Kia Cee'd SW 1,6 CRDi

Krajem 2006. godine, Kia je predstavila model Cee’d, hatchback sa petora vrata u C segmentu. Uspeh nije izostao, jer je ovaj moderni automobil namenjen prevashodno Evropljanima, te je iz tog razloga i razvijen i proizveden na Starom kontinentu, u fabrici Zilina u Slovačkoj. Prateći modne tokove na ovom prostoru, tačno godinu dana kasnije južnokorejski proizvođač lansirao je i karavan verziju, dok se u ovoj godini očekuje još i kupe, a zašto da ne, i atraktivni kabriolet (preciznije rečeno kupe-kabriolet sa rigidnim krovom).

Po spoljašnjim dimenzijama Cee’d SW je, međutim, u jasno definisanoj kategoriji, u kojoj su između ostalog Ford Focus Wagon i VW Golf SW, baš kao i ostareli Renault Megane Estate i Peugeot 307 SW. Ovo znači da nije prebacio 4,5 m, odnosno da je od verzije sa petoro vrata duži za 23 cm, bez ikakvog povećavanja međuosovinskog rastojanja. To što je dobio 5 cm i u visinu, zasluga je isključivo serijskih krovnih nosača.

Ekonomičan i prostran

Kao što se moglo i očekivati, od dopunskih centimetara koristi je najviše imao prtljažnik, koji je sa solidnih 340 dm3, porastao na 534. Osim na zapremini, dobilo se i na praktičnosti, jer je pod znatno spušten, dok se obaranjem zadnjih naslona, nakon što je podignut sedalni deo, ostvaruje potpuno ravna površina od 1664 dm3. Više od spomenutog Megana (1600 dm3), tj. Peugeota 307 (1539 dm3), poznatim kao reference na ovom polju.

Šlag na tortu su praktični boksovi u dnu, pored rezervnog točka, (zapremine 55 dm3), u koje se može odložiti mnoštvo alata, dok je sama širina ulaznog otvora za primer. Modifikovani zadnji deo ne obezbeđuje bog zna kakvu vidljivost unazad, naprotiv, stekli smo utisak da je ova paradoksalno bolja kod hečbeka.

Solidan dizelaš

Tri benzinska agregata oslobađaju između 109 i 143 KS, a dizeli od 90 do 140 KS. Na testiranje je dobijen sigurno najpolivalentniji 1,6 CRDi od 115 KS, koji nam se zbog relativno male razlike u ceni od nekoliko stotina evra, učinio interesantnijim od 1,6 CRDi sa 90 KS. Bez obzira na izbor, oba su izuzetno savremena (common rail tehnologije), dovoljno diskretna i ekonomična. Testirani, naravno, poseduje veći obrtni moment od 255 Nm (1,6 CRDi/90, 235 Nm), tako da nije na muci ni kada je ”cid” karavan maksimalno natovaren. Bez negodovanja povlači snažno sa nekih 1500-1600 obrtaja, i iako se kazaljka obrtomera brzo nađe u crvenom zabranjenom području (blizu 5000 o/min), za tim realno nema potrebe.

Iako nije apsolutni šampion po potrošnji, sa 6,7 litara u proseku, ubraja se među ekonomičnije u kategoriji. Zabeleženi minimum ovoga puta iznosio je 5,2 litra, da bi u vreme najvećih novogodišnjih gužvi putni računar u gradskoj vožnji pokazao dobrih 9 litara.

Na dinamičkom planu Kia opet dokazuje da je na nivou svojih evropskih konkurenata, posebno kada je snabdevena elektronskom kontrolom stabilnosti. Siguran i stabilan, karavan se, dakle, ničim ne distancira od verzije sa petoro vrata. Poseduje međutim prilično tvrd trim koji donekle kvari udobnost, tako da se po lošem putu ogibljenje čuje i oseća.

Kvalitet sa velikim K

Ponudivši 7 godina garancije (100.000 km u Srbiji, odnosno 150.000 u drugim evropskim zemljama), Kia je izazvala pravu revoluciju u svetu automobila. Da li je u pitanju marketinški potez ili potpuno poverenje u svako proizvedeno vozilo, ne znamo, međutim nakon petnaestak dana intenzivne upotrebe, utisci su više nego povoljni.

Kako na dodir, tako i na oko, upotrebljeni materijali izgledaju sasvim OK, dok je završnoj obradi posvećena velika pažnja. Iako za upravljačem ne budi nikakve posebne emocije, Cee’d je kvalitetno urađen automobil, sa dobrom ergonomijom komandi. Vreme adaptiranja svedeno je na nulu, sve je upravo tamo gde smo navikli da bude.

Mogu mu se, ipak, prebaciti nedovoljno velike police i pregrade za odlaganje sitnica, kao i pomalo kič narandžasto osvetljenje instrument table. A opet, raspoloživi unutrašnji prostor za putnike je za pohvalu, upravo kao i nivo serijske opreme, koja logično varira od tržišta do tržišta. Na našem, za 17.364 evra dobija se moderan dizel od 90 KS, sa klima uređajem i mnogim drugim elementima aktivne i pasivne sigurnosti. Inače SW, ili narodski rečeno karavan, skuplji je od hečbeka za oko 1.270 evra. Njegova cena počinje sa 14.822 evra (1,4 LX/109 KS), a završava se sa 21.602 evra (2,0 CRDi/140 KS).

Poređenja radi, slično opremljeni konkurenti skuplji su više hiljada evra.

Teška odluka

Kada vozimo jednu od te dve varijante uvek se pitamo šta li je to bolje ili lošije kod onog drugog i koja bi bila prava odluka pri kupovini određenog vozila. Međutim, posrećilo nam se da se nekako baš u isto vreme upoznamo sa modelom Kia Cee’d SW u obe verzije, dakle dizelom i benzincem.

Utisci koje je ostavio dizel 1,6 CRDi sa 115 KS su sasvim pozitivni i moramo se složiti da je kupovina ovakvog jednog primerka prilično dobar posao. Ekonomičnost bez obzira na nešto veću početnu cenu i veće troškove održavanja se svakako dopadne onima koji godišnje pređu više desetina hiljada kilometara.

Vožnja benzinca slične zapremine, tačnije 1591 ccm sa 122 KS nas je jednako prijatno iznenadila, ali mora se priznati da smo više mislili na vozače koji po pređenoj kilometraži pripadaju nekom proseku od 15.000 do 20.000 km godišnje. Ponovo se javila ona stara dilema, benzin ili dizel?

Na otvorenom putu nije bilo nikakvih problema. Uz razumljivu potrošnju za jednog benzinca Cee’d SW ispunjavao je gotovo sve zahteve bez većih negodovanja i potrošnju tek nešto preko 7 litara na 100 pređenih kilometara. Ali, kako se približimo gradskoj zoni ili nekom naseljenom mestu, kazaljka obrtomera veoma često boravi na broju 4 (4000 o/min) što drastično povećava potrošnju. Tada bi nas počela obuzimati blaga nervoza, jer nije prijatno kada golim okom gledate kako kazaljka nivoa goriva hita ka rezervi ”tanka” zapremine 53 litre. Ali, to je problem gotovo svakog benzinca u uslovima gradske vožnje. Startnost smo morali da platimo kojom litrom benzina više, da bi doživeli satisfakciju. Ubrzanje od 10,9 sekundi do ”stotke”, koje smo izmerili, naravno, ne u gradu, ocenjujemo kao sasvim prihvatljivo, uz napomenu da je odstupanje u odnosu na fabričke podatke gotovo neznatno.

Sa 154 Nm maksimalnog obrtnog momenta, motor je solidno elastičan, tako da nema potrebe za čestim promenama stepena prenosa. A inače, menjač je za svaku pohvalu u smislu preciznosti i dužine hoda same ručice.

Prostranost kabine i udobna vožnja bez buke, takođe, su odlike ovog karavana u benzinskoj verziji. Sa ovim motorom i opremom LX Fresh, čiji je spisak poduži, Kia Cee’d SW kod nas može se dobiti za 19.490 evra, što ipak nije mali iznos. Меđutim, ponuda dobija na primamljivosti ako se zna da Kia za model Cee’d nudi 3 godine garancije bez limita ili 5 godina do pređenih 150.000 km. Uz to, garancija za motor i menjač je 6 i 7 godina ili 100.000 km, a na limariju 10 godina.

Konačna odluka je svakako na kupcu koji treba da pronađe sebe i svoj automobil u situacijama koje ga svakodnevno okružuju. Teško je doneti pravu odluku, ali verovatno ćete biti zadovoljni odlučenim ako je u pitanju automobil kao što je Kia Cee’d SW...

Piše: P. Rajković, Vrele Gume