Mazda 6 MZR 2,0

Veliko je pitanje da li je Mazda sa novim modelom 6 napravila samo stilske zaokrete?! Pre se može konstatovati da se nova Šestica dodatno diferencira u odnosu na Ford Mondeo, obraćajući se mlađoj, više sportski orijentisanoj populaciji kupaca. Potpuno u skladu sa takvom strategijom, proporcije i oblikovanje karoserije nedvosmisleno koketiraju sa aktuelnim trendom limuzina koje naginju ka kupeu sa četvoro vrata. U osnovi, takvom trendu se ni ne treba opirati.

D segment postaje sve elegantniji i dinamičniji, a aerodimačke beneficije svakako nisu zanemarljive. Koeficijent čeonog otpora nove Mazde 6 je veoma niskih 0,28. Jedini problem koji donosi novi limuzina-kupe trend je rešenje enterijera koji se mora izboriti sa niskim siluetama.

Produžena desetak centimetara, malo proširena i minimalno povišena, nova Mazda 6 postavljena je na 5 centimetara produžen međuosovinski razmak. Ova ”mikro igra” proporcijama uvek je dobar prostor za vidljive izmene. Sa preko 4,7 metara japanska limuzina bez kompleksa može da stane, pa čak i zaseni, izvikanu i precenjenu nemačku konkurenciju.

Dizajnerski izraz usvojen na novoj Mazdi 2 prilagođen je i primenjen na Šestici i to svrsishodno, bez opasnosti da dva segmentno veoma udaljena modela previše asociraju jedan na drugi. Jedina asocijacija je nedvosmislena pripadnost robnoj marci. Snažno, dinamično i brzo je poruka koju šalje dizajn karoserije nove Mazde 6, a ujedno i bezbedno. Uz nove čelike karoserija olakšana za 35 kilograma je oko 7% čvršća od starog modela.

Zaokret i unutra

Enterijeru stare Mazde 6 se realno malo toga moglo zameriti. Odlična ponuda prostora i udobnost su bili prepoznatljivi. I nova Mazda 6 se može pohvaliti odličnom ponudom prostora, čak i nešto povećanom. Međutim, stilske izmene u enterijeru Mazde 6 u odnosu na stari model su evidentne.

Zaokret sa luksuznog ka sportskom vidi se i oseća. Zaobljene forme ustupile su mesto oštrijim linijama. Prednja sedišta su tanja, dublja i sa izraženijom bočnom podrškom. Ujedno i osetno tvrđa, ali ne i neudobna.

Zadnja klupa i raspoloživ prostor po visini i dužini i dalje ostaje zona u kojoj se Mazda dobro snalazi. Iako forma krova asocira na kupe, putnici ne plaćaju cenu kroz manjak prostora. Četiri osobe komotno mogu na dug put i sa dosta kofera u 519 litara zapremine prtljažnika.

Ipak, po neka mana se može naći. Brojke na instrumentima su nepotrebno male, a pogotovo digitalni brojač kilometara. Pristup podacima putnog računara nepotrebno je komplikovan, a obruč upravljača mogao bi biti za nekoliko milimetara deblji. U kombinaciji crnih boja armature i sedišta enterijer postaje previše taman. Ali, te sitnice ne mogu da pokvare generalno dobar utisak.

Jedinstvena platforma

Vreme je da zauvek raskrstimo sa dilemom da li Mazda 6 i Ford Mondeo dele platformu? Odgovor je jasan i glasan - ne dele! Mazda ima svoju platformu za D segment i ne deli je sa drugim automobilima, kao što je to slučaj sa modelima Mazda 3 i 2, koji svoje platforme dele sa vozilima Ford Focus i Fiesta.

Iako se malo ko žalio na vozne osobine prethodnog modela japanski inženjeri nisu zaspali na lovorikama. Nova Mazda 6 ima u tehničkim komponentama donjeg postroja dosta izmena koje se ne odnose samo na fina podešavanja geometrije trapova i trimovanje ogibljenja. Prednja udvojena trouglasta ramena imaju umesto četiri, sada šest tačaka oslanjanja i bolju vezu sa karoserijom. Zadnji multilink ima izmenjene veze sa karoserijom i uspravljene amortizere.

Upravljački sistem dobio je elektro-servo pojačanje dok je dobar deo konstruktivnih izmena svakako izveden u cilju što preciznijeg vođenja i vozačevog boljeg osećaja za upravljačem. I napredak je evidentan. U brzom vijuganju vozač u svakom trenutku ima dobar osećaj kontakta sa podlogom. Snažno i intenzivno premeštanje mase vozila Mazda 6 trpi bez negodovanja. Upravljanje je veoma direktno sa odličnom povratnom informacijom. Čak i pri velikim otklonima upravljača ne gubi se preciznost i lakoća doziranja. Pozicija sedenja za upravljačem je odlična.

Trim ogibljenja je tvrd što konsekventno donosi ograničenu udobnost na neravnoj podlozi. Međutim, na dobroj podlozi Mazda 6 je u svom elementu. Svaka krivina donosi novo zadovoljstvo. Ipak, vozač nove Šestice se realno mora pomiriti sa činjenicom da japanska limuzina ne obožava neravnine, a da se negodovanje kroz udarce ne može izbeći. Pozicija sedenja za upravljačem je odlična, a preglednost korektna. Kočnice bez zamerki, snažne i ne preterano nervozne.

Poznat, ali dobar

Iako je preuzet iz prethodnog modela, dvolitarski benzinski agregat od 147 KS u kombinaciji sa šestostepenim menjačem donosi i snagu i elastičnost bez mnogo buke. Sa zadovoljstvom možemo da konstatujemo da su prenosni odnosi veoma dobro proračunati, kako bi obezbedili i snagu i brzinu, ali ne po cenu velike buke i potrošnje.

Šta više, nivo buke i motora i kotrljanja su osetno niži nego kod prethodnog modela. Performanse su na očekivanom i prosečnom nivou. Ubrzanje do 100 km se završava za 10 sekundi, a maksimalna brzina je 212 km/h. Iako relativno snažan benzinac, agregat nije preterano žedan. Čak i u gradskoj vožnji prosečna potrošnja se kreće oko 11,7 litara, dok je realnost otvorenog puta 8,7 litara.

Dobar izbor

Mazda 6 bila je i ostala dobar izbor za službeni ili privatni automobil. Obe uloge odigraće jednako dobro, a kao dodatak, vlasniku doneti i sasvim solidan imidž. A to se danas i te kako ceni. Motorska ponuda je dovoljno šarolika da omogući kalkulacije u okvirima budžeta i potrošnje.

Testirana, veoma dobro opremljena Mazda 6 2,0 TE Plus košta 25.400 evra. Nije malo, ali sasvim sigurno toliko i vredi...

Piše: A. Uglješić, Vrele Gume