Renault je po treći put osvežio svoj adut u nižoj srednjoj klasi, Megane. Pored prijatnijeg "lica", u ponudi su i unapređeni motori, kao i izmenjen spisak serijske i dodatne opreme. Predstavljamo vam kupe verziju sa GT Line opremom i 1.2 turbo benzinskim motorom.
Od kada je 1995. godine prvi put prikazao model Megane, Renault je predstavljao novu generaciju na svakih šest, ili sedam godina.
Taman kada smo očekivali da početkom 2014. godine dočekamo četvrtu generaciju ovog hečbeka, predstavljena nam je treća evolucija treće generacije.
Ovo je prvi put da Renault tri puta restilizuje svoj evropski mejnstrim model. Čak i da već za godinu dana prikažu četvrtu generaciju, promena "lica" aktuelnog modela je očigledno bila neophodna, jer je auto odskakao od ostatka game.
Treća generacija Megana je dizajnirana vrlo svedeno, gotovo konzervativno, naročito kada je u pitanju prednji deo, "lice" automobila.
Verzija sa troja vrata, odnosno "kupe", kako ga zove fabrika ima izrazito sportsku notu i deluje vrlo atraktivno.
Sada je prednji deo dobio drugačije farove i masku u skladu sa dizajnerskim idejama predstavljenim na modelu Clio.
Moramo da konstatujemo da je promena dizajna očigledno uspela, jer je auto tokom testa izazivao veliku pažnju prolaznika.
Pored promene izgleda, spisak opreme je sužen na samo tri paketa, Authentique, Expression i GT Line.
Takođe, izbor motora je svedena na benzince od 1.6 litara sa 110 KS i 1.2 turbo sa 115 i 132 "konja".
Dizelaš od 1.5 litara dolazi u verzijama od 95 i 110 KS.
Na našem testu našla se verzija sa 3 vrata, 1.2 litarskim 130 Tce motorom i GT Line opremom.
Kabina je minimalno izmenjena i minimalistički pristup dizajnu pokazuje godine. Noviji konkurenti su u međuvremenu profitirali od prestižnijeg dizajna, boljih materijala i ergonomije.
Ipak kvalitet izrade i materijala je solidan, a ergonomija je na tradicionalno visokom nivou.
Za razliku od prethodne verzije modela Megane (faza 2), GT Line nije doplata na postojeći paket opreme, već verzija za sebe, najbolje opremljeni serijski Megane.
Već osnovni paket opreme ima šest vazdušnih jastuka, kao i elektroniku za kontrolu ponašanja automobila, ABS, ESP, BAS, ASR.
Auto koji vam prikazujemo od serijske opreme ima i automatski dvozonski klima uređaj, senzore brisača, automatske električne pokretače prozora, ručicu menjača presvučenu kožom, električno podesive i preklopive spoljne retrovizore, GT prednja sedišta, alu felne od 17 inča, parking senzore pozadi, kao i dodatno zatamnjena zadnja bočna i zadnje staklo.
Opštem ugođaju u kabini doprinose i presvlake sedišta u kombinaciji koža - tkanina, kao i štep na koži volana i ručice menjača crvenim koncem.
Kabina je napred prostrana i udobna. Sedište vozača ima mogućnost da se spusti vrlo nisko do poda što je idealno za ljude koji vole sportsku vožnju.
Doduše, u najnižem položaju, čak i visoki vozači imaju problem sa preglednošću sa strane, a naročito unazad zbog vrlo malog zadnjeg stakla i debelih nosača krova.
Prilikom vožnje u rikverc, parking senzori su od velikog značaja. GT Line ih poseduje u standardnoj opremi, a predlažemo vam da ih dokupite kod automobila sa nižom specifikacijom.
Inače, standardna sedišta preuzeta iz sportskog RS-a su zaista odlična. Projektovana su po merama čoveka prosečne visine i građe, tako da su knap malo krupnijim osobama.
Kao što se i očekuje, imaju dobru bočnu potporu i vrlo lepo drže telo u brzim prolascima kroz krivine.
Možda najinteresantniji deo automobila koji nosi oznaku GT Line je "set-ap" ogibljenja koji je izmenjen u odnosu na standardne modele.
Amortizeri i opruge su tvrđi, a izmenjeni su i delovi oslanjanja, kao i tačke pričvršćenja za karoseriju.
U razgovoru sa fabričkim stručnjacima kompanije Renault saznali smo i to da je podešavanje ogibljenja nešto drugačije nego u prethodnoj varijanti GT Line. Osnovna stvar je da je auto vrlo zanimljiv za vožnju.
Sportska šasija je istovremeno tvrda i mekana – ne dozvoljava veliki hod ogibljenja prilikom prelaska preko dugih neravnina, brzo umiruje auto, a sa druge strane, nežna je prilikom vožnje po kaldrmi i preko sitnih neravnina.
Uz niskoprofilne "sedamnaestice" obezbeđeno je i natrposečno dobro skretanje.
Ipak, imamo i zamerki. Izmena u odnosu na prethodnu sportsku verziju se lako primećuje.
Upravljač je postao lakši nego ikada i gotovo uopšte ne prenosi informacije sa podloge. Upravo zato kada vozite na limitu može da vam se desi da vas auto iznenadi i prokliza bez naznaka.
Ipak, ovaj dobro izbalansirani hečbek vas neće staviti u vrlo nezgodnu poziciju. Otklizaće malo prednjim točkovima i zatim će ući u zadatu putanju.
Šasija je dovoljno dobro izbalansirana da odsečnim oduzimanjem gasa blago zanesete zadnji deo i tako korigujete putanju. Naravno, ovo preporučujemo samo izvežbanim vozačima i svakako van javnog saobraćaja.
Donedavno Renault Megane smo stavljali u sam vrh klase kada je hendling u pitanju, međutim, sada se kao ravnopravni takmaci nameće nekoliko novijih konkurenata, a kako će biti rangirani ipak zavisi od ličnih afiniteta.
Velika promena nalazi se ispod haube. Iako 1.2 Tce motor poznajemo već više od pet godina, za ovu priliku detaljno je izmenjen.
U ponudi su verzije sa 115 i 132 konjske snage, a obe varijante, po prvi put, imaju sistem za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre.
Mi smo vozili jaču verziju. Sa preko 100 KS po litru zapremine, ovo je prilično tjunirana mašina, ali je moderna elektronika čini krotkom.
Samo kada je potpuno hladan malo se joguni na najnižim obrtajima. Sve preko 2.000 o/min predstavlja pravo zadovoljstvo za vožnju. Motor deluje elastično i pun je snage, tako da se lako nosi sa karoserijom.
Sa maksimalnom snagom od 132 KS i još više sa maksimalnim obrtnim momentom od 205 Nm pri 2000 o/min ovaj mali benzinac uveliko prevazilazi atmosferski benzinski motor od 1.6 litara i zalazi u teritoriju klasičnih benzinaca od 1.8 litara.
To potvrđuju i performanse. Maksimalna brzina od 200 km/h je deset odsto veća od verzije sa 1.6 motorom, a ubrzanje od 0 do 100 km/h koje iznosi 9,7 sekundi je gotovo sekund bolje.
Na svu sreću, potrošnja goriva ne prati performanse. Test smo završili prosekom od 7,5 litara.
Na autoputu pri konstantnih 120 km/h potrošnja iznosi 6,2 litra, a na magistrali prosek može da se spusti i ispod 4 litra na 100 pređenih kilometara.
U gradu prosek može da se drži na oko 7 litara, ali se agresivnijom vožnjom lako penje preko osam litara.
Kada smo maksimalno forsirali, potrošnja se u trenucima pela na 10 litara, ali ne i više. Umereno za ovakav auto.
Cena modela Renault Megane Coupe počinje od 12.990 evra. Za model sa Tce130 motorom, koji dolazi isključivo uz GT Line opremu treba izdvojiti 16.990 evra.
Kao i uvek, preporučujemo vam da u okviru svojih mogućnosti maksimalno opremite automobil, zato što bogata oprema itekako utiče na komfor i opštu atmosferu tokom vožnje.
Renault nudi dugačak spisak opcionala, kojima je bio opremljen i auto sa testa.
Za početak, tu je paket Easy koji sadrži "hends fri" bravu, električnu parkirnu kočnicu i "hil holder". On košta 490 evra.
Tu je i paket Techno u koji su uključeni sistemi za pomoć prilikom parkiranja sa kamerom, sistem za upozorenje napuštanja kolovozne trake, kao i automatsku kontrolu dugog svetla. Za njega treba izdvojiti 600 evra.
Za kožne presvlake treba izdvojiti 1200 evra, a za stakleni panoramski krov još 750 evra.
Napominjemo da se na kupe verziju može isntalirati samo verzija panoramskog krova koja nema mogućnost otvaranja.
R-Link
Novitet kod poslednje verzije modela Megane je multimedijalni sistem pod nazivom R-Link.
Za njega treba izdvojiti 790 evra. U sklopu sistema nalazi se Tom-Tom navigacija, kao i napredni audio-vizuelni uređaj.
Pored standardnog audio sistema sa USB, SD, Aux i Bluetooth konekcijama, uređaj ima mogućnost internet konekcije koja omogućava pristup elektronskoj pošti, kao i pregled video sadržaja i fotografije.
Na žalost, u Srbiji još uvek ne postoji mogućnost povezivanja na internet, ali zbog toga ne trpe ostale nabrojane funkcije sistema.
Uređaj se kontroliše pomoću niza tastera na centralnoj konzoli iza ručice menjača. Meni uređaja je pomalo konfuzan i zahteva period privikavanja.
Postoji mogućnost podešavanja sistema pomoću ekrana osetljivog na dodir, ali je on smešten visoko na komandnoj tabli, daleko od vozača, tako da nije na dohvat ruke.
Takođe, zvuk audio sistema je samo prosečan, pa preporučujemo doplatu za kvalitetniju Bose verziju.
Prtljažnik i pristup zadnjim sedištima
Iako je već ušao u ozbiljne automobilske godine, Renault Megane može da se pohvali da ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi sa svojih 417 litara, kada je reč o hečbeku sa 5 vrata.
Doduše, zbog dizajna karoserije, kupe je manje praktičan. Naime, otvor prtljažnika je prilično uzan, a donja ivica je visoko postavljena. Zbog toga je utovar kabastog tereta teže nego kod drugih sličnih automobila.
Da bi olakšala pristup zadnjoj klupi, fabrika je napravila vrlo dugačka vrata.
I zaista, ulazak u zadnji deo automobila nije previše nespretan, ali pod uslovom da se ne nalazite na uskom parkingu.
Naime, baš zbog velike dužine vrata, ugao otvaranja na uskom mestu nije dovoljno veliki za komforan ulazak i izlazak, pa čak i na prednja sedišta. Ovo ne navodimo kao manu automobila, već upozoravamo na karakteristike svih modela sa 3 vrata.
Koliki je motor
Prilikom pominjanja malih turbo benzinaca, tema razgovora se vrlo brzo prebaci na skromnu radnu zapreminu i odmah počinju da se iznose sumnje o snazi i efikasnosti ovakvih motora.
Moderni motori su dovoljno kvalitetno konstruisani da isporučuju deklarisanu snagu bez "bubica" koje su nekada imali visoko tjunirani motori.
Zato kada kupujete moderne automoble, sve što treba je da obratite pažnju na konačnu snagu, a ne i na to kako je ona dobijena.
Uostalom, Renault nigde na karoseriji i ne deklariše zapreminu motora, već samo njegovu snagu: "Tce 130".
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.Renault Megane Coupe TCe130 GT Line
zapremina motora
1198 ccm
snaga
97 kW (132 KS) pri 5500 o/min
obrtni moment
205 Nm pri 2000 o/min
menjač
manuelni šestostepeni
dimenzije (d/š/v)
4295/1810/1470 mm
međuos. rastojanje
2640 mm
masa
1205 kg
prtljažnik
405/1160 l
rezervoar
60 l
pneumatici
205/50 R 17
maksimalna brzina
200 km/h
ubrzanje 0-100 km/h
9,7 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)
4,6/5,4/6,7 l/100 km
emisija CO2
124 g/km
Oprema
Standard: ABS, ESP, TCS, start/stop sistem, alu felne prečnika 17 inča, LED dnevna svetla, elektrohromatski retrovizor, multifunkcionalni kožni volan, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, senzor za kišu, el. preklapanje retrovizora, tempomat, svetla za maglu, parking senzori, audio uređaj
Opcija: metalik boja, R-link, Easy paket
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Rat u Ukrajini – 794. dan. Ukrajinski presednik Volodimir Zelenski izjavio je da je Ukrajini potrebno najmanje sedam PVO sistema Patriot i pozvao ukrajinske partnere da ne gube vreme kako bi se Rusiji uputio "odlučan signal".
Glasanje o Rezoluciji o Srebrenici pred Generalnom skupštinom Ujedinjenih nacija, prvobito planirano za 2. maj, pomereno je za najmanje četiri dana, jer Zapad želi da dobije na vremenu kako bi prikupio dodatne glasove.
Kina je usvojila zakon o carinama kojim želi da osnaži mehanizme odbrane svoje ekomonije nakon pretnji Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije da će reagovati na izvoz jeftinih kineskih proizvoda.
Vlada Estonije razmatra zatvaranje graničnog prelaza Koidula sa Rusijom tokom noći, kao što je to učinjeno u Narvi, izjavio je danas estonski ministar finansija Mart Vorklaev.
Trener Čelsija Maurisio Poćetino rekao je da VAR šteti imidžu engleskog fudbala, nakon što je njegovoj ekipi poništen pobedonosni pogodak u nadoknadi vremena protiv Aston Vile u Premijer ligi.
Predsednica i direktorka muzeja Luvr Loren de Kar najavila je danas da bi čuvena slika Leonarda da Vinčija „Mona Liza”, poznata i kao „Đokonda”, zbog popularnosti mogla da bude izložena u posebnoj prostoriji u Luvru.
Štampač pod nazivom Factory of the Future 1.0 (FoF 1.0), napravljen na Univerzitetu u Mejnu, SAD, može da "odštampa" objekte dužine 29, širine 10 i visine 5,5 metara.
YouTube najviše zarađuje od oglasa koji se prikazuju za vreme trajanja video-snimaka. Korisnicima ovo smeta, naravno, ali su oglasi razlog zbog kog je servis dostupan.
Parkinzi nemačkih i belgijskih luka koje su specijalizovane za pretovar vozila puni su kineskih električnih automobila – i to ne samo zato što ima manje kupaca.
Hyundai razvija takozvani Nano Cooling Film, odnosno foliju koja, prema najavama proizvođača, omogućava da se temperatura u vozilu drži pod kontrolom čak i u najtoplijim danima.
Audi je na sajmu automobila u Kini predstavio novi model na struju, namenjen tamošnjim kupcima koji izuzetno cene dodatni prostor na zadnjim sedištima.
Da je legenda rok muzike Kurt Kobejn, koji je umro pre 30 godina, danas živ, imao bi 57 godina. Neke njegove osobine, koje nismo dovoljno cenili, mogu nam pomoći da pretpostavimo kakav bi on bio danas.
Komentari 20
Pogledaj komentare