Godina opasnog življenja u VW

Najveći evropski proizvođač automobila se već duže vreme nalazi u velikoj krizi izazvanoj po najviše ogromnim gubitcima koje pravi upavo matični nemački ogranak. Pischetsriederov plan podrazumeva drastično rezanje troškova i otpuštanje skoro 20.000 radnika u naredne dve godine.

Kao uvertira godišnjem sastanku Volkswagenovih deoničara od srede 25. aprila održaće se dvodnevni sastanak nadzornog odbora. Mišljenje ovog odbora inače je od velike važnosti i ima snažan uticaj na odluke akcionara.

Polovinu članova odbora čine predstavnici akcionara, a drugu polovinu predstavnici sindikata i radničkih udruženja, veoma neprijateljski raspoloženih prema već pomenutom planu restruktuiranja.

Sve ovo možda ne bi predstavljalo toliko veliki problem za Pischetsriedera da se na dnevnom redu oba sastanka pod tačkom dva ne nalazi odluka o novom petogodišnjem produženju njegovog ugovora koji ističe početkom 2007. godine.

Već iz priloženog se vidi da će razvoj događaja poprimiti oblik koji više liči na događaje koje viđamo u, i oko naše Skupštine nego u nekoj ozbiljnoj zapadnoj kompaniji. Naime, ukoliko ne bude ublažio svoj plan, Pischetsrieder bi lako mogao da ostane bez sadašnjeg posla jer niko sa sigurnošću ne može da predvidi kakvu bi odluku mogli doneti akcionari VW ukoliko bi morali da biraju između Pischetsriedera i dugog generalnog štrajka.

Sa druge strane, treba reći i da su radnici VW među najbolje plaćenim u Nemačkoj i da, na primer, zarađuju čak 25% više od radnika u Audiju koji zarađuju bolje nego ikad. Takođe prema procenama nezavisnih stručnjaka od 100.000 radnika koji rade u šest nemačkih fabrika, sa trenutnim nivoom produktivnosti skoro svaki drugi je višak.

Bord direktora kojim Pischetsrieder predsedava već je počeo da razrađuje alternativne varijante koje bi zadovoljile obe strane, i predstavnike sindikata i predstavnike akcionara.

Jedno od kompromisnih rešenja moglo bi biti zatvaranje fabrike u Briselu koja zapošljava 5.000 ljudi i prebacivanje tih poslova u nemačke pogone koji i onako rade smanjenim kapacitetima. Takođe se razmatra odlaganje gradnje nove fabrike u Rusiji, što bi značilo novo povećanje proizvodnje u Nemačkoj.

Jedan od predloga uprave je i prelazak sa četvoro-
dnevne 28,8-satne na petodnevnu 35-satnu radnu nedelju uz iste nadnice. Smatra se da će ovaj ustupak biti prihvatljiv za predstavnike sindikata dok bi sa druge strane veoma povoljno uticao na finansijsku stanje kompanije.

Bez obzira na to što sve zainteresovane strane zapravo streme istom cilju, a to je oporavak VW, fotelja glavnog direktora ove kompanije biće u narednih nekoliko nedelja veoma vruće i neudobno mesto.