Mazda CX-7

Evropski vozači imaju reputaciju najkoplikovanijih na svetu, i kao takvi ne tolerišu odsustvo jednog sofisticiranog agregata bez svećica. Ipak, CX-7 poseduje sve neophodno kako bi se dopao i Evropljanima, računajući i izgled.

Naglašeni lukovi točkova, asociraju na sportski RX-8, a kako je visina vozila skromna (1,65 m), deluje veoma mišićavo, bez obzira iz kog se ugla posmatra.

Zapravo, ova Mazda uspešno skriva svoje gabarite (bezmalo 4,7 m dužine).

Unutrašnjost uspešno spaja klasični dizajn sa sportskim elementima, gde pre svega mislimo na upravljač i instrumente, nalik na one kod MX-5 i RX-8. Treba ih obavezno videti noću, kada se svetlost bezbrojnih crvenih lampica, pomeša sa plavom podlogom instrumenata.

Karakteriše je odličan sklad boja, što se odnosi i na čitav enterijer. Već po tradiciji, završnoj obradi posvećena je dužna pažnja, sve u svemu, ova Mazda je potpuno na nivou renomiranih nemačkih prozvođača.

Konstatacija se odnosi i na raspoloživi unutrašnji prostor, velikodušan za putnike napred, manje za one pozadi.

Prtljažni prostor je u skladu sa proporcijama vozila, i sa 520 litara, sasvim zadovoljava.

Sigurno je, međutim, da ćete se najbolje osećati za upravljačem, bez obzira što se može podešavati samo po visini.

Pozicija je slična limuzinskoj, pre svega zbog nisko pozicioniranih sedišta i klasične pozicije ručice menjača.

Preuzet iz Mazde 3 i 6 MPS, 2,3 Turbo jedini je raspoloživi agregat, koji ima samo jednu manu: veću potrošnju. Čak i ako vozač nema sportskih ambicija, mora se pomiriti sa činjenicom da će na benzinsku pumpu svraćati nakon samo 400 pređenih kilometara.

Ukoliko se zna da rezervoar ima zapreminu od 69 litara, lako je izračunati da prosečna potrošnja nije daleko od 15 litara. Iako ima samo četiri cilindra, zahvaljujući direktnom ubrizgavanju i turbo punjaču, koji počinje da ”duva” veoma rano, karakteristike su odlične. Samo 8 sekundi do 100 km/h i međuubrzanja na kojima bi mu pozavideo i jedan snažan turbodizel, vraćaju poverenje u benzinske agregate.

Obrtni moment je čitavih 380 Nm, tako da za rezultat imamo izuzetnu raspoloživost u svim režimima rada. Već sa 1500 o/min, odziv na gas je odlučan, pogotovo što su i prenosni odnosi veoma kratki, sa izuzetkom šestog. Uostalom, maksimalnu brzinu od 215 km/h, ostvaruje u petom stepenu prenosa. Iskreno govoreći, izuzmemo li Subaruov bokser 2,5 (230 i 300 KS), ne pamtim kada sam sreo bolji ”četvorocilindraš”.

Baš kao što obećavaju u Mazdi, CX-7 uspešno spaja kvalitete SUV-a i sportskog automobila, što znači da je od prvih preuzeo integralnu transmisiju, a od drugih, rigidnu šasiju.

Bez obzira što ima bezmalo 1800 kg, veoma je agilan, čak i u oštrim krivinama, gotovo da nema naginjanja. Ukoliko dođe do proklizavanja, centralni diferencijal prebacuje do 50% obrtnog momenta na zadnje točkove. Ipak, imperativ je ponašanje na putu, a ESP veoma retko interveniše.

Dodajmo na to ”kapacitetne” pneumatike, dimenzija 235/60 R18 i efikasne kočnice, da bi slika o aktivnoj sigurnosti bila potpuna. Najlepše od svega je što udobnost nije dovedena u pitanje, čak i kada se velikom brzinom pređe preko ”ležećih policajaca” - kičmeni pršljenovi ostaju pošteđeni.

Standardna oprema vrlo je bogata i podrazumeva kožna sedišta sa grejačima, automatsku klimu, ključ karticu, Bose Hi-Fi sistem sa šaržerom, električno otvaranje krova, aluminijumske naplatke od 18 cola, tempomat, ksenon svetla, itd.

Uzevši sve u obzir, kataloška cena od 37.000 evra sasvim je opravdana, no, nakon par minuta razgovora sa obližnjim ”zastupnikom”, pala je na 33.000 evra.

Konkurentski modeli približne snage i opreme staju oko 55 hiljada evra. Sasvim dovoljno da se ova Mazda nađe na listi zanimljivih, a bogami i vrlo poželjnih SUV modela.

Kao što se moglo zaključiti, CX-7 nam se zaista dopao. Sportista u duši i telu, uspešno spaja kvalitete jednog monovolumena, SUV-a i sportskog automobila, a sve to po veoma pristupačnoj ceni.

Istina da nije ekonomičan, ali je za pretpostaviti da kupci ovakvih vozila ne vode preterano računa o svakoj potrošenoj litri.

Uostalom, Mazda ima dizel motor koji bi i to mogao da popravi...

Piše: Perica Rajković, Vrele Gume