Prva vožnja: Volvo XC40

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Volvo ne prestaje sa pozitivnim iznenađenjima. Svaki novi model je sve interesantniji i pravi dokaz da kreativnost nema granica.

Jedan od retkih nekompromitovanih brendova prava je oaza za sve one koji žele vrhunski inženjering i nekonvencionalan pristup po meri modernog čoveka.

U planu je mnogo zanimljivih i drugačijih modela koji se po svom pristupu razlikuju od konkurenata. Najnoviji među njima je Volvo XC40, koji je nosilac prestižne titule evropskog „Automobila godine“.

Iako najmanji u gami, pokupio je sve najbolje osobine svoje veće braće.

Kako je to Volvou pošlo za rukom, uverili smo se i sami, na regionalnoj prezentaciji koja je održana u Kranjskoj Gori, na tromeđi Slovenije, Italije i Austrije.

Za početak, u ponudi su samo T5 i D4 modeli - prvi sa dvolitarski benzincem od 247 ks, a drugi sa dizelašem od 190 „konja“.

S obzirom da se očekuje najveće interesovanje za ovaj drugi, pripremljeni su nam automobili sa dizel motorom, pogonom na sva četiri točka i „R-dizajn“ paketom opreme. Svi motori su sa automatskim osmostepenim menjačem.

Volvo je dizajn karoserije dodatno istakao zanimljivim bojama, a najviše pažnje privlači „bebi“ plava sa belim krovom.

Ono što je nama posebno privuklo pažnju su boje enterijera. Na žalost, ni jedan od pripremljenih XC40 nije imao crno-narandžastu kombinaciju, već samo kompletno crno ili bež varijantu.

Iz tog razloga smo u članak stavili i par fabričkih fotografija koje pokazuju ovu interesantnu kombinaciju.

Potpuno je u skladu sa klasom automobila i veselom atmosferom. Na njima se, u stvari, vidi koja je površina enterijera presvučena materijalom sličnim čoji, što je prava retkost u branši.

Sve što je narandžasto, uključujući najveći deo tapacirunga u vratima je od te tkanine.

Ne samo što popravlja raspoloženje, već pojačava utisak prostranosti.

Kada smo već kod toga, Volvo XC40 je SUV takozvanog C segmenta. Iako najmanji u gami, iznenadio nas je prostranošću.

Kada se ima u vidu da je prilično kratak, sa nešto manje od četiri i po metra dužine, pravo je čudo koliko mesta pruža, pogotovo na zadnjim sedištima.

Prtljažnik zapremine 460 litara ne samo da je jedan od najvećih u klasi, već je jedan od najpraktičnijih. Otvara se i zatvara zamahivanjem nogom ispod zadnjeg branika.

Pregrada duplog dna se savija na polovini; kada se uspravi, dobija se nekoliko lepo razdvojenih celina, ali i tri dodatne zakačaljke za kese, uz dve postojeće na bočnim stranicama.

U slučaju da želite da oborite naslone zadnjih sedišta kako biste prevezli kabastije stvari, gornja polica može da se smesti na samo dno gepeka, kao da je nije bi bilo. Interesantno je da je kabina XC40 obložena ništa manje kvalitetnim materijalima nego veći SUV modeli Volvoa.

Uz vrhunsko ozvučenje koje potpisuje Harman Kardon, nesumnjivo je da je ovo vrlo luksuzan auto.

Prtljažnik: 460 l

Za volanom se sedi prilično uspravno, sa savijenim nogama, baš kao što se i očekuje kod automobila ove klase. Radno okruženje je gotovo isto kao i kod većih XC modela.

Ovaj put, dugme za startovanje motora sada ima konvencionalnu poziciju na komandnoj tabli umesto na sredini, između sedišta. Ima još nekih sitnijih razlika u odnosu na stariju braću, ali estetika je ista.

Dominira ogroman vertikalni displej sa velikim brojem podešavanja, a ručica menjača je u vidu džojstika, sa „R“, „N“ i „D“ položajima, dok je „P“ u vidu posebno izdvojenog tastera.

Domaćini su se potrudili pa su kratku rutu za upoznavanje automobila učinili vrlo posebnom, time što su nam ručak podelili u tri dela – predjelo u Italiji, glavno jelo u Austriji a desert u Sloveniji. I sve to u krugu od tridesetak kilometara.

Sasvim dovoljno da auto isprobamo na auto-putu i lokalnim putevima, pa čak i planinskim sa dosta rupa, u Austriji, na primer.

Pokazalo se da se kratke neravnine nešto manje efikasno upijaju, ali treba imati na umu da je auto koji smo vozili na sebi imao niskoprofilne „dvadesetice“.

Zato duže neravnine vrlo elegantno neutrališe tako što prijatno zapliva, u stilu daleko većih automobila.

Osmostepeni automatik je vrlo inteligentno birao brzine. Koristili smo i manuelni mod za kočenje motorom u kom ima vrlo brz odziv na komande.

Tražeći najbolju lokaciju za fotografisanje, naišli smo na plitku rečicu vrlo širokog korita do kog smo se spustili izuzetno strmim nagibom. Pomalo smo se brinuli kako ćemo da se vratimo na put, s obzirom na izrazito rastresitu šljunkovitu podlogu i susnežicu koja je celo jutro padala.

Pokazalo se da smo brinuli bez razloga. Automobil nije proklizao ni u jednom trenutku, iako smo ga maltretirali zaustavivši se na sredini najstrmijeg dela nagiba od tridesetak stepeni.

Visok klirens od 211 milimetara ga čini vrlo sposobnim da siđe van asfalta i svoje putnike ne ostavi na cedilu.

Sa druge strane, na autoputu je veoma stabilan i tih, tako da su duga putovanja pravo uživanje.

Jedino se visokim putnicima pozadi neće dopasti kratka sedišta, ali bar imaju sasvim dovoljno mesta za glavu i kolena.

U odnosu na konkurente kao što su Audi Q3, BMW X2 i Range Rover Evoque, Volvo XC40 je u velikoj meri drugačiji.

Njegova originalnost i kreativan pristup inženjera i dizajnera donose preko potrebnu svežinu u klasi.

S obzirom na veoma bogatu standardnu bezbednosnu opremu, cene su vrlo povoljne, pa čak i u najluksuznijim verzijama, koje po svom prestižu stoje rame uz rame čak i sa daleko većim i skupljim pripadnicima premijum segmenta.

Uskoro i druge verzije

Za sada, Volvo XC40 je dostupan u T5 AWD i D4 AWD verziji sa benzinskim i dizel motorom, od 247 i 190 konjskih snaga, i automatskim osmostepenim menjačem.

Cene počinju od 39.990 evra sa veoma bogatim „momentum + first edition pack“ paketom opreme, koliko košta navedeni dizelaš.

Već sada mogu da se poruče i verzije sa prednjim pogonom i slabijim T3 i D3 motorima, koji će biti dostupni za isporuku na leto.

Cene startuju od 28.990 evra sa PDV-om za Volvo XC40 T3 sa „kinetic + first edition pack“ paketom, odnosno od 30.990 evra za XC40 D3 sa istom opremom.

Sinonim za bezbednost

Volvo ne bi bio to što jeste da odavno nije postao sinonim za bezbednost. Novi modeli nastavljaju tradiciju, pa tako XC40 ima izuzetno bogatu standardnu opremu koja uključuje automatsko kočenje ne samo pri manjim brzinama, u vožnji po gradu, već pri svim brzinama, uključujući i raskrsnice.

U tim situacijama prepoznaje druga vozila u saobraćaju, ali i pešake, bicikliste i životinje na putu.

Svaki XC40 je opremljen sistemom za pomoć za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci, odnosno sam koriguje volan na pravcu i u krivinama.

Standard je i kamera za čitanje saobraćajnih znakova, kao i automatsko kočenje nakon sudara u cilju izbegavanja težih posledica.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Volvo XC40

Model	T5 AWD	D4 AWD
Zapremina (ccm)	1969	1969
Snaga (kW/KS)	182/247	140/190
Maks. o. mom. (Nm)	350	400
Menjač	automatski, 8 stepeni
Dimenzije (mm)	4425/1863/1652
Međuos. rastojanje (mm)	2702
Klirens (mm)	211
Maks. napadni ugao	21,7 stepeni
Maks ugao rampe	21,9 stepeni
Maks. izlazni ugao	30,4 stepeni
Maks. dubina vode (mm)	450
Masa (kg)	1684-1733
Prtljažnik (l)	460/1336
Rezervoar (l)	54
Maks. brzina (km/h)	230	210
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	6,5	7,9