Test: Seat Tarraco – kao garsonjera

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Seat je praktično kompletirao gamu svojih SUV vozila najvećim među njima, modelom Tarraco.

Iako mehaničku platformu deli sa Škodom Kodiaq ne proizvode se u istoj fabrici. Tarraco silazi sa Volkswagenovih proizvodnih traka u fabrici u Volfsburgu.

Ima dosta razlika i u dizajnu, materijalima ali i opremi.

Seat Tarraco 2.0 TDI DSG Style 4Drive: zapremina 1968 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min; maks. o. mom. 340 Nm pri 1750-3000 o/min

U ponudi su tri paketa opreme, tri benzinaca i dva dizelaša, kao i verzije sa pogonom na prednje i sva četiri točka.

Po želji, može da se poruči i treći red sedišta, sa ukupno sedam mesta.

U trenutku pisanja teksta, sa 2.0 TDI motorom od 150 KS, sedmostepenim DSG menjačem, pogonom na sva četiri točka i još bogatijim paketom opreme u odnosu na test primerak, mogao je da se nabavi za 32.990 evra.

Na primer, dodatno je opremljen trozonskom automatskom "klimom" i navigacijom.

Seat Tarraco je dobio ime po katalonskom gradu Taragona, nekadašnjoj provinciji Rimskog carstva Tarakonenzis

Nama je verzija bez navigacije dobro došla da testiramo Android Auto aplikaciju, koja lepo radi u kombinaciji sa Seatovim multimedijalnim sistemom i velikim displejem dijagonale osam inča.

Jedino oko čega smo morali da se snađemo je oko traženja aplikacije, s obzirom da nije dostupna u našoj zemlji.

Nismo mogli a da ne primetimo atraktivne dinamičke LED migavce pozadi. Zadnja svetla jesu spojena crvenom lajsnom, ali ona ne svetli, već ima više estetsku funkciju.

Prtljažnik: 760 l

Odmah otvaramo gepek po kojoj su Tarraco i Kodiaq više nego specifični.

Deklarisana zapremina je 760 litara i zaista spada među najveće ne samo u klasi, već i među automobilima generalno. Sa ovakvim gepekom ne morate da razmišljate o krovnim koferima kada krenete na odmor.

Pod može da se postavi u dva nivoa a ispod je čelični rezervni točak manjih dimenzija. Tu nije kraj, zapremina gepeka dodatno može da se poveća kliznim pomeranjem zadnjih sedišta.

Kada su u krajnjem prednjem položaju, osoba koja sedi pozadi ima mesta za noge kao u prosečnom SUV modelu B segmenta.

A kada ih vratite skroz unazad, dobijate prostor na kome bi pozavidele i neke VIP limuzine.

Ovde definitivno mogu da sednu i oni najviši, kojima neće biti problem da se voze na dugim relacijama, pogotovo što može da se podesi i nagib naslona zadnjih sedišta.

Mesta za glavu ima više nego dovoljno iako je zadnje sedište prilično visoko, što je jako važno za dobar oslonac celom dužinom butine.

Dakle, sa ponudom prostora staje na crtu i nekim kombijima.

Napred je slična priča. Sedišta mogu da se spuste tako da omogućavaju relativno nisko ali i visoko sedenje po želji.

Noge jesu savijene u kolenima ali ne previše, kao kod ostalih SUV modela.

Očigledno je da je obilje prostora omogućilo relaksiraniji položaj putnika na prednjim sedištima, koja su tradicionalno dugačka i komforna za duža putovanja.

Auto se otključava na daljinski a motor startuje pritiskom na dugme.

Ovo je istovremeno fensi ali i nezgodno rešenje, jer, kada ste već izvadili ključ iz džepa ili tašne, sada ne znate šta ćete sa njim. Mi smo ključ ostavljali u pregradi za piće.

Telefon ima svoju tradicionalnu poziciju ispred ručice menjača. Lako staju i veliki telefoni, a tu su i dve USB utičnice.

Treća je namenjena putnicima pozadi i nalazi se tačno ispod komandi "klime" (kod verzije sa trozonskom "klimom"), odnosno ventilacionih otvora.

Digitalna instrument-tabla je standard. Ima nekoliko vrsta prikaza, od izgleda tradicionalnih analognih instrumenata pa sve do varijante da mapa navigacije bude preko celog ekrana.

Test primerak ima pogon na sva četiri točka pa je tu i veliki preklopnik za odabir vrste podloge ali i odabir "eko" ili "sport" moda.

Sedmostepeni DSG menjač takođe ima sopstveni "sport" režim koji se standardno aktivira dodatnim "kliktanjem" ručice menjača unazad, nakon što ste prošli D položaj.

Može da bude od velike pomoći u određenim situacijama, s obzirom da je u standardnom režimu sve podređeno štedljivoj i ne previše dinamičnoj vožnji.

Tarraco je ipak porodični auto i nije namenjen nekoj jurnjavi. To ne znači da je spor ili slab, naprotiv.

Istina, jeste nešto tromiji na početku hoda pedale gasa, ali kada je pritisnete više od pola, 2.0 TDI sa 150 KS pokazuje da nije slab za ovoliki auto, već prava mera.

Ume ozbiljno da povuče prilikom preticanja, za koje smo pretežno koristili "sport" mod menjača.

Nemojte da očekujete trenutnu reakciju kao kod najnovijih automatika, ali svakako nećete biti razočarani komforom koji pruža.

Pri 130 km/h motor se "vrti" na 2.000 obrtaja i tada troši oko osam litara.

Prosek po gradu je za pola litra veći, što i nije tako loše ako se ima u vidu veličina automobila, DSG menjač i stalni pogon na sva četiri točka.

Inače, koristili smo komande na volanu za manuelnu promenu stepena prenosa i to uglavnom za kočenje motorom.

Reakcija menjača na pritiskanje tastera je veoma brza a DSG je pokazao da je i dalje jedan od najboljih među automatizovanim menjačima sa dvostrukim kvačilom.

Osim izuzetne prostranosti, Seat Tarraco nas je prijatno iznenadio kvalitetnim materijalima i završnom obradom.

Tkanina sa sedišta je i u tapacirunzima vrata, a ono što posebno moramo da izdvojimo je tapacirana pregrada za flaše, što nije tako često ni u modelima Audija.

Površine meke na dodir su svuda.

Za komfor je zaslužno i ogibljenje, koje nije previše tvrdo a ni previše meko. Konstruisano je tako da se auto minimalno naginje u krivinama uprkos velikoj visini, ali i da bude udobno u vožnji po makadamu.

Količina prostora i opreme svakako su dominantne stavke kada je u pitanju Seat Tarraco.

Konkurencija može da se izbroji na prste jedne ruke, s tim da je odnos uloženog i dobijenog ovaj put na strani "Španca" proizvedenog u Nemačkoj.

Upotrebljivost za primer

Osim što su zadnja sedišta deljiva i klizno podesiva po dužini, Tarraco može da se pohvali i drugim praktičnim detaljima.

Na primer, naslon suvozačevog sedišta može da se preklopi tako da možete da prevezete i veoma duge predmete.

Deca će se najviše radovati stočićima ugrađenim u naslon sedišta. Svaki od njih ima i poseban držač za čaše i flaše koji se izvlači i uvlači po potrebi.

Bogata oprema

Standardna oprema je veoma bogata. Osim digitalnih instrumenata, tu su LED farovi, automatsko kočenje i mnogi drugi detalji bitni za bezbednost i komfor.

Test primerak je opremljen i sistemom za automatsko parkiranje, koji može da uparkira auto na paralelna parking mesta i u garažu.

Kod poslednje opcije možete da odaberete da li će se parkirati unapred ili unazad.

Stalan 4x4 pogon

Tarraco je opremljen stalnim 4Drive pogonom na sva četiri točka. Elektronika u zavisnosti od potrebe raspodeljuje snagu i obrtni moment na prednju, odnosno zadnju osovine.

Da biste joj u tome pomogli, postavljen je selektor vrste podloge. Osim standardnog moda vožnje po putu, tu su još "ofroud" i "sneg" režimi, ali i "eko" i "sportski".

Na kraju, možete da napravite sopstvenu kombinaciju odabirom "individual" opcije.

Digitalni instrumenti su standard

Vozaču je na raspolaganju nekoliko prikaza instrumenata, od klasično analognog izgleda pa sve do minimalističkog.

Po želji, može da se odabere i varijanta u kojoj je mapa navigacije preko celog ekrana, sa parametrima vožnje smeštenim na margine displeja.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Seat Tarraco 2.0 TDI DSG Style 4Drive - specifikacije

zapremina motora	1968 ccm
snaga	110 kW (150 KS) pri 3500-4000 o/min
maks. o. moment	340 Nm pri 1750-3000 o/min
menjač	automatizovani, 7 stepeni
dimenzije	4735/1839/1658 mm
međuos. rastojanje	2790 mm
prtljažnik	760 l
rezervoar	60 l
masa	1803 kg
pneumatici	215/65 R17
maks. brzina	198 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	9,8 s
potrošnja (fabrički deklarisana)	6,2/5,2/5,6 l/100 km
emisija CO2	146 g/km