Dok se mnogi pitaju koja je pozicija Škode Rapid u odnosu na modele Fabia i Octavia i da li je to mali ili veliki auto, Škoda je predstavila drugu varijantu karoserije, a u najavi je i treća. Redakcija Auto magazina imala je priliku da isproba Rapid Spaceback na putevima oko grada Romea i Julije.
Ako ste se ikada pitali šta zapadnoevropski proizvođači misle o korejskim automobilima C segmenta, odnosno niže srednje klase, jedan od odgovora je pred vama – Škoda Rapid.
Zahvaljujući uvozniku za Srbiju, kompaniji Autočačak, prisustvovali smo evropskoj prezentaciji nove verzije ovog automobil koja je održana u Veroni.
U pitanju je Spaceback verzija sa 18 centimetara kraćom karoserijom, ali sa jednakim međuosovinskim rastojanjem kao kod limuzine.
Da ne bude zabune, ni limuzina nije baš "čista" limuzina, već liftbek kod koga se podižu cela peta vrata, odnosno vrata prtljažnika zajedno sa zadnjim staklom.
Zapremina gepeka mu je 550 litara, što je u rangu sa najvećim limuzinama i karavanima. Isto se odnosi i na prostor za kolena putnika na zadnjim sedištima na kojima mogu da mu pozavide i daleko veće limuzine.
Kako je onda postignuta niska cena, koja kod nas počinje od 9.700 evra sa PDV-om za limuzinu?
Škoda Rapid je, da podsetimo, napravljena na "A05+" mehaničkoj platformi Volkswagena, odnosno produženoj platformi modela Fabia i Polo.
Zbog toga je auto uži nego što smo navikli kada su u pitanju automobili njegove dužine, odnosno C segmenta. Osim toga, ušteda je ostvarena i na materijalima, tako da na komandnoj tabli, recimo, nema mekane plastike.
U svakom slučaju, ideja je bila da se kupcima sa manje novca ponudi auto koji je u skladu sa njihovim potrebama. Drugim rečima, ako im je potreban prtljažnik i prostor za putnike limuzine D segmenta a imaju novca za B segment, Škoda Rapid je pravo rešenje.
Međutim, konstruktori su imali ideju da izađu u susret i onima koji smatraju da je takav auto previše jednostavan, a istovremeno im se dopadaju natprosečne mere koje on ima.
Tako je i nastao Rapid Spaceback koji vam predstavljamo. Nije u pitanju karavan, već pravi hečbek. Pa ipak, prtljažnik je i dalje veliki - sa svojih 415 litara je i dalje iznad proseka C segmenta.
Prostor za kolena i glavu putnika na zadnjim sedištima nije promenjen – i dalje je ubedljivo najveći u klasi.
Osim što je auto na oko privlačniji od standardnog Rapida, ima i bolju opremu u ponudi.
Inače, politika kuće je takva da auto nije baš krcat opremom u baznim paketima, pa je na neki način sve ono što biste želeli od opreme raspoređeno po svim paketima.
Ovde je situacija malo drugačija, odnosno Spaceback ima nešto što standardni Rapid nema. Zato su nam u Veroni bile pripremljene i slabije i najbolje opremljene verzije, a razlika je evidentna.
Za početak, najskuplja verzija ima stakleni krov i ne samo to. U toj verziji zadnje zatamnjeno staklo je produženo nadole, sve do tablice, tako da sa krovom čini lepu neprekidnu celinu i ostavlja premijum utisak.
Ostale varijante imaju standardno zadnje staklo koje je kraće. Na žalost, čak ni tako najbolje opremljen Rapid Spaceback nema LED, već obična dnevna svetla.
Ko bi ipak voleo da ih ima, moraće da naruči ksenonske farove, koji su na spisku dodatne opreme.
Unutrašnjost se ne razlikuje od standardnog Rapida. Bež enterijer je takođe rezervisan za najskuplju verziju a primetili smo još neke novine koje do sada niste mogli da kupite ni u jednom paketu opreme – Bluetooth konekciju za telefoniranje sa komandama na volanu i navigacioni uređaj, uključujući USB i AUX priključke.
U stvari, tu je i jedina veća razlika – volan ima sportska tri kraka umesto četiri u odnosu na limuzinu.
Dizajneri su ostali dosledni konceptu VW grupacije koji je prepoznatljiv po vrlo konzervativnom ali luksuznom izgledu. To je evidentno pogotovo u skupljim verzijama koje imaju bež enterijer, dok se hromirani detalji mogu naći već u drugom po redu paketu opreme.
Na prvi pogled – skoro pa premijum. Na drugi – tvrda plastika je svuda, uključujući gornji deo komandne table i tapacirunge u vratima. Tu je samo mala površina presvučena tkaninom ili eko-kožom i to na delu gde se naslanja lakat.
Tačno je da je Rapid po dimenzijama pozicioniran između modela Fabia i Octavia, ali moramo da priznamo da su za Fabiju odabrani kvalitetniji materijali, kod koje je čak i plastika ispod prozora u vratima mekana.
Na svu sreću, nije se štedelo na bezbednosti. Osnovni model standardno ima ABS, ESP i bočne vazdušne jastuke koji su konstruisani tako da istovremeno pružaju zaštitu i za glavu putnika, odnosno imaju funkciju vazdušnih zavesa.
Što se tiče mehanike, Spaceback je doneo jednu novinu. Umesto elektro-hidrauličnog servo upravljača koji je primenjen u Rapidu limuzini, Spaceback je dobio potpuno električni servo koji je eliminisao potrebu za hidrauličnim komponentama.
Tokom vožnje po vijugavim putevima oko Verone, primetili smo da je volan nešto lakši, pogotovo prilikom manevrisanja u gradu. Sa druge strane, nismo osetili da prenosi više informacija o površini podloge, naprotiv.
Pohvalno je to da je servo asistencija progresivna, tako da pri velikim brzinama program računara određuje u kojoj meri će otežati upravljanje.
Interesantno je da je i oslanjanje drugačije podešeno. Dok se klasičan Rapid blago ljulja prilikom polaska iz mesta i prilikom zaustavljanja, Spaceback je osetno mirniji i za nijansu tvrđi.
Ulasci u brze krivine su prijatni i bez velikog naginjanja a auto se ponaša vrlo neutralno čak i u kritičnim situacijama kada je potrebna nagla intervencija upravljačem. Sa te strane, Rapid Spaceback se ponaša u skladu sa svojim dimenzijama, kao da je automobil C segmenta.
Izbor motora za Spaceback je gotovo isti kao i u standardnom Rapidu. Novinu predstavlja 1.6 TDI u slabijoj verziji od 90 "konja", koji je detaljno osvežen uz doterane komponente kao što su sistem ubrizgavanja i turbo-punjač.
U Greenline verziji ima prosečnu potrošnju od svega 3,8 l/100 km. Zanimljivo je da smo deklarisanu potrošnju zaista uspeli da ostvarimo, mada su za to "krivi" organizatori koji su nam pripremili rutu po mirnim lokalnim putevima oko prelepog jezera Garda.
Naravno, u ponudi su i 1.6 TDI sa 105 KS, kao i četiri benzinca koji su nam poznati od ranije – 1.2 sa tri cilindra i 75 KS, 1.2 TSI sa 86 i 105 KS, kao i 1.4 TSI sa 122 KS.
Sedmostepeni DSG je dostupan uz dizelaše, kao i uz najjači benzinac. Na kraju, ako vas čudi cela ova priča sa kompromisima, situacija postaje dosta jasnija kada vam kažemo da je Rapid zamišljen kao globalni auto.
Tačno je da su auto-kompanije potražile spas izvan prezasićene i krizom pogođene Evrope a glavni cilj su mnogoljudne zemlje. Rapid se odlično prodaje u Kini i Indiji, a pretpostavljamo da će i Spaceback sa malo boljom opremom i evropejskim duhom imati sličan zadatak, ali i uspeh.
Škoda Rapid Spaceback ima u Srbiji akcijsku cenu koja se kreće od 9.708 evra, za osnovni benzinski model, 1.2 MPI sa 75 ks i petostepenim manuelnim menjačem. Najjeftiniji dizelaš, 1.6 litarski TDI sa 105 ks, manuelnim menjačem sa 5 brzina i osnovnim paketom opreme, košta od 12.600 evra
Škoda Rapid Spaceback
Motor
1.2 MPI
1.2 TSI
1.2 TSI
1.4 TSI
1.6 TDI
1.6 TDI
Zapremina (ccm)
1198
1197
1197
1390
1598
1598
Snaga (kW/KS)
55/75
63/86
77/105
90/122
66/90
77/105
Dimenzije (mm)
4304/1706/1459
Međuos. rast. (mm)
2602
Prtljažnik (l)
415
Rezervoar (l)
55
Maks. brzina (km/h)
172
180
193
203
182
190
Ubrz. 0-100 km/h (s)
13,8
11,7
10,2
9,4
11,9
10,3
Potr. (l/100 km)
4,5/5,8/8,0
4,4/5,1/6,5
4,6/5,4/6,9
4,8/5,8/7,4
3,7/4,4/5,6
3,7/4,4/5,6
Jednostavno i pametno
Škoda ima svoj slogan "Simply Clever" koji se odnosi ne samo na izuzetno iskorišćenje unutrašnjeg i prtljažnog prostora u odnosu na konkurenciju, već i na neka zaista interesantna i praktična rešenja.
Jedno od njih je grebalica za led koja će vas čekati uvek na istom mestu – u vratancima za točenje goriva.
Na dohvat ruke
Nećete morati da razmišljate ni o sigurnosnom prsluku koji ne mora da se koristi samo kad se desi neki problem, već i kad izlazite iz automobila po mrklom mraku.
Umesto fijoke od loše plastike, što je inače čest slučaj, Škoda je napravila jednostavnu pregradu obloženu itisonom za skladištenje prsluka.
Kao u limuzini
Osim što putnici na zadnjem sedištu imaju izuzetan prostor za glavu i kolena, mogu da uživaju u komforu koji pruža naslon za ruke.
U njemu se nalaze i držači za čaše i konzerve, a kroz otvor iza naslona mogu da se provuku i dugački predmeti kao što su, recimo, skije.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Od srede 8. maja, kada stupa na snagu Odluka o taksi prevozu koja je usvojena pre tri godine, sva taksi vozila moraju biti bele boje, podsetio je predsednik Privremenog organa Grada Beograda Aleksandar Šapić.
Rusija udvostručila svoju ofanzivu u Donbasu tokom prošlog meseca, postižući značajan napredak dok Ukrajina čeka pojačanje u snabdevanju oružjem sa Zapada, navodi AFP.
Srpska prestavnica na Evroviziji Teya Dora istakla je da se oseća fenomenalno nakon prolaska u finale i da joj je posebno olakšalo što je prozvana prva.
Tokom svog govora o antisemitizmu i holokaustu u dvorani za emancipaciju na Kapitolu, američki predsednik Džozef Bajden rekao je da su ljudi širom sveta već zaboravili Hamasov masakr 7. oktobra i uzimanje izraelskih talaca.
Italijanski predsednik Serđo Matarela rekao je danas na sednici Generalne skupštine UN da Izrael treba da izbegne vojnu operaciju u gradu Rafa u južnom delu Pojasa Gaze-
Specijalni izaslanik EU za dijalog Beograda i Prištine Miroslav Lajčak saopštio je večeras da je tokom posete SAD razgovarao sa višim direktorom za Evropu u Savetu za nacionalnu bezbednost SAD Majklom Karpenterom o razvoju događaja na Zapadom Balkanu.
Srpska prestavnica na Evroviziji Teya Dora istakla je da se oseća fenomenalno nakon prolaska u finale i da joj je posebno olakšalo što je prozvana prva.
Demencija nije specifična bolest, već opšti izraz za oštećenu sposobnost pamćenja, razmišljanja ili donošenja odluka koja ometa obavljanje svakodnevnih aktivnosti.
Da li ste znali da se 7. maja obeležava Svetski dan borbe protiv astme - oboljenja koje predstavlja jedno od najčešćih hroničnih stanja i koje pogađa čak 260 miliona ljudi širom sveta?
Srbija se 16. put od osamostaljivanja takmiči večeras takmiči na Pesmi Evrovizije, dok je od povratka na ovo takmičenje posle pauze tokom devedesetih godina prošlo dve decenije.
Members of the Chinese delegation, ministers and representatives of institutions arrived in Belgrade as part of a two-day visit to Serbia, which will begin today by Chinese President Xi Jinping.
The weapons, which the West sent to Ukraine, have already flooded the black market, and this will lead to catastrophic consequences for Europe, said the spokesperson of the Ministry of Foreign Affairs of Russia, Maria Zakharova.
Polish security services found and dismantled listening devices in the room where the ministerial council is to meet today, said the spokesman of the special services coordinator.
Dutch riot police broke up a pro-Palestinian protest at the University of Amsterdam this morning, arresting about 125 people in the somewhat violent clashes, authorities said.
TikTok tuži vladu SAD zbog novog zakona koji bi prisilio ovu aplikaciju da se odvoji od kineske kompanije ByteDance, ili joj u suprotnom preti zabrana u Americi.
Kompanija Apple je danas u okviru događaja Let Loose na svom sajtu predstavila novu verziju svojih tablet računara iPad Pro, sa najnaprednijim Apple čipom M4.
Ruski predsednik Vladimir Putin od sada će za putovanja koristiti restilizovanu limuzinu Aurus Senat, koja je danas predstavljena tokom njegove inauguracije.
Od producenata Igre prestola stigla je Netfliksova serija nastala prema kineskom bestseleru, naučnofantastičnom romanu koji je postao ogroman hit i pored istorijskog cenzorskog odnosa koji Kina gaji prema ovom književnom žanru.
Komentari 42
Pogledaj komentare