Ovo su hibridi koje vredi potražiti na oglasima

Nekada je tehnologija hibrida delovala kao nešto iz filmova naučne fantastike. Elektromotor i klasičan agregat sa unutrašnjim sagorevanjem kombinovani radi uštede. "Ma to nikada neće zaživeti", govorili su mnogi.

Ne da je zaživelo, nego je danas gotovo nemoguće kupiti nov automobil koji nije makar blagi hibrid. Bilo kako bilo i podaci sa našeg sajta govore da kupci danas polako, ali sigurno u sve većoj meri razmatraju kupovinu polovnih vozila za hibridnim pogonom.

Štaviše, prema prodajnim podacima oni su i najbrže rastuća kategorija, a u statistikama prodaje novih vozila već neko vreme se nalaze ispred dizelaša, piše sajt Polovni automobili.

Shutterstock/Yauhen_D

Naravno, nisu svi hibridi isti, poznajemo tri vrste. Osnovni su već pomenuti blagi hibridi, to su vozila gde je elektromotor samo ispomoć glavnom agregatu, takav automobil ne može da se kreće samo na "struju".

Slede takozvani puni hibridi, gde su elektromotor i baterija u stanju da pređu određenu, kraću udaljenost bez pomoći agregata sa unutrašnjim sagorevanjem.

Na kraju, tu su i plag-in hibridi koji se potpuno samostalno kreću na baterije i imaju domet od par desetina pa do stotinjak kilometara između dopune. Baterija se puni na istim punjačima na kojima se dopunjuju i automobili na čisto električni pogon.

Shutterstock/nadia_if

U ovom slučaju bavimo se sa prve dve grupe, prvenstveno jer su plag-in hibridi primetno skuplji i zahtevaju pristup infrastrukturi za dopunu koja je kod nas i dalje na relativno niskom nivou.

U svakom slučaju, kada pomenemo hibrid većina će pomisliti na poznate hibridne modele poput Toyote Prius.

Mi smo se u ovom slučaju odlučili da vam preporučimo neke manje zapažene modele, na koje nećete odmah pomisliti, ali svakako vredne preporuke po nekim svojim karakteristikama bilo da je to cena, prostran enterijer, pogon na svim točkovima...

Toyota Auris Hybrid (2012-2019)

Cena od 7.500 evra

Toyota

Kada su u pitanju tojotini hibridi, glavnu reč tradicionalno vodi Prius. Prvi se pojavio na tržištu, pa je samim tim najpoznatiji i najprodavaniji. Ipak hibridna verzija Aurisa je vredna vaše pažnje iz više razloga.

Za početak, cena je postala zanimljiva. Druga generacija je dostigla nivo relativno prihvatljive cene od 10.000 evra. Za razliku od, blago rečeno neobičnog dizajna Priusa, Auris je sasvim korektan i rekli bismo neupadljiv hečbek kome se tek po plavom Toyotinom znaku može prepoznati da je hibrid.

Toyota

Njegovih 136 KS deluje sasvim dovoljno na papiru, tako je u realnosti, ali ga umorni CVT automatski menjač pomalo sputava u određenim situacijama.

Sa druge strane, tu je potrošnja koja čak i u gradskoj vožnji ne prelazi pet litara benzina na 100 kilometara. Od ostalih kvaliteta tu je pregledna instrument tabla, prostran enterijer i bogata oprema.

Prtljažnik od 360 litara je skroman, posledica je to baterije hibridnog pogona smeštene u zadnjem delu. Kome je to malo, u ponudi je karavan verzija koja nudi značajno veći prtljažnik.

Hyundai Ioniq (2016–2019)

Cena od 9.500 evra

Hyundai

U odnosu na Toyotu, Hyundai je malo kasnio sa predstavljanjem svoje hibridne limuzine. Rezultat je Ioniq kojom je južnokorejski proizvođač probao da prevaziđe Prius.

U ponudi su bile hibridna, plag-in i potpuno električna verzija, a nas u ovom slučaju zanima prvenstveno hibrid.

Ono što je Hyundai posebno isticao pri predstavljanju ovog modela je dizajn okrenut ka veoma niskom otporu vazduha kako bi dodatno smanjili potrošnju. Rezultat je koeficijent otpora od 0,24 što je u tom trenutku bio rekordno mala cifra među serijskim automobilima.

Hyundai

Negativna posledica toga je slaba preglednost unazad usled zadnjeg stabilizatora smeštenog nasred stakla.

Hibridni pogon ima 141 KS, a uparen je sa menjačem sa dva kvačila pa je odziv na gas dosta bolji od pomenutog Aurisa.

I prtljažnik od 443 litara je prostraniji od pomenute Toyote, a što se tiče potrošnje, ona se uprkos aerodinamičnom dizajnu kod ovog modela kreće oko pet litara benzina, po čemu je jednak Toyoti Auris.

Kia Optima (2013–2015)

Cena od 8.500 evra

Kia

Među dosadašnjim predlozima, Optima hibrid je reklo bi se prava egzotika. Kijina velika limuzina se u hibridnoj formi proizvodila tek dve godine, ipak, prijatan dizajn, veoma prostran enterijer i bogata oprema i dokazana pouzdanost čine je vrednim preporuke.

Pogon čine dvolitarski benzinac i elektromotor ukupne snage od 150 KS, uparen sa klasičnim šestostepenim automatskim menjačem.

Enterijer je veoma prostran, a oprema je bogata. Sedišta su udobna i u nekim verzijama imaju integrisan sistem grejanja i hlađenja, što je "posledica" činjenice da je Optima bila orijentisana ka tržištu SAD.

Kia

Tipična boljka hibrida i ovde je izražena, za ovako veliku limuzinu prtljažnik od 380 litara je dosta skroman, ali to je jednostavno posledica baterije hibridnog pogona. Na sreću onih kojima treba više u ponudi je bila i karavan verzija.

Što se tiče potrošnje, Kia tvrdi da je oko pet litara, iskustva govore da na tu cifru treba dodati litar do dva, zavisi od uslova vožnje. Ipak, za ovako veliku limuzinu to je sasvim pristojna cifra.

Citroen DS5 Hybrid4 (2012–2017)

Cena od 7.000 evra

Citroen

Francuski proizvođač se u svojoj istoriji nikada nije plašio da ide van utabanih načela i da ponudi ono što drugi nisu smeli. U tom smislu DS5 je jedinstven po tome što nudi hibridnu tehnologiju koja kombinuje dizel-agregat i elektromotor.

Iako je Hybrid4 tehnika korišćena i kod nekih drugih modela tadašnje PSA grupe, nekako je DS5 ostao najupečatljiviji.

Pogon čini poznati dvolitarski dizelaš koji pogoni prednju osovinu i u kombinaciji sa elektromotorom koji pokreće zadnje točkove ukupno daju 200 KS i više nego dobre performanse.

Citroen

Transmisija je automatska, šestostepena, a pogon je kao što smo napisali na svim točkovima pri čemu se na brzinama višim od 120 km/h elektromotor automatski isključuje.

Enterijer je neobičnog dizajna tipičnog za Sitroen i napravljen je od vrlo kvalitetnih materijala. Kao i kod većine hibrida, prtljažnik je skroman i iznosi svega 325 litara.

Ipak, najveća mana je potrošnja, u proseku oko šest litara dizela, posledica je to težine baterija.

Kome ne treba pogon na svim točkovima tu potrošnju može da očekuje i od klasične dizel verzije ovog modela.

Honda CR-Z (2010–2016)

Cena od 4.500 evra

Honda

Evo još jednog neobičnog hibrida. Osim što je u kupe formi, CR-Z se ističe i kao jedini hibrid sa manuelnom transmisijom.

Ovo je ujedno i jedini takozvani blagi hibrid na našoj listi. Automobil koji nije u stanju da se kreće samo uz pomoć elektromotora.

Njegova kupe forma obećava visoke performanse, ali u realnosti to baš i ne ispunjava.

Verzija sa početka proizvodnje kombinovala je 1.5 litarski benzinac i elektromotor ukupne snage 128 KS, a kasnije od 2013. ovaj benzinski motor je zamenjen za poznati Hondin agregat od 2.0 l, ali je ukupna snaga tek skromno povećana na 137 KS.

Honda

Sa druge strane, potrošnja retko prelazi pet litara, pa se za ovaj hibrid svakako može reći da je štedljiv.

Enterijer je većinom preuzet iz Civica šeste generacije, ali je svakako zanimljiv, u stilu pilotske kabine sa instrumentima okrenutim ka vozaču.

S obzirom na kompaktne dimenzije nije se ni moglo očekivati da prtljažnik bude veliki, ali sa 225 litara on je u klasi tek sa jednom Toyotom Aygo ili Volkswagenom Up!.