Miodrag Kotur za B92: Uspehe Ferarija niko neće ponoviti

U Formuli 1 postoji 11 timova, a čovek sa naših prostora pre nešto više od mesec dana imenovan je za tim menadžera jednog od njih. Miodrag Kotur, bivši šef logistike Ferarija, posle četiri godine vratio se u Formulu 1 na mesto jednog od čelnika Katerhema. Svestan da je pred njim težak posao, Kotur ističe da oseća privilegiju što se nalazi na toj funkciji. U intervjuu za B92 pričao je o ambicijama Katerhema, ali se i vratio malo u prošlost, u vreme kada je bio deo tima koji se smatra najdominantnijim u istoriji…

Jelena Trajković Svet
Podeli

Kotur je bio član Ferarija u vreme dominacije Mihaela Šumahera, a italijanski tim napustio je 2010. godine i prešao u Lotus, gde je bio zadužen za razvoj vozila. Do njegovog povratka u Formulu 1 došlo je kada je Katerhem promenio vlasnike, na poziv Kolina Kolsa, koji je sada prvi čovek ekipe.

Promene su za mnoge došle preko noći, ali je sigurno da su novi vlasnici sa Katerhemom pregovarali nekoliko meseci. Za mene jesu došle veoma brzo, čim su potpisali ugovor zvao me je Kolin Kols da vidi da li bih pristao da budem tim menadžer. To se sve desilo pred Veliku nagradu Britanije, početkom jula. Zvao me je da dođem da se vidimo, porazgovarali smo o svemu, o poslu, planovima za budućnost, da li će tim biti stabilan”.

Usledilo je Koturovo nećkanje, pre odlaska u Katerhemovu fabriku, kada je pristao da preuzme ponuđenu funkciju, a već dan kasnije započeo je novo poglavlje svoje karijere.

Čuli smo se tokom vikenda između Silverstona i Hokenhajma, rekao sam mu da ću doći u fabriku, da vidim kako sve izgleda. Stigao sam u ponedeljak tamo i već u utorak je tim menadžer kojeg sam ja zamenio dao ostavku. Trebalo je da on ode na sledeće dve trke do letnje pauze, tako da mi je Kolin rekao: ‘evo ti kompjuter, evo ti kancelarija, u sredu ideš u Nemačku’”.

Katerhemu je ovo četvrta sezona u Formuli 1, a tim još nije osvojio nijedan bod, što Koturov posao čini još težim.

Katerhem je izazov, ali u Formuli 1 je, pored svega, potreban novac, a mi ga nemamo dovoljno da bismo mogli da se borimo protiv ekipa koje su na sredini poretka. Za ovu godinu bismo želeli da budemo deseti, ali će biti teško jer je Marusja osvojila bodove u Monte Karlu, a Zauber je napravio iskorak u odnosu na nas. Radimo na tome da promenimo nešto na bolidima, međutim, oni su previše teški, aerodinamika nije kako treba da bismo možda za tri-četiri trke dobili oko sekundu ili jednu i po i tako uspeli da se borimo sa Marusjom i na nekim trkama možda pokušali da osvojimo neki bod”.

Čak i da u tome ne uspeju, u timu niko ne pomišlja da digne ruke od tog projekta. Po Koturovim rečima, svi su dugoročno posvećeni Katerhemu i tome da tim dođe do dobrih rezultata.

Pričajući sa Kolinom Kolsom i Kristijanom Albersom shvatio sam da oni nisu došli ovde da ostanu samo tri meseca ili pola godine samo, već imaju dugoročne planove. Potrebno je vreme, naravno da nikada nećemo dostići ono što smo smo imali u Ferariju, jer mi nismo Ferari, oni imaju više ljudi, novca... Naša idealna pozicija bi bila sedma ili osma, time bismo bili zadovoljni i to bi bio veliki uspeh”.

Od početka sezone boje Katerhema su branili Kamui Kobajaši i Markus Erikson. U Belgiji Kobajašija je zamenio Andre Loterer, a postoji mogućnost da do kraja sezone dođe do još nekih određenih promena. Po Koturovim rečima, u ovom trenutku problem je u bolidu, ne u vozačima, što Katerhem ne postiže bolje rezultate.

Kamui ima veće iskustvo i pokazao se boljim na poslednjim trkama, uvek je bio ispred Eriksona, iako je on imao velikih problema. Ali, i da postavimo najboljeg vozača u naš bolid bilo bi teško. U velikim timovima vozači se plaćaju skupo, ali kada se proračuna to je jeftinije nego što tim košta da razvija bolid da dobije jednu sekundu, To košta mnogo više. Mi nismo u mogućnosti da biramo najbolje vozače jer nemamo novca, pa imamo manji izbor”.

Kotur je pojasnio i koja je tačno njegova funkcija u Katerhemu.

Tim menadžer je veza između Svetske automobilske federacije (FIA), menadžmenta Formule 1 (FOM) i tima. Što se tiče administracije sa FIA, oko pravila, prijave timova za trke, tim stvarima upravlja tim menadžer. Naravno, o nekim stvarima koje su na višem nivou odlučuje šef tima, kojem ja odgovaram. Moje je i da sam uvek u kontaktu sa vozačima, i kada smo na trci i kada nismo. Kada smo na trci, ja sam stalno na pit volu, odgovoran sam da se sve dobro organizuje i tu sam isto jedino ja u vezi sa FIA, ako se desi neki sudar moram da znam sva pravila. Ispod mene je logistika, koja organizuje prebacivanje materijala od trka do trka i nazad u fabriku”.

U sam vrh auto-moto sporta Kotur je stigao iz Pežoa, u kojem je bio pomoćnik Žana Toda, i u Ferariju je bio punih 17 godina.

U početku, kada sam napustio Ferari, bilo mi je teško, ipak sam tamo proveo 17 godina, ali se to posle nekog vremena i zaboravi. To je kao kada se neko rastane od svoje velike ljubavi, zaljubljen je pa se posle malo ohladi. Ali, nisam razmišljao o povratku jer sam radio na jednom projektu sa Jarnom Trulijem za Formulu E i kad smo taman napravili tim, on nas je izneverio, tako da se sa njim sada i tužimo. Mislio sam da idem u Formulu E, a to se sve desilo tačno u junu, pa se Katerhem pojavio. Ipak su moj život trke, jeste da je tim mali, ali kada razmislim, samo 11 timova ima na svetu u Formuli 1, a ja sam jedan od tim menadžera”.

Tokom 17 godina rada u italijanskom timu osvojio je šest šampionskih titula u konkurenciji vozača i osam među konstruktorima. Iako je Ferari postao najdominantniji tim u istoriji Formule 1, na početku nije sve izgledalo tako.

U početku je bilo veoma teško. Sećam se 1993. godine, ja sam prvi stigao u Ferari sa Todom. Bilo je teško, da sam došao sam, bez sumnje bih posle šest meseci napustio tim. Sve što smo dotakli, svuda se pojavljivao problem. Vrlo lako je zbog svega što se dešavalo mogao da se desi štrajk u timu. Mehaničari nisu želeli da rade, trebalo je menjati ljude, polako, sa saglasnošću sindikata, bilo nam je potrebno jedno dve godine da stavimo tim na noge, da ljudi rade sa voljom. To nije posao kao u pošti, ja nemam ništa protiv poštara, ali on lepo ode u svoju kancelariju i odrađuje svoj posao, ovde treba doći u 8 ujutro, a ako se sve završi u 2 posle ponoći, nema problema. Naravno, posle tog truda i rada svi smo svi bili nagrađeni”.

Međutim, od tada je polako usledio pad Ferarija, ne potpuni, ali italijanski tim nijednog trenutka nije izgledao tako skladno kao dok su na čelu bili Ros Bron i Žan Tod.

Dosta je ljudi otišlo, svi oni koji su bili na ključnim mestima. Ros Bron, Žan Tod, pokojni Najdžel Stepni, Mihael… I, Stefano Domenikali, i on je isto bio jedan od ključnih ljudi, ali kada je promenio svoju ulogu, nije uspeo. On je bio prvo tim menadžer i sportski direktor i taj posao je vrlo dobro radio. Kada su ga imenovali za šefa ekipe, kada je dobio šansu da vodi tim, nije se snašao, bio je previše fin. Znao je on posao, ali to mu je bio veliki problem”.

Po Koturovim rečima, problem u Ferariju je što je odlučeno da se oslanjaju na Italijane, a ne na najbolje ljude koje mogu da imaju na raspolaganju. Upravo zbog toga on smatra da niko više nikada neće ponoviti rezultate kakve je Ferari imao od 2000. do 2004. godine.

Hteli su da stave što više Italijana u tim, ali su danas ovo međunarodne trke, u kojima se takmiče međunarodne firme. Treba da se stave najbolji ljudi, Englez, Nemac, neko iz neke druge zemlje. Čak sam pričao sa ljudima, nekako smo mi sve to predvideli. To je kao kada bacite loptu, ona se kotrlja i kotrlja, a onda počne da usporava. Sve je bilo kako treba, ali u Ferariju više tu loptu nije imao ko da gura i sve je polako stalo. Videćemo koliko će vremena biti potrebno da se Ferari vrati i bude onakav kakav je bio, a teško će se to desiti. To što smo mi doživeli u Ferariju, to se više nikada neće desiti. Jer, imali smo sve sastojke za uspeh tada, a to više niko nema”, rekao je Miodrag Kotur u intervjuu za B92.

Na našem sajtu možete da pročitate i intervju sa Danijelom Rikardom, a narednih dana očekuju vas razgovori sa još nekim zvezdama auto-moto sporta.

Jelena Trajković (@zvezdica)