MPV automobili su omiljeni među porodičnim ljudima sa decom. Vole ih i svi oni koji cene prostranost i odličan komfor. Za vas smo uporedili dva najnovija modela ove klase – Renault Scénic 1,9 dCi Dynamique & Toyota Verso 2,2 D-CAT Sol.
Segment MPV automobila uživa ogromnu popularnost na tržištu Zapadne Evrope, a sve više ljudi se i kod nas navikava na ovakav oblik karoserije, pre svega zahvaljujući uvezenim polovnjacima preko kojih se i pročuo dobar glas.
Najnoviji predstavnici ove klase Renaul Scenic i Toyota Verso se uveliko prodaju i na našem tržištu, pa smo odlučili da vam detaljnije predstavimo njihove sličnosti, razlike i dostignuća u odnosu na prethodne generacije.
Glavna prednost MPV automobila je svakako prostranost sa relativno kompaktnim spoljašnjim dimenzijama.
U odnosu na klasične karavane nude više prostora, pa je i atmosfera u kabini drugačija zahvaljujući povišenom krovu i udaljenom vetrobranu.
Već sa vozačevog mesta je očigledna razlika između ovih modela i klasičnih limuzina kao što su "avensis" i "laguna".
Utisak velikog prostora je za nijansu izraženiji kod Scenica, pre svega zbog nešto pliće komandne table. U Versu je vozač nešto podvučeniji pod nju, ali se sedi vrlo slično – prilično uspravno i visoko.
Ovo su inače retki automobili u koje se ulazi veoma lako, s obzirom na to da je sedište praktično u visini zadnjice čoveka prosečne visine. To je posebno važno osobama sa određenim zdravstvenim problemima jer u ovom slučaju ulažu minimum energije za ulazak i izlazak iz automobila, a prija i svima ostalima.
Takođe, prednost ovih automobila je i to što se napred vrlo udobno mogu smestiti i veoma krupne osobe natprosečne visine zahvaljujući velikom hodu opravljača po visini i dubini kod oba modela, ali i visokom krovu.
Renault Scenic: motor - snaga 96 kW(130 KS) pri 3750 o/min obrtni moment 300 Nm pri 1750 o/min
Ergonomija je takođe slična kod oba modela s tim što su nožne komande i ručica menjača nešto mekše kod Renaulta.
Toyota je uvek imala pomalo neobičan položaj ručica menjača na svojim modelima, pa je tako i kod Versa.
Nagnuta je na dole, tako da je ugao u prvoj brzini skoro isti kao kod Scenica u drugoj. Instrumenti su kod Renaulta tradicionalno smešteni na sredini komande table, a toj praksi se priključila i Toyota.
Francuzi su u trećoj generaciji Scenica uveli LCD displej koji predstavlja instrumente. U meniju se može izabrati nekoliko različitih opcija za dizajn grafike, pa ipak, Renaultovi instrumenti, u poređenju sa klasičnim analognim brzinomerom i obrtomerom zakrenutim ka vozaču kod japanca, deluju pomalo neozbiljno.
Sa druge strane, nije nam se dopalo što Toyota nema pokazivač temperature rashladne tečnosti, jer kad se upali crvena lampica može da bude kasno.
Preglednost je jednako dobra kod oba modela, s tim što je vetrobran na Scenicu nešto zaobljeniji pa se čini da je auto prostraniji.
Sledeća veoma važna stavka kod ovakvih automobila je prostor na zadnjim sedištima, odnosno prtljažni prostor.
Sva tri sedišta su zasebna, nisu baš pune širine, ali se mogu pohvaliti velikim prostorom za kolena i ramena.
U Toyoti se sedi nešto udobnije zbog zakošenijih naslona, ali je zato deo na kome se sedi nešto kraći nego u Scenicu.
Za razliku od Toyote, Renault ima posebne ventilacione otvore smeštene u B stubovima, a Toyota se može pohvaliti bolje profilisanim zadnjim vratima sa više mesta za lakat, što je posebno važno kada su pozadi tri odrasle osobe.
Karakteristika MPV automobila je odlično iskorišćenje prostora, pa tako oba modela imaju fijoke ispod sedišta suvozača, dok ih Scenic ima i ispod zadnjih sedišta.
Tri utičnice od 12 volti su prisutne i kod jednog i kod drugog, jedna je napred, druga je kod zadnjih sedišta za priključivanje recimo neke dečije igrice ili laptopa, a treća je u prtljažniku za recimo ručni frižider.
Kao i većina MPV-jeva i ovi modeli imaju stočiće u naslonima prednjih sedišta, s tim što su otvori za čaše praktičniji kod Toyote jer su širi i imaju držač za dno čaše.
Renault nema klimatizaciju u kaseti ispred suvozača, koja je kod Toyote praktičnija zbog svoje dvodelnosti. Zato se Francuz može pohvaliti dosta većom pregradom između prednjih sedišta, koja je uz to pomična po dužini kao i sam naslon za ruke.
Prtljažni prostor je gotovo identične zapremine kod oba automobila, s tim što je kod Toyote duži, ali uži zbog koševa. Scenic u podu gepeka ima rezervni točak punih dimenzija, a Toyota ima kit za reparaciju, što je omogućilo dodatni prostor za odlaganje sitnica ispod poda prtljažnika.
Inače, zapremina prtljažnika se može dodatno povećati pojedinačnim pomeranjem svakog zadnjeg sedišta u napred, što je omogućeno kod oba automobila.
Opremljeni su veoma bogatim paketima "dinamik" i "sol", od kojih su skuplji jedino "priviledž", odnosno "premijum". Oprema se može razlikovati od serije do serije, pa su testirani automobili imali staklene krovove.
Toyota ima efektnije rešenje sa jednodelnim staklom velike površine i električno pokretanim zastorom, dok je kod "Renaulta podeljen u dva dela, ali zato ima mogućnost otvaranja prednje polovine.
Podizači sa automatikom za sva četiri prozora su standard, kao i senzori za kišu i farove, tempomat, limiter brzine, automatski klima uređaj sa dve zone hlađenja, kožom obložen volan i ručica menjača, osvetljena ogledala u suncobranima...
Kad smo već kod ogledala, Verso ima veoma praktično rešenje za pomoć pri parkiranju. Osim zadnjih senzora, ugrađena je i širokougaona kamera iznad rama tablice, sa koje se slika emituje u unutrašnjem retrovizoru, automatski po ubacivanju menjača u rikverc.
Scenic to nema, ali ima elektrohidrauličnu parkirnu kočnicu koja je veoma praktična i jednostavna za korišćenje.
Standard u "dinamik" paketu je i blutut konekcija za mobilni telefon, koji možete povezati sa audio uređajem ne samo kao telefon, već i kao muzički uređaj!
To znači da možete preko audio sistema da slušate svoju omiljenu muziku sa memorijske kartice telefona i istovremeno da koristite sve opcije komandi sa volana.
Ko nema blutut telefon, može da koristi dodatne priključke za MP3 plejere kao što su 3,5 mm džek i USB konektor koji može i da dopunjava bateriju. Toyota u "sol" paketu daje još i hends fri otključavanje, što je kod Renaulta dostupno u najskupljem paketu "priviledž".
Što se tiče kvaliteta završne obrade, Verso je nešto kvalitetnije sastavljen, ali zato ima više tvrde plastike u odnosu na Scenica.
Sedišta su srednje tvrda kod oba modela. Francuz ima mekše ogibljenje koje je projektovano tako da auto ima tendenciju da "zapliva" prilikom kretanja i kočenja, što uz mekane komande deluje prilično relaksirajuće.
U krivinama su prilično ujednačeni, gde se zbog povećane visine naginju, ali standardni ESP uređaj brine da "ispegla" eventualna preterivanja vozača.
Obilje prostora, luksuzna oprema i povratak mekanom oslanjanju su najveći aduti MPV automobila. Što se tiče cena, pozicionirani su između automobila C i D segmenta od kojih su, po našem mišljenju, praktičniji i komforniji.
Toyot Verso: motor - snaga 130 kW(177 KS) pri 3600 o/min; obrtni moment 400 Nm pri 2000 o/min
Veliki izbor motora
Sticajem okolnosti, motori u testiranim automobilima nisu pravi konkurenti. Scenic je bio opremljen 1,9 dCi motorom sa 130 "konja", dok je u Versu bio snažniji 2,2 D-CAT sa 177 konjskih snaga. Oba motora karakteriše odsustvo turbo rupe, velika elastičnost i solidna rezerva snage pri velikim putnim brzinama u slučaju preticanja. Bez obzira na to, potrošnja po gradu je bila prilično skromna, pa je u slučaju Renaulta iznosila oko 8,0 l/100 km, dok je Toyota trošila oko litar više zbog svoje veće zapremine i snage. Toyota nudi Verso i sa dvolitarskim dizelašem sa 126 KS, a Renault je u svoju ponudu uvrstio i 1,5 dCi sa 85 i 105 KS, ali i jači 2,0 dCi sa 160 KS. Oba modela se, između ostalog, prodaju i sa benzincima zapremine 1,6 litara.
Pristupačnost: pet ili sedam sedišta
Cene testiranih modela su 21.500 evra za Scenic, odnosno 29.100 za Verso. Najjeftinija verzija Renaulta je sa 1,6 benzincem i "autentik" paketom opreme koji košta 15.990 evra, dok je najjeftinija Toyota Verso 17.450 evra sa "tera" opremom.
Oba modela imaju po pet sedišta pune veličine, mada se Verso može poručiti i u verziji sa sedam sedišta. Za razliku od te varijante gde se menja samo unutrašnji prostor, Renault je za Scenic ponudio "grand", odnosno produženi model koji sadrži i treći red sedišta pune veličine.
Za čitaoce kojima brojke na ekranu puno znače:
Renault Scenic: maksimalna brzina 195 km/h; ubrzanje 0-100 km/h 9,6 s
Renault Scénic 1,9 dCi
Motor: Četiri cilindra redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva tipa "komonrejl", turbo punjač sa interkulerom, stepen kompresije 16,6:1, katalizator sa filterom čestica. zapremina: 1870 ccm prečnik i hod: 80x93 mm snaga: 96 kW(130 KS) pri 3750 o/min obrtni moment: 300 Nm pri 1750 o/min
Transmisija pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač prvi stepen 3,420:1 drugi stepen 1,840:1 treći stepen 1,260:1 četvrti stepen 0,950:1 peti stepen 0,730:1 šesti stepen 0,600:1 hod u nazad 2,920:1 glavni prenos 3,810:1
Kočnice napred ventilirajući diskovi, 296 mm nazad diskovi, 260 mm
Upravljač tip nazubljena letva, elelektrohidraulični servo
Karoserija Samonoseća, jednoprostorna, petora vrata, pet sedišta dužina: 4344 mm širina: 1845 mm visina: 1637 mm međuosovinsko rastojanje: 2702 mm trag točkova: 1545/1547 mm rezervoar: 60 l prtljažnik: 437/1837 l masa: 1468 kg naplaci: 6,5J16 pneumatici: 205/60 R 16
Performanse maksimalna brzina 195 km/h ubrzanje 0-100 km/h 9,6 s
Potrošnja u gradu: 6,6 l/100 km van grada: 4,9 l/100 km prosek: 5,5 l/100 km emisija: CO2 145 g/km Klasifikacija izduvnih gasova: Euro 5
Ocena:
Za: Mekano ogibljenje Bogata oprema Opšti komfor Kvalitet materijala
Ocena: Renault Scenic je auto koji na velika vrata vraća udobnost tipičnu za nekadašnje francuske automobile. U odnosu na Verso je mekši i ima više prostora za odlaganje sitnica, ali je kvalitet završne obrade nešto lošiji nego što smo navikli.
Oprema ABS, ESP, ASR - standard Prednji vazdušni jastuci - standard Bočni vazdušni jastuci - standard Vazdušne zavese - standard Senzori za kišu - standard El. podizači sva četiri prozora - standard Elektrohidraulična park. kočnica - standard Tempomat i limiter brzine - standard Pomični središnji naslon za ruke - standard Automatski dvozonski klima uređaj - standard Radio CD mp3 sa komandama na volanu - standard Bluetooth uređaj za telefoniranje - standard Aluminijumski naplaci 17 inča - standard Stakleni krov - opcija
Toyota Verso: maksimalna brzina 210 km/h; ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s
Toyota Verso 2,2 D-CAT
Motor: Četiri cilindra redni, postavljen poprečno ispred prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi od lakog metala, kolenasto vratilo sa osloncem u pet ležaja, elektronski kontrolisano direktno ubrizgavanje goriva tipa "komonrejl", turbo punjač sa interkulerom, stepen kompresije 15,7:1, katalizator sa filterom čestica. zapremina: 2231 ccm prečnik i hod: 86x96 mm snaga: 130 kW(177 KS) pri 3600 o/min obrtni moment: 400 Nm pri 2000 o/min
Transmisija pogon na prednjim točkovima, šestostepeni manuelni menjač prvi stepen 3,538:1 drugi stepen 1,913:1 treći stepen 1,218:1 četvrti stepen 0,880:1 peti stepen 0,809:1 šesti stepen 0,638:1 hod u nazad 3,831:1 glavni prenos 4,058:1
Kočnice napred: ventilirajući diskovi, 320 mm nazad: diskovi, 297 mm
Upravljač tip nazubljena letva, elelektrohidraulični servo
Karoserija Samonoseća, jednoprostorna, petora vrata, pet sedišta dužina: 4440 mm širina: 1790 mm visina: 1620 mm međuosovinsko rastojanje: 2780 mm trag točkova: 1535/1545 mm rezervoar: 60 l prtljažnik: 484/1689 l masa: 1555 kg naplaci: 7J17 pneumatici: 215/55 R 17
Performanse maksimalna brzina: 210 km/h ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 s
Potrošnja u gradu: 7,4 l/100 km van grada: 5,2 l/100 km prosek: 6,0 l/100 km emisija: CO2 159 g/km Klasifikacija izduvnih gasova: Euro 5
Ocena: Toyota Verso je u prednosti nad ostalim konkurentima zahvaljujući većim dimenzijama i tradicionalnoj japanskoj pedantnosti. Široka gama motora i opreme će zadovoljiti sve ljubitelje japanskih automobila koji žele moderan MPV.
Oprema ABS, ESP standard Prednji vazdušni jastuci - standard Bočni vazdušni jastuci - standard Vazdušne zavese - standard Senzori za kišu - standard El. podizači sva četiri prozora - standard Elektrohromatski retrovizor - standard Tempomat i limiter brzine - standard Kamera sa senzorima za parkiranje - standard Automatski dvozonski klima uređaj - standard Radio CD mp3 sa komandama na volanu - standard Bluetooth uređaj za telefoniranje - standard Aluminijumski naplaci 17 inča - standard Stakleni krov - standard Pomoć pri kretanju uzbrdo - standard Hands-free otključavanje Grejanje prednjih sedišta - standard
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Iranski Korpus islamske revolucionarne garde (IRGC) saopštio je danas da je izveo uspešne napade na skladišta goriva i municije u jordanskoj vazduhoplovnoj bazi Princ Hasan, kao i na američke ciljeve u Bahreinu i Kuvajtu.
Bivši iranski predsednik Mahmud Ahmadinedžad je u kućnom pritvoru pod kontrolom obaveštajne službe Iranske revolucionarne garde (IRCG), nakon što su iranske vlasti otkrile značajan deo njegovih kontakata sa Izraelom.
Sukob na Bliskom istoku – 135. dan. Centralna komanda vojske SAD je započela treću uzastopnu noć vazdušnih udara na Iran. Iranska revolucionarna garda saopštila je danas da su vazdušno-kosmičke odbrane IRGC-a uništile američki dron MQ1 u Ormuskom moreuzu.
Organizatori Zemun Festa saopštili su da je kompletiran muzički program ovogodišnjeg izdanja festivala, koje će biti održano od 19. do 23. avgusta na Zemunskom keju.
Globalne isporuke pametnih telefona pale su u drugom tromesečju ove godine za 11 odsto i dostigle najniži nivo za taj period još od 2013. godine, pokazuju najnoviji izveštaji.
Sukob na Bliskom istoku – 136. dan. SAD su napale "desetine meta" u Iranu preko noći u nedelju – i pokrenule treću uzastopnu noć napada u ponedeljak. Američki predsednik Donald Tramp je prethodno upozorio da će Iran biti "žestoko pogođen danas i sutra".
Sukob na Bliskom istoku – 136. dan. SAD su napale "desetine meta" u Iranu preko noći u nedelju – i pokrenule treću uzastopnu noć napada u ponedeljak. Američki predsednik Donald Tramp je prethodno upozorio da će Iran biti "žestoko pogođen danas i sutra".
Rat u Ukrajini – 1.601. dan. Ruska vojska je tokom noći lansirala novi snažan napad na Kijev. Kijevska gradska vojna administracija objavila je da je u gradu proglašena vazdušna uzbuna zbog pretnje od upotrebe balističkog naoružanja.
Jedinice ukrajinskih snaga za bespilotne sisteme (USF) napale su još 11 ruskih brodova u Azovskom moru u noći između 13. i 14. jula, saopštio je Robert "Mađar" Brovdi, komandant ukrajinskih snaga za bespilotne sisteme.
Predsednik SNS i savetnik predsednika Republike Miloš Vučević izjavio je danas da je poseta predsednika Aleksandra Vučića Francuskoj veoma značajna i istakao da je odnos između Vučića i francuskog predsednika Emanula Makrona prijateljski.
U Parizu je počela tradicionalna vojna parada povodom Nacionalnog praznika Republike Francuske - Dana pada Bastilje, a paradi prisustvuje i predsednik Srbije Aleksandar Vučić.
Osobe koje uzimaju antidepresive često teško podnose vrućinu. Vrtoglavica, iscrpljenost i dehidratacija javljaju se brže nego kod drugih. To može da ima opasne posledice.
Kako je u toku školski raspust, mnoge porodice putuju u Francusku, Španiju, Italiju, Nemačku, Rumuniju ili Bugarsku. Upravo je u tim zemljama ove godine do sada zabeleženo najviše slučajeva.
Dr Aleksandar Adamović, dermatovenerolog kaže za TV Prva da je za dobijanje optimalne količine vitamina D dovoljno petnaestak minuta u toku dana da se prošeta po suncu.
Naučnici su razvili eksperimentalni tretman za borbu protiv raka koji je uništio 99 odsto ćelija kancera u laboratorijskim testovima bez početnog oslanjanja na hemioterapiju, hirurgiju ili zračenje.
Distributerska kuća Taramount Film ističe da je "Odiseja" priča o hrabrosti, časti, iskušenjima i potrazi za domom, inspirisana jednim od najznačajnijih dela svetske književnosti.
Iako bi mnogi glumci takvu ponudu prihvatili bez razmišljanja, Denzel Vošington je ostao dosledan svojim principima, uveren da nijedan uspeh nije vredan odricanja od ličnih uverenja.
Warner Bros je objavio prvi trejler za film "Digger", crnu komediju dvostrukog oskarovca Alehandra Gonsalesa Injaritua, u kojoj se Tom Kruz transformisao u ekscentričnog milijardera suočenog sa ekološkom katastrofom.
Globalne isporuke pametnih telefona pale su u drugom tromesečju ove godine za 11 odsto i dostigle najniži nivo za taj period još od 2013. godine, pokazuju najnoviji izveštaji.
Nova studija otkriva šokantne detalje: teroristi i kriminalci masovno koriste veštačku inteligenciju za planiranje napada i pravljenje bombi, uspešno zaobilazeći sve bezbednosne barijere AI kompanija.
OpenAI gasi Atlas pretraživač, ali ne odustaje od tržišta. Funkcije se sele u novu ChatGPT super-aplikaciju i Chrome ekstenziju, donoseći napredne AI agente direktno na veb.
Slučaj obaranja aviona F-15 iznad Irana otkrio je zastrašujuću moć novih vojnih rojeva dronova. Saznajte kako autonomna AI tehnologija menja pravila ratovanja i zašto je moderna PVO nemoćna pred njima.
Kada nema punjača na svakom ćošku, treba vam svaki kilometar koji možete da iscedite iz svog električnog automobila. Ovih pet trikova će vam pomoći u tome.
Komentari 39
Pogledaj komentare