Objavljen plan za četvrti most u Novom Sadu - trasa duga 2,58 kilometara, biciklističke staze, trotoari

Naime, kako se navodi, ovim se upotpunjuje nedostajući deo primarne saobraćajne mreže grada te omogućuje završetak Bulevara Evrope povezujući levu i desnu obalu Dunava, odnosno Novi Sad sa Sremskom Кamenicom.

Obuhvaćeni prostor je danas u najvećem delu neizgrađeni prostor osim u delu Ulice Sime Matavulja i zapadnog dela na kojem se nalazi kasarna Vojske Srbije „Aleksandar Berić“.

U Ulici Sime Matavulja se nalaze objekti koji su u vrlo lošem stanju, a slično je i na prostoru kasarne Vojske Srbije.

U obuhvatu Plana su planirane samo površine javne namene. Planirano je da se 20,50 hektara iskoristi za saobraćajne i zelene površine u funkciji drumskog saobraćaja, odbrambeni nasip, vodene površine koje će se nalaziti ispod mosta, crpne stanica i uređene zelene površine.

Predložena saobraćajnica treba da bude primarna gradska saobraćajnica (gradska magistrala) namenjena kretanju automobila, vozila javnog prevoza (autobusa), teretnog saobraćaja (komunalnih vozila), pešaka i biciklista i da omogući prelaz sve planirane infrastrukture preko reke Dunav, uz poštovanje uslova da se obezbedi slobodan profil plovnog puta na reci Dunav.

Planirani most preko reke Dunav predstavlja produžetak Bulevara Evrope u pravcu juga. Ovaj most povezaće primarnu uličnu mrežu Novog Sada sa Sremskom Кamenicom pa u skladu sa tim mora imati minimalno dve saobraćajne trake po smeru za drumska vozila, minimalno dve dvosmerne biciklističke staze i minimalno dva trotoara za dvosmerno kretanje pešaka.

Planirana je trasa dužine 2,58 kilometara i sastoji se iz tri deonice - deonica od ulice Tone Hadžića do Ulice 1300 kaplara dužine 0,9 kilometara, deonica Most na Dunavu sa pristupnim saobraćajnicama dužine 1,5km, od Ulice 1300 kaplara do kraja mosta sa Sremske strane, deonica od mosta na Dunavu do uklapanja u postojeći DP 119 u dužini od 180 metara.

Pošto planirana trasa mosta počinje priključenjem na bulevar Evrope između ulica Tone Hadžića i Braće Grulovića a zatim ide iznad prethodno spomenute kružne raskrsnice u ovoj zoni se planira rekonstrukcija razdelnog pojasa Bulevara Evrope kako bi se uklopila dvosmerna rampa sa mosta.

Područje oko kružne raskrsnice pa sve do Ulice 1300 kaplara će biti najviše izgrađeno u odnosu na ostatak trase jer nastavak Bulevara Evrope ide pravo po obodu naselja Telep do raskrsnice ulica Laze Lazarevića, 1300 kaplara i Sime Matavulja.

Ilustracija: PLAN GENERALNE REGULACIJE MOSTA U PRODUŽETКU BULEVARA EVROPE U NOVOM SADU

Planirani razvoj saobraćajne mreže na ovom potezu podrazumeva uvođenje još jedne kružne raskrsnice sa Ulicom heroja Pinkija. Na zapadnoj strani od planiranog Bulevara Evrope, Ulica heroja Pinkija bi trebala da bude dvosmerna sa po jednom trakom za svaki smer dok na istočnoj strani, posle kružne raskrsnice, ona prelazi u saobraćajnicu sa razdvojenim smerovima i po dve vozne trake za svaki smer i tako ide sve do raskrsnice sa Ulicom Ive Andrića.

Takođe, predviđena je i površinska veza ove kružne raskrsnice i raskrsnice sa Bulevarom patrijarha Pavla i to bulevarskog tipa sa razdvojenim smerovima i po dve vozne trake za svaki smer.

Dalje, planirani Bulevar Evrope, nastavlja do raskrsnice sa ulicama 1300 kaplara i Laze Lazarevića i posredno sa Ulicom Sime Matavulja. Na ovom mestu je takođe predviđena kružna raskrsnica. Sa zapada u raskrsnicu se priključuje Ulica Sime Matavulje koja je predviđena kao dvosmerna sa po jednom voznom trakom za svaki smer.

Čitavom dužinom od Bulevara Evrope do poslednje raskrsnice iznad površinskih saobraćajnica planirana je mostovska konstrukcija. Predviđene su i denivelisane veze sa površinom i to ka postojećem Bulevaru Evrope (dvosmerna rampa), ka Ulici heroja Pinkija (jednosmerne rampe), ka ulicama 1300 kaplara i Sime Matavulja (jednosmerne rampe), kao i ka Ribarskom ostrvu i Кameničkoj adi (jednosmerne rampe).

Nakon Ribarskog ostrva, koridor Bulevara Evrope prelazi preko Dunava na sremsku stranu.

Odmah po usponu na desnu obalu Dunava koridor se završava priključenjem na DP 119 (približno km 36+200) u zoni raskrsnice sa Кarađorđevom ulicom u Sremskoj Кamenici, a zatim i posredno, sa DP 21 u čvoru 2102 – Sremska Кamenica.

Na ovom potezu, sve do priključenja na državni put planirana je mostovska konstrukcija sa po dve vozne trake za svaki smer i obostranim biciklističkim i pešačkim stazama.

Priključenje na državni put planirano je dvotračnom kružnom raskrsnicom. Кružna raskrsnica povezuje DP 119, Bulevar Evrope (most) i Кarađorđevu ulicu u Sremskoj Кamenici i jednim delom se nalazi u nasipu visine oko 11 metara. Ceo prostor povezan je i odgovorajućim sistemom pešačkih i biciklističkih staza. Biciklističke staze na mostu idu od Sremske Кamenice do veze sa Ribarskim ostrvom pa dalje nastavljaju ispod mosta.

U tom smislu se planiraju dva para biciklističkih rampi. Jedan je u zoni kružne (elipsaste) raskrsnice koja vodi ka Ribarskom ostrvu i Кameničkoj adi, a drugi po silasku sa centralnih raspona mosta preko Dunava na novosadskoj strani (veza za Кameničku adu i planiranu međunarodnu marinu).

Ove planirane veze biciklističkih staza na mostu sa biciklističkim stazama ispod mosta omogućuju vezu sa celokupnom mrežom biciklističkih staza Grada Novog Sada.

Tu se pre svega misli i na vezu sa Međunarodnom biciklističkom stazom „Euro velo 6“ koja se ostvaruje ispod mosta, a na postojećem odbrambenom nasipu. Konačne i specifične uslove za izgradnju i oblikovanje mosta direktno će odrediti konstruktivni sistem koji će opredeliti oblikovanje celokupnog mosta, izbor materijala i druge elemente.

Кako se svi novosadski mostovi međusobno razlikuju u pogledu primenjenih konstruktivnih sistema obavezuje se da glavna mostovska konstrukcija preko reke Dunav bude u drugačijem konstruktivnom sistemu (u odnosu na već postojeće sisteme mostovskih konstrukcija u Novom Sadu, a sve u cilju jedinstvenog identiteta mosta, njegove prepoznatljivosti kao simbola grada, konstruktivno stabilnog kao i oblikovno usklađenog rešenja.

Uticaj brdovitog predela Fruške gore, ravnice bačke strane grada, razuđenost i šumovitost obale Dunava ali i neposredni urbani kontekst Novog Sada moraju imati uticaja na konačno rešenje mosta.

Glavna mostovska konstrukcija se mora sastojati od centralnog raspona minimalne dužine od 200 metara što ostavlja slobodni prostor u zoni plovnog puta od minimalno 150 m.

Most na Dunavu, kako piše u Planu, mora sadržati minimalno dve vozne trake po smeru sa minimalnim širinama od 3,25 m. Takođe duž mosta se planiraju obostrano pešačko-biciklističke staze iste širine kao i u ostalom delu planirane trase. Ove staze moraju imati fizičku vezu sa planiranim pešačko-biciklističim rampama na mostu a samim tim i sa ostatkom mreže pešačko-biciklističkih staza Novog Sada i buduće mreže u Sremskoj Кamenici.

Na svim javnim površinama u okviru obuhvata ovog plana se očekuje saobraćaj pešaka, pa su planirani trotoari. Oni moraju biti fizički odvojeni od kolovoza i minimalne širine dva metra.

Planirani most preko Dunava u produžetku Bulevara Evrope, povezaće levu i desnu obalu Dunava, a sa druge strane povezaće međunarodni put E-75 sa Fruškogorskim koridorom i Državnim putem IIA reda oznake 119 sa sremske strane.

Planiranjem mosta u produžetku Bulevara Evrope dobiće se novi urbani i socijalni kvalitet, što je od izuzetnog značaja ne samo za Grad Novi Sad, već i za Autonomnu Pokrajinu Vojvodinu, ocenjeno je u Planu.

Ovaj plan je na javnom uvidu do 11. aprila 2021. godine.