Peugeot 206 1.4 HDI

Predstaviti dostojnog naslednika za jedan Peugeot „205“ koji se proizvodio čitavih petnaest godina (1983-98) sa više od 5.2 miliona proizvedenih primeraka i za upravljačem Vatanena, Kankunena i ostalih doneo tokom osamdesetih godina titule u Svetskoj reli seriji i Reliju Pariz-Dakar, izgledalo je teško izvodljivo.

Međutim, uz jedinstven oblik karoserije i smele dizajnerske detalje koji su bili osnova za razvijanje koncepcije kasnijih modela 207, 307 i 407, zatim visok kvalitet izrade i pouzdane agregate, novi 206 koji se pojavio tokom 1998. godine, postigao je uspeh koji je bio iznad svih očekivanja. U mnogim evropskim zemljama dugo je bio „bestseller“, a pretpostavlja se da je do sada proizvedeno preko 6 miliona primeraka uz podatak da će se „206“ proizvoditi verovatno do 2010. godine.

Testirani Peugeot 206 1.4 HDI iz 2005. godine koji nam je ustupljen iz sektora prodaje polovnih vozila u Verano Motorsu, prešao je 83642 kilometara i poseduje X-Line paket opreme koji između ostalog podrazumeva vazdušne jastuke za vozača i suvozača, servoojačivač upravljača koji je takođe podesiv prema visini, elektronsku blokadu motora, električne podizače prednjih stakala, zadnje svetlo za maglu, bočna ojačanja karoserije, sedište vozača podesivo prema visini, tonirana stakla i još po nešto.

Tokom 2003. godine Peugeot 206 je blago redizajniran i osvežen što se uz pažljivije posmatranje može uočiti i na testiranom modelu. Preoblikovani su spojleri i svetlosne grupe, podloga instrument table je sada u beloj boji i deluje više sportski, a primenjeni su i kvalitetniji materijali u enterijeru.

Zvučna izolacija u unutrašnjem prostoru je efikasna, iako dizel agregat nekako prigušeno, ujednačeno „prede“ i pri ubrzavanju i pri vožnji na nižim obrtajima. Na prednjim i zadnjim sedištima nema naznaka istrošenosti, obruč upravljača i ručica menjača su očuvani, a nema ni neprijatne „škripe“ plastičnih komponenti u toku vožnje.

Zadnja sedišta su udobna ali sa ipak nedovoljno prostora za relativno visoke putnike, dok je zapremina prtljažnika od 245 l u rangu proseka.

Međutim, ono što pored dizajna predstavlja glavni adut serije 206 1.4HDI u poređenju kako sa ostalim sestrinskim verzijama tako i sa konkurencijom, jeste common-rail turbo dizel motor od 1398 cm3 i 68 KS koji se na testu u gradskim uslovima vožnje, pokazao štedljivim, izrazito elastičnim i žustrim kada je to potrebno.

Prema fabričkim podacima maksimalna brzina je 168 km/h dok potrošnja u gradu iznosi 5.5 litara dizela, mada je tokom testa pri nešto agilnijoj vožnji premašivala 6 litara. Uz putni kompjuter koji nije deo paketa X-Line opreme i ekonomičniji stil vožnje, potrošnja bi se mogla svesti na razumnu meru i ređu posetu pumpnim stanicama, uz takođe i prilično veliku autonomiju gde je sa rezervoarom od 50 litara pri potrošnji od 5.5 l u gradu moguće preći gotovo 900 kilometara.

Obrtni moment od 150 Nm pri 1750 o/min obezbeđuje primetnu elastičnost koja vozaču omogućava da recimo na ravnom putu u trećem stepenu prenosa „krstari“ brzinom od 30 km/h na svega 1300 o/min, a u četvrtoj brzinom od 60 km/h na 1800 o/min. Ubrzanja od 70-90 km/h koja smo najčešće u svakodnevnom saobraćaju na našim putevima imali prilke da probamo, iznose oko 4.5 sekunde što je vrlo dobar rezultat.

Na uzbrdicama, pritiskom na papučicu gasa turbo dizel reaguje gotovo trenutno i ubrzava bespogovorno, auto je stabilan u krivinama i vlasniku dopušta stil vožnje sa čestim promenama stepena prenosa koji je primereniji benzinskim pogonima. Što se goriva tiče, HDI agregat podnosi i običan dizel do ¼ ukupne količine u rezervoaru, mada bi to trebalo da bude izuzetak. Do 100 km/h ubrzava za 13.2 sekunde, što je za oko sekundu više nego benzinski 1.4 agregat koji je doduše i nešto snažniji sa 75 KS, maksimalnom brzinom od 170 km/h ali i većom potrošnjom.

Menjač je uglavnom precizan i mekan, sa nešto dužim hodom, mada bi trebalo biti pažljiv pri prebacivanju iz pete i četvrtu, jer je „rikverc“ brzina nekako preblizu, te vozaču može da se omakne vrlo neprijatna greška koja može da proizvede nimalo naivne posledice.

Nakon preko 80000 pređenih kilometara, udobno vešanje i meka sedišta uz visoku karoseriju ne bude nikakve sumnje u primereno visok komfor na koji su vlasnici Peugeot vozila navikli. Servo ojačivač upravljača ispunjava sve zadatke koje pred njega vozač iznosi, lagan je i sa malim brojem zaokreta nije teško manevrisati pri parkiranju, vožnji skučenim gradskim ulicama i nema uočljivih nepravilnosti nakon dvogodišnje eksploatacije.

Kočnice su se na testiranom primerku ponašale uverljivo. Iako bez ABS sistema koji nije deo X-Line paketa opreme, pri naglom kočenju sa 60 km/h do 0 km/h, vozilo usporava sigurno, bez nagoveštaja bilo kakvog zanošenja i proklizavanja kako na suvom tako i na mokrom kolovozu. Što se održavanja vozila tiče, kako su nam u servisu Verano Motorsa napomenuli, redovni servisi se obavljaju na svakih 10000 kilometara. Tip A je prvi servis i podrazumeva zamenu ulja i filtera. Posle sledećih 10000 kilometara sledi redovan servis tipa C koji podrazumeva zamenu ulja i svih filtera na vozilu, zatim posle 10000 km ponovo sledi servis tipa A i tako redom.

Posle 80000 km menjaju se kajševi, kontroliše i po potrebi menja vodena pumpa, dok je kod dizel vozila ovakvog tipa pumpa visokog pritiska vrlo izdržljiva, može preći i više od 200.000 kilometara. Motor je uz redovno održavanje i korišćenje originalnih rezervnih delova dugovečan i vlasniku ne pričinjava poteškoće i veće izdatke.

Ukoliko se odlučite za kupovinu polovne 206-tice (kako 1.4Hdi, tako i ostalih verzija), ovašćeni uvoznik nudi automobile stare dve-tri godine koji su direktno uvezeni iz Francuske sa proverenim poreklom i servisnom knjižicom. Kod ostalih prodavaca, kao i u oglasima, nude se vozila iz uvoza različitih godišta koja su nešto jeftinija, mada pri kupovini treba biti vrlo pažljiv jer postoji mogućnost da su prošla „limarske radove“ i „štelovanje“ kilometraže. Polovni modeli „206“, a posebno dizel ovakvog „kova“, drži prilično visoku cenu na tržištu polovnih automobila te je zato vrlo zahvalan za vlasnike koji razmišljaju o daljoj prodaji.

Isplativo rešenje može biti u zavisnosti od okolnosti, kupovina automobila u inostranstvu. Tom prilikom, za preporuku je pozvati Verano servis koji daje informacije o poreklu vozila, poseduje bazu podataka gde se mogu proveriti brojevi šasije i motora, da li ispunjava Euro 3 propise, kada je vozilo proizvedeno i njegova prva registracija, originalna boja, čak i dimenzije pneumatika.

Za one koji se odluče za Peugeot 206 starijih godišta, treba voditi računa da su prvi Euro 3 agregati uvedeni na tržište 2000. godine zajedno sa već postojećim Euro 2. Od 2001. godine Euro 3 propis je postao važeći standard za sve proizvođače unutar EU, samim tim i za Peugeot.

Na kraju, prema rečima servisera troškovi održavanja za Peugeot 206 1.4 sa turbo dizel common-rail motorom nisu veći u odnosu na benzinski 1.4 agregat, tako da odluka šta izabrati zavisi od sklonosti i potreba samih kupaca. Peugeot 206 1.4 HDI je pravi izbor za vozače koji od gradskog automobila očekuju pouzdanost, solidne performanse, nisku potrošnju i prihvaljive troškove održavanja uz sofisticirani stil primereniji višim klasama i udobnost koja se podrazumeva.