Kada se činilo da više nema novih ideja, Mazda se oglasila novim predlogom koji je kompromis između dve klase, onih putničkih i praktičnih SUV automobila.
Tekst - Dejan Danilović; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin
Mazdina namera da se smesti na vrh automobilske ponude traje već neko vreme.
I zaista, iako još uvek nema saglasja o tome da je japanski proizvođač ušao u klub najboljih, takozvani premijum segment, nema sumnje da svakim novim modelom Mazda poručuje: uverite se i sami, jer mi znamo da smo već u vrhu.
Stvari su, međutim, takve da ovaj japanski brend zaista pravi sve bolje automobile.
I kada ponestane ideja, opet nam stigne nešto zanimljivo.
Ovoga puta to je SUV koji se smestio između "malog" CX-3 i gabaritnog CX-5, a na bazi Mazde 3.
Dakle, na našem testu bila je Mazda CX-30, rekli bismo prava mera stvari za najveći broj vozača.
Dovoljno velika za porodične potrebe, ne previše masivna za svakodnevnu vožnju do i sa posla, sa komforom potrebnim za duga putovanja na odmor.
Linije automobila su lako prepoznatljive, i predstavljaju spoj klasične elegancije i sportski oštrih detalja, pogotovo na prednjem delu.
Takva silueta čini automobil dužim nego što zaista jeste, sa nepuna 4,4 metra.
To olakšava svakodnevnu vožnju i parkiranje po zakrčenim gradovima, i daje jedno od objašnjenja zašto se ovaj novi model smestio između "ce-iks" "trojke" i "petice".
Unutrašnjost je odlično zamišljena. Udobna sedišta, pozicija vozača, komfor za putnike napred i pozadi odmah daju utisak kvaliteta.
Jedino preglednost donekle trpi zbog redukovanih staklenih površina i malog stakla na zadnjim vratima.
Ali, to je nadomešteno brojnim kamerama i senzorima, tako da već posle nekoliko sati vožnje potpuno vladate prostorom oko automobila.
Osim tih kamera, CX-30 ima i kamere koje prikazuju situaciju oko vozila u saobraćaju, sa prednje i zadnje strane, kao i iznad automobila, tako da sve eventualne mrtve uglove možete da kontrolišete pritiskom na dugme smešteno na levoj strani panela.
Brojne komande zadužene za bezbednost vožnje, podešavanja, memoriju (dve pozicije) sedišta, navigacioni i infotejnment sistem pomalo komplikuju snalaženje u početku.
Vremenom se naviknete na raspored komandi, pa vam sve te prednosti i mogućnosti dođu i kao korisna pomoć i dobra zabava.
Lista opreme, dodatnih opcija i bezbednosnih asistencija je gotovo dovedena do krajnje tačke, i teško ih je sve nabrojati (zato pogledajte okvir sa standardnom i dodatnom opremom).
Svakako, treba istaći automatizovano usporavanje i kočenje u slučaju iznenadnog pojavljivanja prepreke (čitaj: najčešće naglog kočenja vozila ispred), zatim kontrolu i vibracije upravljača prilikom izlaženja van trake, ali i prilagodljivi tempomat i limitator brzine.
Kao što se iz oznake modela može zaključiti, testirali smo CX-30 sa benzinskim motorom, sa "skajaktiv-G" tehnologijom.
Benzinski, četvorocilindrični motor ima zapreminu od dva litra (1.998 ccm) i isporučuje 122 konjske snage.
Od ovoga postoji i jača verzija sa 150 KS, ali isključivo u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka. Naravno, vrhunac ponude je CX-30 sa "skajaktiv-X" oznakom, od 180 KS.
Naša verzija imala je šestostepeni manuelni menjač.
Vožnja ovim automobilom je lep i udoban posao. U gradu se snalazi bez teškoća, jer je motor za takve uslove prilično elastičan i ne zahteva mnogo baratanja menjačem.
Ipak, na auto-putu, zahteva konkretan pritisak na gas prilikom ubrzanja, pogotovo na malim brzinama, pri malom broju obrtaja.
Jednom kada dostignete putnu brzinu, ubrzanja su linearna, ali komforna, bez efekta "lepljenja" za sedište.
Prosek potrošnje kojim smo zaključili test bio je 7,7 litara benzina, sa napomenom da je odnos vožnje u "lokalu" i na auto-putu bio pola-pola.
Za sve to vreme bićete nagrađeni mirom i tišinom u kabini.
Ipak, primetili smo nešto tvrđe zadnje ogibljenje i "tvrdo" prelaženje preko rupa i "ležećih policajaca", što izgleda muči i ovaj auto, uz brojna slična iskustva sa drugim automobilima u poslednje vreme.
Na kraju, mnogi se pitaju koja je konkretna razlika između Mazde CX-30 i Mazde 3. Izuzev, povišenog odstojanja od tla, naravno.
Krosover nudi znatno više mesta, pogotovo na zadnjim sedištima, što je i ključna razlika.
Kod "trojke" ima tek koji centimetar iznad glava putnika prosečne visine (što je postalo standard među hečbek modelima C segmenta), dok CX-30 nudi više komfora.
Slično je i sa prtljažnikom; "trojka" ima zapreminu od 351 litar, dok je kod CX-30 430 litara.
Ne treba zaboraviti ni Mazdu 3 sedan, koja je ipak neprikosnovena sa prtljažnikom zapremine 450 litara.
Naravno, sve ima svoje, pa povišen klirens ostavlja posledice u smislu nešto manje oštrog upravljanja, kao i granice proklizavanja u krivinama.
Da ne bude zabune, prosečan vozač teško da će ovu razliku primetiti, ali oni koji vole da poteraju auto do krajnjih limita svakako se ne odlučuju za krosovere.
Dakle, ako ne želite da se saginjete prilikom stavljanja deteta u sedište, ili imate potrebu da često vozite odrasle osobe pozadi, Mazdin SUV je pravi izbor.
Činilo se da je je Mazda proteklih godina zaokružila svoj program i da teško može da smisli nešto novo čime bi svoj inače dokazano kvalitetan program dodatno proširila.
Pomalo iznenada, Japanci su se pojavili sa modelom CX-30, praktičnim rešenjem koje objedinjuje praktičnost putničkog automobila, sa upotrebljivošću povišenih SUV vozila.
Tako smo dobili zanimljiv i kvalitetan izbor, kojim će Mazda zaintrigirati kupce širom sveta, a nema sumnje da će ovakav automobil biti zanimljiv i našim kupcima.
Dostupan i 4x4 pogon
Mazdin stalan pogon na sva četiri točka je dostupan uz sva tri motora, oba benzinca i dizel.
Njegova cena počinje od 27.390 evra, koliko košta auto sa praktično identičnom opremom kao na našem test primerku ali jačim motorom od 150 konjskih snaga.
Doplata za automatski menjač je 2.500 evra.
Svaki je laki hibrid
Svaki benzinac Mazde je laki hibrid.
Starter-generator radi pod naponom od 24 volti i ima ulogu da pomaže prilikom ubrzanja.
Istovremeno, dopunjava bateriju, čija se energija koristi i u start-stop režimu
Kamera ne veruje svojim očima
Automobil je opremljen kamerom za prepoznavanje saobraćajnih znakova, koje projektuje na centralni displej.
Naše iskustvo pokazuje da sistem radi odlično, i da sve saobraćajne znakove "vidi" na vreme, brzo ih učitavajući na instrument tablu, pa tako vozač uvek zna kako bi trebalo da vozi, koja su ograničenja ili upozorenja na pojedinim delovima puta.
Međutim, u osnovnim softverskim podešavanjima Mazda je za Srbiju ostavila 120 kilometara na sat kao limit.
Zato na auto-putu, čak i prilikom prolaska pored znaka od 130 km/h (što je novo ograničenje koje važi već neko vreme), kamera ne "vidi" znak sa tom brzinom.
Praktično, kazaljka brzinomera ulazi u "crveno", opominjući vas da ste prešli prag propisane brzine.
Ta greška, tačnije neažurnost, pomalo je iritantna, ali trebalo bi očekivati da na nekom servisnom pregledu softver, tačnije mapa navigacije, bude ažurirana i dovedena u sklad sa važećim propisima.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Od srede 8. maja, kada stupa na snagu Odluka o taksi prevozu koja je usvojena pre tri godine, sva taksi vozila moraju biti bele boje, podsetio je predsednik Privremenog organa Grada Beograda Aleksandar Šapić.
Rusija udvostručila svoju ofanzivu u Donbasu tokom prošlog meseca, postižući značajan napredak dok Ukrajina čeka pojačanje u snabdevanju oružjem sa Zapada, navodi AFP.
Uporno mešanje Kine u izborne procese ima potencijal da podriva kanadsku demokratiju, navodi se u danas objavljenom upozorenju kanadske obaveštajne službe (CSIS).
Predsednica Narodne skupštine Republike Srbije Ana Branbić komentarisala je nove napade na premijera Miloša Vučevića od strane opozicionih medija, prenose Novosti.
Vlada Srbije odlučila je na današnjoj sednici da će dosadašnji direktor Kancelarije za Kosovo i Metohiju Petar Petković nastaviti da obavlja tu dužnost i u mandatu nove Vlade.
Porno glumica Stormi Danijels rekla je danas, tokom svedočenja pred sudom u Njujorku protiv bivšeg predsednika SAD Donalda Trampa u slučaju prevare, da je Trampa posetila u njegovom penthausu, gde su stupili u seksualni odnos.
U švedskom Malmeu počinje 68. takmičenje Pesme za Evroviziju i u prvom polufinalu će se 15 zemalja boriti za 10 mesta u finalu, među kojima su i Srbija, kao i najveći favorit za pobedu, Hrvatska.
Večeras se održava prvo polufinale Evrovizije, a naša predstavnica Teya Dora nasupiće pod rednim brojem dva. Tim povodom oglasila se i Marija Šerifović.
Demencija nije specifična bolest, već opšti izraz za oštećenu sposobnost pamćenja, razmišljanja ili donošenja odluka koja ometa obavljanje svakodnevnih aktivnosti.
Da li ste znali da se 7. maja obeležava Svetski dan borbe protiv astme - oboljenja koje predstavlja jedno od najčešćih hroničnih stanja i koje pogađa čak 260 miliona ljudi širom sveta?
Srbija se 16. put od osamostaljivanja takmiči večeras takmiči na Pesmi Evrovizije, dok je od povratka na ovo takmičenje posle pauze tokom devedesetih godina prošlo dve decenije.
Polish security services found and dismantled listening devices in the room where the ministerial council is to meet today, said the spokesman of the special services coordinator.
Dutch riot police broke up a pro-Palestinian protest at the University of Amsterdam this morning, arresting about 125 people in the somewhat violent clashes, authorities said.
Members of the Service for Combating Organized Crime (SBPOK) of the Serbian Ministry of Internal Affairs, with the assistance of the Special Anti-Terrorist Unit (SAJ), arrested a nine-member organized criminal group.
President of China, Xi Jinping, will pay an official visit to Serbia today and tomorrow, and he will be hosted by the President of Serbia, Aleksandar Vučić.
Kompanija Apple je danas u okviru događaja Let Loose na svom sajtu predstavila novu verziju svojih tablet računara iPad Pro, sa najnaprednijim Apple čipom M4.
Vladimir Putin prvi put je došao na vlast 2000. godine, a na izborima u martu 2024. osvojio je više od 87 odsto glasova, što mu je donelo još šest godina vladanja.
Komentari 62
Pogledaj komentare