Test: Renault Twingo Intens TCe 95

Mali gradski automobili su karakteristični po svojoj lakoći kretanja kroz grad. Renault je sa Twingom otišao korak dalje.

Podeli

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Renault Twingo je već godinama na tržištu. Testirali smo ga kada se pojavio, i to obe verzije, sa atmosferskim i turbo-benzincem.

Za prošlu godinu je redizajniran, a to je bio povod da se najmanji Renault ponovo nađe pod lupom novinara "Auto magazina".

Dimenzije (dužina/širina/visina): 3614/1646/1544 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2492 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 3614/1646/1544 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2492 mm

Izmene nisu velike.

Podjednake su u dizajnu i na planu tehnike, s tim što su izmene na motoru posledica novih standarda o emisiji izduvnih gasova.

Renault Twingo Intens TCe 95: zapremina 898 ccm; snaga 68 kW (93 KS) pri 5500 o/min; maks. o. mom. 135 Nm pri 2500 o/min
Renault Twingo Intens TCe 95: zapremina 898 ccm; snaga 68 kW (93 KS) pri 5500 o/min; maks. o. mom. 135 Nm pri 2500 o/min

Prednji deo je dobio dnevna svetla "C" oblika koja su sada sastavni deo fara, a isti elementi, po potrebi, služe i kao migavci.

Izmešten je i taster za otvaranje gepeka; ranije je bio iznad tablice a sada je na logičnijem mestu - u korenu zadnjeg brisača, odnosno u rukohvatu za podizanje zadnjeg stakla.

U unutrašnjosti nema više "kutije za sladoled", kako su novinari prozvali veliku pregradu sa poklopcem ispred ručice menjača.

Tu je sada klasična otvorena pregrada za odlaganje konzervi sa osvežavajućim pićem, ali i mobilnog telefona.

Ranije je telefon imao privilegiju da bude zakačen na specijalnom nosaču kod ventilacionih otvora, ali je to rešenje sada napušteno.

Odmah uz telefon su USB konektori za punjenje i povezivanje s multimedijom, tako da možete da koristite navigaciju sa vašeg mobilnog uređaja uz preslikavanje prikaza mape na velikom displeju automobila.

Sve te izmene su u potpunoj senci kombinacije boja koja je određena za redizajniranu verziju Twinga.

Auto koji testiramo ima više nego upadljivo mango žutu boju. Ona je apsolutni "krivac" za masovna okretanja za autom, gde god da smo se pojavili.

Ništa manje nije zabavna unutrašnjost.

Sedišta u kombinaciji eko-kože i štofa takođe imaju žute detalje, kao i mnogi drugi detalji enterijera.

Zanimljivo je i to da Twingo sa raznim elementima personalizacije uopšte nije "ženski" auto, što je inače karakteristika većine konkurenata A segmenta.

Pogotovo nije kada se u obzir uzme njegov karakter u vožnji.

Jedini je mali auto sa motorom smeštenim pozadi. To obećava dobru zabavu, ali samo donekle.

ESP ne može da se isključi iz razloga bezbednosti. Teško ga je naterati da prokliza, makar minimalno.

Jedino kada iz stanja mirovanja krenete punim gasom, tada "zadnjica" hoće da "zapleše" koji centimetar u stranu, i to je sve, čak i ako vozite po kiši.

Sa druge strane, koncept zadnjeg pogona omogućio je zakretanje prednjih točkova pod uglom od 45 stepeni.

U praksi to znači da, kada ugledate parking mesto, ne morate da se vraćate unazad da biste se uparkirali unapred, već je dovoljno samo da smotate volan i uradite šta ste naumili.

Ovakva sloboda u vožnji i parkiranju je zaista jedinstvena, pogotovo kada joj se doda nešto pojačan turbo-benzinac.

Sada ima nekoliko konjskih snaga više, ali i dosta manju turbo-rupu koja je inače karakteristična za ovaj motor.

Ona se oseća najviše kada treba krenuti iz mesta, a posle toga većih problema nema.

Treba biti spreman i na njegovu "divlju" stranu. Za današnje pojmove je relativno bučan, a prenosi i vibracije.

Prtljažnik: 174-219/980 l
Prtljažnik: 174-219/980 l

Naravno, plastika je tvrda, opet u skladu sa klasom kojoj pripada.

Ali zato kada se jednom naviknete na njegove "bubice", i naučite da koristite njegovu spretnost i hitrost, Twingo se lako uvlači pod kožu.

Jedino treba biti oprezan sa volanom koji ima više krugova nego drugi automobili, pa ne bismo savetovali prebrza skretanja sa maksimalno namotanim točkovima.

Za pohvalu je i to što je Renault olakšao otvaranje i zatvaranje prednjeg poklopca.

Motor je, naravno, pozadi, ali su napred ostale posude za tečnosti i akumulator.

Inače, poklopac motora više ne može da otvara korisnik. Ranije su vijci koji ga pričvršćuju mogli ručno da se odviju a sada je to otežano postavljanjem toreks šrafova.

I da, ne brinite za unutrašnji prostor. Tek kada sednete shvatite koliko je auto iznenađujuće prostran, uprkos minijaturnim spoljašnjim dimenzijama.

Pozadi bez stiskanja mogu lepo da sednu dve osobe prosečne visine.

Čak iznad glave ostaje više mesta nego u nekim limuzinama C segmenta – oko tri centimetra, dok je napred dovoljno komforno i za duža putovanja.

I to je moguće sa Twingom, što zbog niske potrošnje što zbog dobre stabilnosti na auto-putu.

Pri 130 km/h nas je iznenadio stabilnošću kojom drži pravac, uprkos indirektnom volanu. S obzirom da nema obrtomer, nismo mogli da vidimo obrtaje, ali zato putni kompjuter pri toj brzini pokazuje oko 6,5 l/100 km.

Isti je prosek i po gradu, sa čestim uključivanjem klima-uređaja.

Cena redizajniranog Twinga počinje od 8.890 evra u kombinaciji sa atmosfercem od hiljadu kubika koji je takođe pojačan. Sada ima 75 umesto 70 "konja".

Auto kao sa testa košta 12.240 evra. Ko želi, može da doplati i za verziju sa šestostepenim EDC automatizovanim menjačem sa dve lamele.

Tako opremljen Twingo skuplji je 1.200 evra.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Renault Twingo Intens TCe 95 - specifikacije

zapremina motora 898 ccm
snaga 68 kW (93 KS) pri 5500 o/min
maks. o. moment 135 Nm pri 2500 o/min
menjač manuelni, 5 stepeni
dimenzije 3614/1646/1544 mm
međuos. rastojanje 2492 mm
prtljažnik 174-219/980 l
rezervoar 35 l
pneumatici 185/50 R16 napred, 205/45 R16 nazad
masa 1015 kg
maks. brzina 165 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s
potrošnja (fabrička) 6,1/4,1/4,8 l/100 km
emisija CO2 110 g/km

strana 1 od 3 idi na stranu