Test: Suzuki Vitara Hybrid – bolje od dizela

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Od kako se pojavila, Suzuki Vitara predstavlja jednu od najpovoljnijih ponuda među SUV modelima B segmenta.

Prilikom redizajna su unapređeni materijali, sa mnogo više mekih površina u kabini.

Oprema je ostala veoma bogata, pa najbolje verzije koštaju koliko srednje opremljeni konkurenti.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4175/1775/1610 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2500 mm

Suzuki je specifičan i po veoma štedljivim i startnim motorima a sada su otišli još jedan korak dalje.

Uvedena je tehnologija lakog hibrida (Mild Hybrid) za celu gamu, pa i za Vitaru.

Hibrid se ugrađuje u varijante sa prednjim i pogonom na sva četiri točka, kao i sa automatskim menjačem.

Suština nove tehnologije je smanjenje emisije izduvnih gasova, pa i ušteda u potrošnji goriva.

Laki hibrid radi tako što je alternator dobio još jednu ulogu – da pomaže motoru prilikom ubrzanja a ne samo da puni akumulator.

U ovom slučaju, puni i litijumske baterije koje su smeštene ispod sedišta suvozača, dok je upravljačka jedinica ispod sedišta vozača.

Inače, sam alternator, u novim okolnostima nazvan starter-generator, ima i funkciju pokretača motora u start-stop režimu.

Kada auto prvi put "palite", startuje se uz pomoć klasičnog anlasera.

Kada ste na semaforu u stop režimu, "upaliće" ga starter-generator i to potpuno bešumno, bez verglanja kao u slučaju anlasera.

Zbog svega toga starter-generator, odnosno alternator, je nešto većih dimenzija.

Sa motorom je povezan širokim kaišem a radni napon mu je 48 volti.

Za razliku od klasičnih hibrida, laki hibrid ne može da ide samo na struju, iako starter-generator ima popriličnu snagu, sasvim dovoljnu da lepo pomogne prilikom ubrzanja.

U praksi, njegova uloga se ne oseća, već se auto vozi kao i svaki drugi.

Motor je izuzetno elastičan, ne buni se ni kada ste u visokom stepenu prenosa na niskoj brzini.

Traži veoma ranu promenu stepena prenosa; strelica ekonometra preporučuje šestu već pri šezdesetak na sat.

Menjač je precizan i pravo je zadovoljstvo baratati njime. Ako poštujete preporuke za menjanje brzina, bulevarska vožnja dovodi do proseka nižeg od šest litara!

Čak i u gužvi sa mnogo stani-kreni vožnje, prosek nismo uspeli da podignemo na preko sedam litara.

To je zaista sjajan rezultat pogotovo ako se uzme u obzir da je ovo Vitara sa pogonom na sva četiri točka!

Na kraju testa po Beogradu, putni računar je pokazivao 6,3 l/100 km, što je u rangu sa mnogim dizelašima.

Pritom, ne treba zaboraviti da je redovan servis benzinca neuporedivo jeftiniji kao i da ovde praktično nema šta da se pokvari.

Bez obzira na ekološki karakter lakog hibrida, Vitara nam je navukla veliki osmeh na lice u "sport" režimu.

Sjajni 1.4 turbo-benzinac je još jednom dokazao da cifre na papiru ne znače mnogo, već da je bitno ono što se doživi u praksi.

Iako ima jedanaest "konja" manje u odnosu na klasičnu verziju bez tehnologije lakog hibrida, ta razlika se u vožnji uopšte ne oseća.

Ubrzava tako da je pravo zadovoljstvo stisnuti gas, bilo da ste na niskim ili višim obrtajima.

Jednostavno, momentalno će odreagovati na komandu gasa i neće vas razočarati čak i ako ste navikli na mnogo snažnije automobile.

Lakoća kojom se vozi i oštrina upravljača nas podsećaju da svaki Suzuki u duši krije sportski karakter, pa čak i ako je reč o ekološkoj verziji.

Vitara hibrid ne pokazuje umor ni na auto-putu.

Dovoljno je da ručicu menjača vratite u treću a motor će uz rezak zvuk za čas dostići crveno polje na 6.000 obrtaja.

Na 130 km/h u šestoj je na relativno niskih 2700 obrtaja i tada troši oko sedam litara benzina.

Osim što je veoma startna i zanimljiva za vožnju, „vitara“ je vrlo praktičan auto.

Napred se sedi visoko i relativno uspravno, dok pozadi putnici prosečne visine mogu da računaju na desetak centimetara prostora iznad glave, što je jedan od najboljih rezultata u klasi.

Generalno, zbog ukupne prostranosti, ljudi Vitaru porede sa SUV modelima C segmenta, u kome Suzuki učestvuje sa modelom S-Cross.

Naravno, standardi u pogledu materijala nisu isti u ove dve klase, ali su se Japanci potrudili da nešto veće prisustvo tvrde plastike u B segmentu nadomeste obilnom primenom alkantare.

Ona se nalazi ne samo na sedištima, već i u tapacirunzima vrata. Ipak, vidljivi su i poneki detalji iz prošlih vremena.

Na primer, iako su sva četiri podizača prozora električna, automatiku ima samo vozačev.

Isto tako, tasteri putnog računara nisu na volanu, već su u vidu "igle" na instrumentima, simetrično sa tasterom za poništavanje dnevne kilometraže.

Prtljažnik: 375 l

Na sve te sitnice vrlo brzo zaboravite kada shvatite koliko opreme ima Vitara.

Čak i bazična verzija hibrida ima sistem za automatsko kočenje koji može da se isključi, kameru za praćenje saobraćajne trake sa automatskom intervencijom volana kako ne biste slučajno prešli liniju, čitanje saobraćajnih znakova, adaptivni radarski tempomat, LED glavna i duga svetla, senzor za kišu, automatsku "klimu"…

Prikaz rada pogona

Iako nije klasičan, već laki hibrid, Vitara ima prikaz toka energije na bord kompjuteru. Tako vozač može da prati u kojim se to momentima koristi elektromotor a kada se pune baterije.

Ovaj dijagram pomaže i u razumevanju činjenice da auto nešto snažnije koči motorom u odnosu na klasične verzije.

Kada pustite gas, često se dogodi da uopšte ne morate da koristite kočnicu prilikom usporavanja. Takvo ponašanje je slično kao kod nekih čisto električnih automobila.

Subvencija samo za registraciju

Kada je reč o subvencijama za kupovinu vozila na elektrifikovani pogon, zakon, na žalost, nije prepoznao lake hibride i to samo zbog toga što ne mogu da se kreću isključivo na struju, čak ni na kratko.

Sa druge strane, omogućena je ušteda prilikom registracije, s obzirom da se za hibride generalno ne plaća porez na upotrebu motornog vozila.

U slučaju Vitare 1.4, ušteda je 5.750 dinara godišnje.

Ozbiljan 4x4 sistem

Iako nema mogućnosti izbora vrste pogona, Vitara ima mogućnost blokade diferencijala, odnosno stalne raspodele snage u odnosu od 50:50 na prednju i zadnju osovinu.

Odmah uz "lock" taster je i okrugli preklopnik izbora vrste podloge. U uobičajenim okolnostima koristi se "auto" režim, koji automatski raspoređuje snagu na prednje i zadnje točkove u zavisnosti od potrebe.

Tu je i režim za sneg, koji osim pogona prilagođava i rad ESP sistema.

Inače, Vitara ima ozbiljan sistem pogona na sva četiri točka koji smo ranije imali prilike da isprobamo u kombinaciji 1.4 turbo-benzinca od 140 KS i automatskog menjača.

Popeli smo se do Midžora, najvišeg vrha uže Srbije bez problema, uprkos strmim usponima i rastresitoj podlozi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip Hybrid Elegance - specifikacije

Motor: zapremina 1373 ccm, snaga 95 kW (129 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 235 Nm pri 2000-3000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4175/1775/1610 mm, međuos. rastojanje 2500 mm, klirens 185 mm, prtljažnik 375 l, rezervoar 47 l, pneumatici 215/55 R17, masa 1245 kg

Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h nije navedeno, potrošnja (fabrička) 5,5/4,5/4,9 l/100 km (WLTP), emisija CO2 111 g/km