Toyota Corolla 1,6 VVT-i

Mada kritičari često svoje komentare usmeravaju ka navodno neuglednom dizajnu Toyote i to se sada menja. Jedna činjenica naprosto stoji, a to je da nova Corolla prosto skreće pažnju na sebe, parkirana kraj nekog konkurenta iz segmenta. I to ne toliko nekim vanserijskim linijama i avangardnim rešenjima, već umerenošću i stilom, čak otmenošću.

Prethodne generacije su prečesto bile slične već viđenim, mahom evropskim modelima, dok sadašnja predstavnica u C segmentu ove japanske marke ima svoj identitet i prepoznatljivost. Mišljenja o tom dizajnu i izgledu su i kod nas u redakciji veoma podeljena, što je na kraju i logično, jer u životu neko polupunu čašu vidi kao takvu, a neko kao polupraznu.

No, bilo kako bilo, nikako ne treba zaboraviti da je Toyota trenutno svetska marka broj 1. I to sa razlogom.

Komfor i upotrebljeni materijali su sasvim dobri, ali svetla boja enterijera nije praktièna

Enterijer je za svaku pohvalu. Dakle, Toyota se i ovde pridržavala svoje kaizen filozofije, odnosno principa o kontinuiranom napretku...

Odsustvo srednje konzole pruža više prostora. Sedišta su izvanredno ergonomski rešena, tako da nećete morati neprijatno da napinjete leđne mišiće pri oštrijoj vožnji. Čak ni nakon prelaska više stotina kilometara, i to na našim putevima, iz nove Corolle ćete izaći u istom stanju u kojem ste i ušli u nju.

Materijali su natprosečnog kvaliteta, baš kao i završna obrada. Koliki je napredak ostvaren najbolje se može shvatiti ukoliko se čovek priseti modela Corolla od pre desetak i više godina, koji su se tada pojavili na našem tržiištu. Pa, to su dva sveta...

Vožnja ovog automobila zaista predstavlja uživanje, jer sem udobnosti i prijatnog ambijenta, on će vam pružiti i prijatno iznenađenje kada ”zavrtite” u visoke obrtaje VVT-i motor od 1,6 litara. I ne samo to. Desetu generaciju modela Corolla odlikuje i precizno upravljanje i ponašanje na putu. Sve to će učiniti da se osećate kao bolji vozač nego što možda i jeste.

Dakle, nova Toyota Corolla ima šta da pokaže, i pored svog već spomenutog umerenog izgleda bez naglašavanja sportskih atributa. Jedina zamerka, koja je skoro inividualna, je to da se sedi malo visoko i da viši vozači mogu da osete nedostatak prostora za kolena.

Snažniji i bolji

Ukoliko se o estetici još i može raspravljati, kvalitet je neosporan

Nameće se neodoljiv utisak da su 124 konjske snage, koje se dobijaju iz benzinskog motora zaprenine 1,6 litara u VVT-i tehnologiji, ”snažnije” u odnosu na neki, isto tako nominovan agregat, nekog drugog proizvođača.

Dual verzija VVT-i koncepta pruža nezavisnu varijaciju rada usisnih i izduvnih ventila kroz upotrebu elektro-hidrauličnog sistema za svaki ventil posebno, što za rezultat ima prilično ujednačenu krivu obrtnog momenta, koji ostaje iznad 140 Nm od 2000 pa sve do 6000 o/min, sa maksimalnom vrednošću od 157 Nm pri 5200 o/min. Ovo omogućava glatka i silovita ubrzanja iz niskih obrtaja, kao i odličnu krajnju brzinu. Od 0 do 100 km/h Corolla pokretana ovim motorom stiže za manje od 10,5 sekundi, a kazaljka brzinomera dolazi do respektabilnih 195 km/h.

Interesantan detalj kojeg svakako vredi spomenuti je indikator, koji vozaču pokazuje optimalno vreme za promenu stepena prenosa. Sa njim smo se već susreli kod Aurisa, a nešto slično, samo mnogo savršenije, možemo videti i u kokpitima bolida F1. Ova korisna sitnica je dostupna, naravno, samo u manuelnim verzijama menjača, kao što je bio slučaj i sa ovom koju smo vozili, a čija je transmisija na nivou japanskog proizvođača i njegove reputacije. Kao i kod mnogih ranije testiranih modela Toyote, za menjač se može bez preterivanja reći da je odličan.

Protiv Aurisa

Ne tako davno imali smo priliku da testiramo i hatchback model, Auris, te se poređenje sa njim nameće po automatizmu.

Iako je, realno, reč o dve verzije istog automobila, sa istim međuosovinskim rastojanjem (2600 mm), Corolla kao da se na putu ponaša ubedljivije. Ili možda je preciznije reći komfornije.

Razlog možemo potražiti u većoj dužini u odnosu na Auris (4540 prema 4220 mm), što doprinosi udobnosti, ali i osećaju da se nalazite u većem automobilu nego što Corolla realno jeste. To sve možemo nazvati pozitivnim stranama ovog modela, koji se uz spomenuti 1,6 motor i visok nivo unutrašnje opreme, ”opasno” približio svom većem, skupljem i luksuznijem bratu po imenu Avensis.

Možda upravo tako i treba shvatiti novu Corollu, kao korak između Aurisa i Avensisa, uz poštovanje najboljih osobina oba modela.

U vožnji, Corolla je veoma prilagodljiva vozaču, što znači da će bez problema podneti i više obrtaje i agresivniji pristup (124 KS ipak pomalo izaziva), ali će, isto tako, biti ”pokorna” u gradskoj gužvi. U tim slučajevima, precizan upravljač i relativno dobra preglednost (pojačana senzorima za parkiranje) čine probijanje kroz saobraćajnu ”džunglu” kontrolisanim u svakom trenutku.

Sa druge strane, vožnja otvorenim putem predstavlja pravo zadovoljstvo, jer udobnost Corolle kao i agilan motor, dozvoljavaju da opušteno krstarite, ali i da energično preteknete sporija vozila, ukoliko se za to ukaže potreba. Ponašanje u krivinama je tipično za automobile sa prednjim pogonom, pa ako se pretera sa ”zahtevima”, proklizavanje će biti efektno zaustavljeno elektronikom, o čemu će se vozač obavestiti zvučnim signalom u kabini. PLUS

dokazana izdržljivost,
bogata oprema,
udobnost,
ponašanje na putu,
zapremina prtljažnika

MINUS

cena

Tradicija bezbednosti

Već tradicionalno, vozila Toyote visoko kotiraju na svim listama kada je reč o bezbednosti. Neprekidan napredak u ovom segmentu je postao jedan od zaštitnih znakova japanskog proizvođača, uz obraćanje pažnje na životno okruženje i zaštitu čovekove sredine. U novoj Corolli ćete se zaista osećati bezbedno, što zbog prisustva sjajnih komponenata aktivne i pasivne zaštite, što zbog činjenice da se vozite u predstavniku svetske marke broj 1.

Opet, voziti najpopularniju Toyotu znači biti perfekcionista i znači ostaviti najmanji mogući prostor za greške. Na skalama koje označavaju parametre ključne prilikom izbora jednog vozila u nekom segmentu, Corolla možda niti u jednom neće biti prva, ali će joj sigurno pripasti najviša ocena kada se date vrednosti saberu.

Dakle, nova uzdanica Toyote je u svakom slučaju nepogrešiv izbor, čak i po ceni od 24.200 evra, koliko i košta verzija sa našeg testa...