Test: Nissan X-Trail 1.6 dCi Tekna 4WD

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Vozila iz SUV, odnosno krosover segmenta, postala su toliko brojna, da je vrlo teško razlikovati koji automobil kojoj klasi (u smislu veličine) pripada. Nissan na neki način može da bude etalon po kom se vrši klasifikacija.

Najmanji krosover ovog brenda je Juke, baziran na B segmentu, sledi Qashqai a zatim X-Trail, koji se po veličini i ponudi prostora može porediti sa limuzinama D segmenta. Čak i njega Nissan svrstava u krosovere, a tek veći Pathfinder naziva SUV modelom.

Nissan X-Trail 1.6 dCi: zapremina 1598 ccm; snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min; maks. o. mom. 320 Nm pri 1750 o/min

Kod Japanaca nam se veoma dopada to što su i bazne verzije zapravo vrlo bogato opremljene. Ipak, ono što većinu kupaca ove klase najviše zanima, 4x4 pogon, nije standard već se kupuje kao posebna verzija. Tako je i kod Nissana, pa X-Trail možete kupiti sa identičnim paketom opreme kao što ga ima auto sa testa, ali sa pogonom na prednje točkovima.

Mi ovde nećemo trošiti previše reči na opremu, koja se, bez preterivanja, može nazvati luksuznom. U pitanju je najskuplji paket, "tekna", koji obuhvata prestižne detalje vezane za komfor ali i bezbednost. Na primer, kožna sedišta su elektropodesiva, tu je stakleni krov koji se otvara a u auto ulazite i startujete motor bez vađenja ključa iz džepa ili tašne.

Ipak, nama su tokom testa najviše značili bezbednosni sistemi. Kamera koja snima saobraćajne znakove je od velike pomoći jer se na displeju zadržava informacija o trenutnom ograničenju brzine. Duga svetla se automatski aktiviraju i deaktiviraju, mada ovaj sistem funkcioniše samo ako nema uličnog osvetljenja.

Izbor motora vam definitivno neće predstavljati nikakav problem i nedoumicu. X-Trail se kod nas prodaje sa samo jednim dizelašem od 130 "konja". To je relativno novi 1.6 dCi motor koji je premijeru pre nekoliko godina imao u modelu Qashqai, a zatim su ga preuzeli Renault i Mercedes. Generalno, postoji i jača verzija sa 160 ks koja ima dve turbine, ali ona nije u ponudi na X-Trailu.

Tokom višednevnog testiranja u svim mogućim uslovima, pokazalo se da ovaj motor nije slab i da predstavlja vrlo dobru kombinaciju performansi i ekonomičnosti. Moramo da priznamo da, otkako je Renault-Nissan u kombinaciji sa Mercedesom, motori su sjajni. Elastičnost i odziv na gas su iznenađujuće dobri u svim radnim režimima, tako da vozač nije pod stresom na kojim je obrtajima i u kom stepenu prenosa kako bi auto povukao kad je najpotrebnije.

Ovo je jedan od onih automobila koji na bord kompjuteru često pokazuju trenutnu potrošnju od oko dve litre, tako da nam je prosek po Beogradu tokom testa iznosio vrlo dobrih 6,7 litara dizela.

X-Trail se lako vozi, tako da ponekad imate osećaj kao da autom upravljate mislima. Sve komande su meke i precizne pa problema sa vožnjom neće imati ni lepši pol. Ipak, nismo najsrećniji sa kvalitetom materijala kojim je obložena kabina. Zadovoljeni su standardi klase u smislu da su tapacirunzi u vratima i neposredno ispod ivice prozora od meke plastike, kao i komandna tabla, ali jednostavno nismo osetili premijum atmosferu koju kupac ovakvog automobila očekuje.

Da nije bilo kožnih sedišta i mnoštva dugmića, ovakav auto bi bez problema mogao da bude i veliki krosover Dačije. Nissan generalno ima problem u tom smislu, ne samo kada je X-Trail u pitanju, već i drugi modeli. Jednostano, doživljeni utisak kvaliteta materijala i završne obrade bi mogao biti bolji.

Prtljažnik: 550 l

Sa druge strane, tu je mehanika za koju možemo da budemo sigurni da je besprekorna. Japanci su ljudi kod kojih je dominantna tehnička kultura, dok im estetika nije jača strana.

Na primer, prethodna generacija modela X-Trail je, po našem mišljenju, bila originalnija. Nova ima previše sličnosti sa Nissanom Qashqai, tako da nam je vrlo teško da na prvi pogled razlikujemo ova dva vozila.

Dopalo nam se električno otvaranje vrata prtljažnika, koja možete da podignete pomoću tastera u kabini, preko dugmeta na ključu ili direktno na samim vratima. Prtljažnik je praktičan i prostran. Tu su kuke za kačenje kesa iz supermarketa, kao i utičnica od 12 volti na koju možete da priključite, na primer, prenosni frižider.

Ponuda prostora na zadnjim sedštima je na nivou D segmenta, odnosno limuzina srednje klase. Bez problema mogu da sednu i tri odrasle osobe, koje će imati dovoljno mesta za glavu i kolena, mada će u nivou ramena biti knap. U svakom slučaju, možete da povezete društvo na skijanje i da se napravite važni.

Tradicionalni Nissanov 4x4 sistem vas sigurno neće ostaviti na cedilu, samo nemojte da očekujete previše od fabričkih M+S pneumatika. Za optimalno iskorišćenje pogona na sva četiri točka, zimi jednostavno morate da imate dobre zimske gume.

Između skijanja, X-Trail će vas sigurno razmaziti. Meko podešeno ogibljenje lepo upija neravnine tako da u nekom trenutku prestanete da ih izbegavate.

Visoka pozicija za volanom je prava stvar u gradskoj vožnji i teško je posle toga navići se na klasičnu limuzinu, ma koliko da ima bolje vozne karakteristike i bolje ponašanje u krivinama.

Nissan X-Trail u Srbiji košta od 25.200 evra, koliko treba izdvojiti za model sa najnižim paketom opreme i pogonom na prednje točkove, pa do 34.080 evra, kolika je cena modela sa "tekna" paketom i pogonom 4x4.

Kompletan cenovnik možete pronaći na zvaničnom sajtu Nissana.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Nissan X-Trail 1.6 dCi Tekna 4WD

zapremina motora	1598 ccm
snaga	96 kW (130 KS) pri 4000 o/min
maks. obrtni moment	320 Nm pri 1750 o/min
menjač	manuelni, 6 stepeni
pogon	4x4
dimenzije (d/š/v)	4643/1820/1695 mm
međuos. rastojanje	2706 mm
prtljažnik	550 l
rezervoar	60 l
masa	1610 kg
pneumatici	225/55 R 19
maks. brzina	186 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	11,0 s
potrošnja	4,7/5,3/6,2 l/100 km
emisija CO2	139 g/km