Prva vožnja – VW Polo

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

To je jednostavno tako. Volkswagen je izgradio dobru reputaciju u narodu ali je u tom procesu stvorio i ozbiljnu podelu među ljubiteljima automobila. Sa jedne strane dobili smo verne kupce i poštovaoce marke a sa druge strane zaklete alternativce.

Prva grupa ceni kvalitet izrade, upotrebljenih materijala, pouzdanost, vrednost polovnog auta i društveni status koji ide uz saobraćajnu dozvolu. Pripadnici druge grupe zgražavaju se pred visokim cenama, neznatnim razlikama u izgledu između novog modela i prethodne generacije, tvrdim sedištima i bučnim dizel motorima. Otvorite stranu komentara na bilo kojem tekstu o VW i bićete svedoci opasne rasprave između dve navedene grupe.

Polo je sada duži, širi i niži u odnosu na prethodnika. Dužina: 3,970 mm; Širina: 1,682 mm; Visina: 1,453 mm

Čitajući vaše komentare na B92 sajtu automobila, uspeo sam da sastavim foto-robot idealnog automobila za srpskog kupca:

1. dugačak preko 4,5 m
2. da se retko kvari i da ne bude skup za održavanje
3. lepo dizajniran i kvalitetno izrađen
4. da malo troši, da bude udoban a da ima sportske performanse
5. da košta manje nego što koštaju automobili sličnih gabarita

Prednji spojler doprinosi agresivnom izgledu Pola

Sredinom oktobra održana je prezentacija novog Pola a moj domaći zadatak je da vas snabdem novom količinom informacija na osnovu kojih ćemo moći da rasplamsamo rasprave.

Novi Polo sličan je novom Golfu i Siroccu, tu pre svega mislim na prednji deo koji zbog oštrih crta deluje relativno namršteno. Dizajn farova prvi mi je uhvatio pogled iako farovi ne dominiraju prednjim delom novog Pola.

Već generacijama modela u nazad važi pravilo da gradski auto ne može biti cool ukoliko se svetlosne grupe ne uvlače duboko prema vetrobranu i ne popunjavaju prostor između krila i haube auta. Pripadnici ove škole su recimo Swift, Clio, Yaris, Corsa... VW je odlučio da se neće prepustiti tom trendu i da će modeli koji tek dolaze imati farove koji su pravilnog oblika i ne mešaju se sa ostalim delovima karoserije.

Detalji poput tankih hromiranih lajsni i dizajna unutrašnjosti farova otkrivaju paket opreme

Na prezentaciji sam saznao da je jedna od ideja dizajnerima bila da Polo izgleda veselo, kao da se smeši, pre svega zbog izgleda usisnika vazduha ispod registarke tablice. Ne bih rekao da je taj deo zadatka baš uspeo. Ako hoćete da vidite nasmejani auto savetujem da pogledate Mazdu 3.

Duž boka Pola sada postoji više linija i ispupčenja koje doprinose zanimljivijem izgledu auta ali i dalje su diskretne. Najbitnija je linija koja se proteže od farova do stop svetala i formira proširenje na spoljašnjem delu auta, takozvano rame, zahvaljujući kojem se u unutrašnjosti dobijaju veoma važni milimetri prostora.

U donjem delu vrata takođe postoji linija koja kruži oko donjeg dela auta i iznad okvira točkova i formira vizuelnu celinu.

Zadnji deo izgleda prilično jednostavno i podseća me na Polo treće generacije.

U Vagenu su ponosni da usavršeni dizajn spoljašnjih retrovizora čiji oblik ne dozvoljava da voda izbačena ispod prednjih točkova, tokom vožnje po mokrim putevima, zaprlja bočna stakla i na taj način ugrozi preglednost.

Kvalitetan i jednostavan enterijer. Prvi put u VW centralna konzola blago je zakošena prema vozaèu.

U ponudi su tri paketa opreme: od najslabijeg ka najbogatijem - Trendline, Comfortline i Highline.

Najjeftiniji Polo 1.2 sa 60KS, opremljen osnovnim paketom Trendline košta 10.999 evra i cena mu može porasti do 13.967 evra koliko košta Polo 1.4 sa 85 KS i DSG (Direct Shift Gearbox) menjačem. U suštini DSG je veoma fensi sistem zahvaljujući kojem ćete moći da stepene prenosa menjate za samo osam milisekundi. Ovde se možete detaljno upoznati sa DSG sistemom.

VW u ovom delu sveta nije preterano darežljiv sa količinom opreme koju pakuje u svoje automobila pa će spisak dodatne opreme prilično uznemiriti prosečnog ljubitelja automobila. Osnovni model je sa troja vrata i bele je boje i ima ABS. Zadnji par vrata kao i bilo koja druga boja moraju se doplatiti. Klima uređaj se ne nalazi u osnovnoj opremi bez obzira na to da li kupujete najslabiji ili najjači paket opreme. Poluautomatski klima uređaj košta 955 evra. U standardnu oprema između ostalog spadaju elektro-hidraulični volan, električno podizanje prednjih stakala, centralna brava. Na zvaničnom sajtu se možete detaljno upoznati sa kompletnim spiskom opreme i cenama (.pdf).

VW Polo Comfotline

Polo 1.6 TDI sa 75 KS sa Trendline paketom opreme košta od 14.212 evra, dok Polo 1.6 TDI sa 105 KS košta15.217 evra sa standardnim paketom opreme.

Crveni Polo Comforline sa kakvim sam se upoznao na prezentaciji opremljen je 1.6 TDI komon rejl motorom, pet vrata, klima i audio uređajima, elektropomičnim staklima i retovizorima, prednjim sedištima podesivim po visini i košta oko 17000 evra.

Iako je trend u industriji bio do skoro da su novi automobili sve veći i teži od svojih prethodnika, novi Polo je uspeo da izgubi deo svoje težine. Dijeta na kojoj je Polo bio u kombinaciji sa novim motorima i menjačima doprineće, prema rečima proizvođača, i do 20% manjoj potrošnji goriva. Ujedno, to znači da će Polo izbacivati količinu štetnih gasova koja će biti u normama propisanim EURO 5 standardom.

Vožnja Pola veoma je slična vožnji Golfa. Utisak je da je čitav auto zapravo napravljen iz jednog dela, kao jedan odlivak. Kada na putu pogodite rupu, vibracije i buka se veoma slabo prenose do kabine.

Komon rejl motor ugrađen u Pola jeste nežniji i tiši od TDI motora koji je zamenio. Prezentacija nije obuhvatila vožnju autoputem tako da vam još uvek ne mogu preneti utiske o ponašanju pri gornjoj granici mogućnosti.

MP3, radio i ukupno 4 zvuènika smešteni su napred

Ipak, kada vozite po lokalnim putevima, motor je veoma raspoložen za saradnju. Kao dodatna pomoć vozaču, na instrument tabli nalazi se savetnik za ekonomičnu vožnju pomoću kojeg bi trebalo da najefikasnije iskoristite gorivo iz vašag rezervoara.

Ukoliko vozite u pogrešnom stepenu prenosa, brojka koja označava adekvatan stepen počeće da treperi a pored nje će se upaliti i strelica koja će vam pokazati da li treba da prebacujete u viši ili niži stepen prenosa. Podatak o prosečnoj potrošnji nemam jer auto nije bio opremljen putnim račinarom.

Kao opcija dostupna su prednja sedišta podesiva po visini sa fiokama u koje možete odložiti predmete do 1.5 kg težine

Da li vam se dogodi, da kada se negde zaustavite i čekate da nekoga povezete, uključite “sva četiri pokazivača”, a onda kada krenete, zaboravite da ih isključite i tako nastavite kroz saobraćaj?

Tada, čak iako uključujete levi ili desni pokazivač, sva četiri i dalje ostaju uključena pa drugi vozači ne znaju gde tačno vi želite da skrenete.

Automobili Volkswagen grupe jedni su od retkih kod kojih možete uključivati i levi i desni pokazivač iako ste prethodno uključili sva četiri.

Levo Comfortline, desno Trendline prtljažnik

Kao i kod Golfa, sedišta u Polu nisu ni približno tvrda, kao što nagoveštava opšte prihvaćeno mišljenje.

Polo je sada prvi put opremljen zadnjim naslonima za glavu koji su L oblika. Prethodna generacija imala je naslone koji su skoro istih dimenzija kao i prednji, što u malom autu kvari pogled u nazad. Nov je i pojednostavljeni način obaranja naslona zadnjeg sedišta, sada se dobija potpuno ravan tovarni prostor.

Kod Comfortline modela, prtljažni prostor je temeljnije urađen i ima dva nivoa.

Iznosim vam utiske posle vožnje dugaèke oko 50 kilometara. Uskoro æemo imati auto u rubrici Vozili smo kada æemo se detaljnije upoznati sa novim Polom

Novi Polo moguće je od 1. oktobra kupiti na lizing po posebnim uslovima, a najniža mesečna rata, za najjeftiniji model iznosi 169 evra. Postoji jedan neprijatan trenutak sa kojim kupci, ne samo Pola, već bilo kog Volkswagena moraju da se pomire - osiguranje. Koeficijenti koji važe za obračunavanje premije kasko osiguranja za većinu drugih marki ovde ne važe.

VW automobili su privlačni lopovima, pa da biste kasko osigurali Polo 1.6 TDI kakav sam vam danas predstavio potrebno vam je 68 000 dinara u Wiener osiguranju, pod uslovom da se obavežete na dvogodišnji ugovor, da se opredelite za 10% učešća u šteti i da sve platite u kešu. Primera radi, premija osiguranja za novi Clio Dinamique 1.5 dCi, snage 85 KS koji košta 14 690 evra iznosi 43 000 dinara.

Ako se vratimo na foto-robot idealnog auta koji sam napravio na početku prikaza Pola, aktuelne akcijske ponude na našem tržištu poput Astre GTC (potencijalni ubica Astre Classic) za 11 990 evra, fino opremljenog Focusa za 14 500 evra ili Impreze za 11 990 evra, uvek će biti popularnijih izbora na internet forumima ili stranicama komentara od novog Pola, ali isto tako znamo da će za godinu dana biti pristojan broj novih VW Pola na beogradskim ulicama.