela preuzeta je i pozicija tastera za otvaranje prozora,koji su pomereni unapred nešto više nego što smo navikli, pa nam se dešavalo da se prvo uhvatimo za tastere zadnjih prozora iako smo želeli prednje. Šteta je što FIAT nije uložio još malo sredstava da gornji deo tapacirunga vrata bude od meke plastike, kad su se već potrudili da ceo automobil bude vrlo kvalitetan i ravnopravan sa ostalim modelima C segmenta.
Bitno je pomenuti sedišta koja su prilično udobna, dosta bolja nego kod 500L. Ovde je primenjena prijatna tkanina otporna na habanje, koja istovremeno ne stvara veliko trenje tokom rotiranja tela prilikom izlaska iz automobila.
Vreme je da krenemo u vožnju. Još jedno prijatno iznenađenje stiže u vidu novog "skakavac" ključa. Deluje luksuzno i kvalitetno a zaključavanje se obavlja pritiskom na FIAT-ov znak. Uveden je automat na kontakt bravi, tako da je dovoljno samo kratko okrenuti ključ a auto će sam verglati dok ne upali.
Zvuk relativno novog dizelaša nas podseća na stari 1.9 JTD - prepoznatljivo klokoće mada nije bučan u vožnji. Čak, pri 130 km/h u kabini je iznenađujuće tiho, bez potrebe da se povisi ton u razgovoru.
Nema ni buke od strujanja vazduha. Najvažnije je to da je motor izuzetno elastičan, sa gotovo neprimetnom turbo rupom. Po gradu je prilično brutalan sa ubrzanjima, uz snažno "zakucavanje" za sedište. Vrlo je uglađen, sa najvećim obrtnim momentom među 1.6 motorima.
Svih 320 Nm je dostupno pri 1.750 obrtaja a maksimalnu snagu postiže pri svega 3.750, za razliku od uobičajenih 4.000 obrtaja za dizelaše. Drugim rečima, auto je u svakom trenutku spreman da da sve od sebe i nije potrebno "vrteti" ga da biste dobili bolje performanse. Naprotiv, ubrzanje sa punim gasom se obično završava tako što odmah po pritisku papučice morate i da je popustite, kako biste obuzdali auto. Ovakve performanse vas izazivaju na žustriju vožnju i snažnija ubrzanja, što direktno utiče i na potrošnju. Nama se po gradu kretala oko 7,0 l/100 km.
Treba imati u vidu da smo vozili potpuno nov primerak, sa ukupno pređenih 500 kilometara, pa je realno očekivati da bi navedena cifra trebalo da bude manja, pogotovo što smo auto testirali na niskoj temperaturi.
Moramo da pohvalimo ponašanje automobila na putu. Tipo se vozi kao prava limuzina. Na autoputu je stabilan, bez potrebe za korekcijom upravljača čak i pri brzinama bliskim maksimalnoj. Duge neravnine pegla vrlo dobro uz trenutno smirivanje karoserije, dok je vožnja po kaldrmi udobna kao u dosta skupljim automobilima.
Koliko je ogibljenje "inteligentno" postaje očigledno i prilikom nailaska na ležeće policajce, čiji udarac meko neutrališe. Sa druge strane, prilično je tvrd preko udarnih rupa, kao da loši putevi nisu bili u zamisli konstruktora.
Ležanje u krivinama je još jedna dobra osobina. Sa niskoprofilnim "sedamnaesticama" prečnika 225/45 R 17, automobil ima visoku granicu proklizavanja. Zanimljivo je da prvo popuste zadnji točkovi, ali elektronika čini svoje i eliminiše potencijalno neprijatne situacije.
FIAT Tipo je zaista ozbiljan auto, dosta ispred svojih "niskobudžetnih" konkurenata. Jedina mana je imidž, odnosno činjenica da je razvijen pre svega za potrebe "zemalja u razvoju".
Na svu sreću, nije se štedelo na dizajnu, inženjeringu i opremi.
FIAT Tipo 1.6 MJET2 Opening Edition Plus (specifikacije):
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 794. dan. Ukrajinski presednik Volodimir Zelenski izjavio je da je Ukrajini potrebno najmanje sedam PVO sistema Patriot i pozvao ukrajinske partnere da ne gube vreme kako bi se Rusiji uputio "odlučan signal".
Kao u prvih 15 dana aprila, ovaj mesec će se završiti natprosečnim temperaturama. Prema najavi RHMZ u nedelju i do prve polovine naredne sedmice temperature će dostići letnje vrednosti.
Mattoni 1873, najveći proizvođač mineralne vode i bezalkoholnih napitaka u Centralnoj Evropi, preuzeo je od kompanije PepsiCo manjinski udeo (46,43 odsto) u Knjaz Milošu, postavši jedini vlasnik.
Stigle su nove cene goriva, tako da će od danas od 15 časova, na pumpama u Srbiji litar evro dizela koštati 206 dinara, a litar benzina evropremijum BMB biće 198 dinara.
Povodom predstojećih prvomajskih i uskršnjih praznika očekuje se povećan priliv velikog broja putnika i vozila u našu zemlju, zbog čega se mogu očekivati duža zadržavanja na graničnim prelazima, upozorio je danas MUP.
Košarkaši Majami Hita izgubili su od Boston Seltiksa, 104:84, čime je prvoplasirana ekipa Istoka vratila brejk i povela 2-1 u seriji prve runde plej-ofa.
1442 - Rođen je engleski kralj Edvard IV, sin vojvode od Jorka. U ratu protiv dinastije Lankaster, posle zauzimanja Londona i pobede kod Toutona, izabran je za kralja. Time je kraljevska vlast prešla na kuću Jork.
1442 - Rođen je engleski kralj Edvard IV, sin vojvode od Jorka. U ratu protiv dinastije Lankaster, posle zauzimanja Londona i pobede kod Toutona, izabran je za kralja. Time je kraljevska vlast prešla na kuću Jork.
Šef ukrajinske diplomatije Dmitrij Kuleba izjavio je da je bio kritikovan zbog toga što nije imao plan "b" zbog deficita vojne pomoći iz zapadnih zemalja.
Jedan od najvećih svetskih stručnjaka za Holokaust, direktor Centra "Simon Vizental" Efraim Zurof izjavio je da rezoluciju o Srebrenici, koja je predviđena za glasanje u Generalnoj skupštini UN, ne treba podržati.
Odgovor Rusije Vašingtonu na konfiskaciju imovine može biti samo asimetričan ali ne i manje bolan, izjavio je danas zamenik predsednika Saveta bezbednosti Rusije Dmitrij Medvedev na Telegram kanalu.
Predsednica i direktorka muzeja Luvr Loren de Kar najavila je danas da bi čuvena slika Leonarda da Vinčija „Mona Liza”, poznata i kao „Đokonda”, zbog popularnosti mogla da bude izložena u posebnoj prostoriji u Luvru.
Legendarni novosadski pank-rok bend Atheist Rap ove godine obeležava 35 godina postojanja brojnim nastupima širom regiona, a ekskluzivni beogradski koncert biće održan u petak, 7. juna, u Bašti Kluba studenata tehnike (KST), uz specijalne goste.
At least five people died and 33 were injured in a strong tornado that hit the southern Chinese city of Guangzhou today, the Chinese public service CGTN reported.
The vote on the Srebrenica Resolution before the United Nations General Assembly, originally scheduled for May 2, has been pushed back by at least four days as the West wants to buy time to gather additional votes.
American intelligence agencies claim that Russian President Vladimir Putin did not order the liquidation of his political rival Alexei Navalny, the Wall Street Journal reports exclusively.
The greatest danger threatens the upcoming Olympic Games in France, this year's main sporting event, comes a warning from the Soufan Center from New York, a non-governmental institution that deals with global analysis.
Former US Congressional aide Gregory Tosi wrote an article for the Washington Times, explaining why the proposed draft resolution on Srebrenica misuses the very term genocide and UN principles.
I ranije smo pisali o prodaji automobila koji su pripadali britanskoj kraljici Elizabeti II, a ovo je još jedan u nizu - na aukciji se našao Daimler Majestic iz 2001. godine.
Novi Lamorghini Urus SE je elektrifikovana verzija najprodavanijeg modela ove marke, a odlučili su da mu dodaju više snage i brzine nego što ih ima prethodnik.
Dragoljub Simonović je pravosnažno osuđen na četiri godine zatvora zbog podstrekivanja drugih da zapale kuću novinara portala Žig info Milana Jovanovića.
Paket pomoći od šest milijardi dolara uključuje municiju za protivvazdušnu odbranu, sisteme protiv bespilotnih letilica i artiljerijsku municiju, ali ne i raketne sisteme Patriot, koji su Ukrajini preko potrebni.
Komentari 54
Pogledaj komentare