Prva vožnja: Nissan Qashqai

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Pre sedam godina, početkom 2007. vaš reporter je imao prilike da prisustvuje svetskoj prezentaciji tada vrlo neobičnog modela.

Bio je to terenski Nissan, ali bez terenskih mogućnosti po kojima su automobili ove japanske marke poznati, nosio je čudno ime, Qashqai i svrstavali su ga u do tada neviđenu klasu - krosover.

Domaćini su bili uzdržani optimisti. Kockali su se, prikazali nešto smelo i drugačije, ali su bili uvereni u uspeh. I nisu se prešli.

Početkom 2014. godine konstatujemo da je prva generacija Nissana Qashqai postala pravi hit. Prodat je u više od dva miliona primeraka na praktično svim svetskim tržištima.

Međutim, u međuvremenu se pojavila konkurencija koja je donela brojne novine segmentu, pa je Nissan pred sobom imao ozbiljan zadatak prilikom konstruisanja druge generacije svog krosovera.

Sa novim modelom smo se upoznali na svetskoj prezentaciji organizovanoj u Madridu i okolini. Iako je na promocijama običaj da se novinarima podele ključevi auotmobila već na aerodromu, naš domaćin je odlučio na suprotan potez.

Pre početka probnih vožnji upoznali su nas sa glavnim odlikama novog modela i njegovim naprednim elektronskim sistemima. To su učinili kako bismo bili pripremljeni na drugačije ponašanje u vožnji u odnosu na prethodnika i kako bismo i u praksi mogli da sagledamo rad kompleksne elektronike.

Kao što se i očekivalo, za ovu priliku Nissan nam nije pripremio revoluciju, već kvalitetnu evoluciju.

Po rečima predstavnika fabrike, želeli su da dizajn naprave što atraktivijim, kvalitet materijala i estetike u kabini da približe na ivicu premijum segmenta i, na kraju, da korišćenjem najsavremenije raspoložive tehnologije vožnju učine zanimljivijom i bezbednijom nego do sada.

Dimenzije karoserije su minimalno izmenjene. Qashqai je nekoliko centimetara duži i širi, ali je i nešto niži. Dizajneri su nam istakli školjkasti oblik poklopca motora i agresivno naglašenu bočnu liniju auta.

Zbog izmenjenih proporcija i stilskih detalja, auto je sada skladniji, dinamičniji i lakše se ističe u saobraćaju od svog prethodnika koji je imao svedene linije. I pored naglašenih detalja na karoseriji, koeficijent otpora vazduhu je ostavo vrlo povoljan - 0,32.

Unapređenje se nastavlja i u kabini. Materijali su očigledno kvalitetniji, prijatniji na dodir, a i atmosfera je prijatnija i približnija premijum segmentu nego nekada.

Sedi se prilično nisko za jedan krosover model, pa se telo nalazi u opuštenijem položaju što je svakako dobro prilikom dužih vožnji. Položaj sedenja je oslobodio i dodatni prostor za glavu, tako da sada nema problema za visoke putnike.

Ipak, prostor za kolena pozadi još uvek nije nešto čime se Nissan može pohvaliti. Dovoljan je za prosečno visoke osobe i ništa više od toga.

U kabini se vodilo računa i o detaljima. Tako je duboka kaseta između prednjih sedišta sada podeljena praktičnim poslužavnikom, čime se bolje koristi sav ovaj prostor. Takođe, držači za čaše napred su niže nego ranije, pa bez problema u njih staju i flaše.

Prostor na centralnom tunelu je dodatno oslobođen upotrebom elektronske parkirne kočnice.

Prtljažnik je povećan u odnosu na prethodni model. U osnovnoj konfiguraciji poseduje 430 litara korisnog prostora.

Naravno, zadnja klupa se lako obara i tom prilikom dobija se ravna tovarna površina.

Međutim, to nije sve. Pod prtljažnika skriva dodatni prostor u koji se mogu smestiti sve sitnice koje bi se inače tokom vožnje valjale po prtljažniku.

Dinamični izgled automobila prati odlično upravljanje. Zahvaljujući drugačije podešenom oslanjanju, ali i elektronskim sistemima, Qashqai se na autoputu, ali i planinskim putevima punim krivinama ponaša gotovo kao klasična limuzina.

Naginjanje je smanjeno, a upravljač deluje preciznije. Čak je njihanje prilikom prelaska preko uzastonih pregiba smanjeno.

Pored nove vrste amortizera u ovakvom ponašanju veliku ulogu ima elektronika koja aktivno koriguje ponašanje karoserije. Prilikom naglog ulaska u krivinu, kočenjem pojedinih točkova auto se "namešta" na temenu krivine za lakši i brži prolazak.

Takođe, kada elektronika primeti da je auto ušao u rezonantno klaćenje, naizmeničnim kočenjem prednjih i zadnjih točkova ovakvo ponašanje se uveliko smanjuje.

Ono što se nama tokom probnih vožnju dopalo je što se automobil ponaša potpuno standardno, odnosno ne primećuje se rad elektronike, čak ni po španskim putevima koji su daleko od kvalitetnih i idealnih.

Nissan je promenio gotovo celu paletu motora, a očigledno je da su se odlučili za popularni "daunsajzing". U ponudi su dva benzinska i dva dizel motora, svi sa turbo punjačem.

Njihova snaga se prenosi na prednje, ili sva četiri točka preko šestostepenog ručnog ili CVT menjača.

Najmanji benzinac zapremine 1.2 litra razvija 115 KS i zamenio je u ponudi stari atmosferski benzinac od 1.6 litara. Veći benzinski agregat od 1.6 litara sa 150 konjskih snaga "uskočio" je umesto klasičnog dvolitarskog motora.

Šesta generacija popularnog turbo dizela od 1.5 litara razvija 110 "konja" i namenjena je ljudima koji veliku pažnju poklanjaju ekonomičnosti, ali i ekologiji. Fabrika tvrdi da prosečna potrošnja ove verzije Qashqaija iznosi samo 3,8 litara na 100 km pređenog puta, a da emisija ugljen-dioksida iznosi 99 g/km.

Ljubiteljima žustrije vožnje preporučujemo nešto veći 1.6 dCi motor koji razvija 130 KS i maksimalni obrtni moment od 320 Nm.

Nakon prvih vožnji, Nissan Qashqai je na nas ostavio odličan utisak, kao jedan dobro zaokružen, praktičan, zreo i kvalitetan proizvod.

Novi Qashqai u Srbiji ima cenu od 17.600 evra, koliko košta verzija sa 1.2 litarskim benzincem sa 115 ks, šestobrzinskim manuelnim menjačem i prednjim pogonom. Najjeftiniji dizelaš, 1.5 dCi sa 110 "konja", u paru manuelnim šestobrzincem i, takođe, pogonom na prednje točkove, može se nabaviti za 19.800 evra.

Kompletan cenovnik Nissana Qashqai možete pogledati na zvaničnom sajtu prodavca.

Više tehničkih detalja takođe moćete naći na sajtu Nissana.

Samo najmodernije

Nissan je ponudio najnoviju generaciju elektronike koja je do sada mogla da se pronađe samo u auotmobilima premijum segmenta.

Pored sistema za aktivnu kontrolu šasije koji smo već pomenuli, tu su i uređaj za upozorenje o mrtvom uglu, uređaj za sprečavanje napuštanja kolovozne trake, uređaj koji opominje na držanje razdaljine, kamera koja snima 360 stepeni oko vozila, glavni farovi u LED tehnologiji sa automatskom kontrolom.

Sam parkira

Prilikom prezentacije, domaćini su nam skrenuli pažnju na novu generaciju uređaja koja sama parkira automobil.

Uređaj je u stanju da sam otkrije raspoloživo pakring mesto i to za paralelno parkiranje, ili "u garažu", i da nakon vozačeve potvrde automatski parkira auto. Vozaču preostaje samo da spusti ruke sa upravljača i dozira gas i kočnicu.

Fabirika sa ponosom ističe da je uređaj sposoban da paralelno parkira na vrlo uzanim mestima. Dovoljno je da parking mesto bude duže od automobila samo 80 centimetara.

Nova generacija CVT-a

Uz jaču verziju dizel motora, Nissan je ponudio menjač sa kontinualno varijabilnim prenosnim odnosom, odnosno CVT.

Ipak, svesni da standardne verzije ove vrste menjača imaju karakteristike koje odbijaju pojedine kupce, potrudili su se da nova generacija ima potpuno drugačije vozne karakteristike.

Odziv je mnogo brži, pa je izbegnut ona karakterističan "gumasti" osećaj, odnosno pauza između stiskanja pedale gasa i odziva aumobila.

Odakle mu ime?

Kada se pojavio pre sedam godina, Qashqai je javnost zbunjivao ne samo svojom pojavom, već i samim imenom.

Fabrika kaže da ime Qashqai potiče od polunomadskih plemena koji žive u delovima Irana.

Inače, u Japanu ovaj krosover nosi ime Dualis, jer naziv Qashqai u japanskom ima pomalo pogrdno značenje.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.