Test: Renault Talisman 2.0 dCi – drumska krstarica

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Nove Euro 6d-Temp norme o emisiji izduvnih gasova bile su ključne za velike izmene u gami motora proizvođača automobila.

Neki motori su prilagođeni strogim standardima a neki su potpuno nestali. Renault je iskoristio priliku, pa je svoju limuzinu ozbiljno unapredio.

Dok čekamo redizajniranu verziju da stigne na naše tržište tokom jeseni, i dalje je u prodaji aktuelan model.

Renault Talisman Blue dCi 200 EDC: zapremina 1997 ccm; snaga 147 kW (200 KS); maks. o. mom. 400 Nm pri 1750 o/min

U Talisman se više ne ugrađuju 1.5 i 1.6 dCi motori, već 1.7 i 2.0.

Umesto 1.6 turbo-benzinca tu je sada novi 1.8, koji se u izmenjenoj konfiguraciji ugrađuje u sportski model Alpine A110 i Megane RS.

Redakcija "Auto magazina" testirala je najjači dizel motor zapremine 2.0 l koji je dostupan u dva nivoa snage – od 160 i 200 KS.

Naravno, na testu je jača verzija. Ugrađuje se već od srednjeg, "zen" paketa opreme.

Primerak koji vozimo ima sportski "S-edition" paket i tek je po nekim detaljima slabije opremljen od najboljeg "Initiale Paris".

Na sedištima je prava koža. Napred su ugrađeni grejači ali i ventilacija za potpun ugođaj u letnjim danima.

Masaža se podrazumeva a za sportski ugođaj pobrinuo se crveni štep koji dominira kabinom, uključujući i komandnu tablu presvučenu eko-kožom.

Još jedna osobenost ovog paketa je 4Control sistem upravljanja na sva četiri točka, koji Renault primenjuje još od Lagune treće genarcije.

Čak i ako kupujete Talisman sa slabijim paketom opreme, 4Control je za svaku preporuku jer zaista menja karakter automobila.

Ne samo da pomaže prilikom parkiranja jer smanjuje prečnik okretanja za skoro metar, već ume dobro da zabavi u krivinama.

Posebno je zanimljiv sportski mod, kada se zadnji točkovi zakreću sa malim zakašnjenjem u odnosu na prednje, ne samo kada započinjete skretanje, već i kada ispravite volan, tako da se stiče utisak zanošenja zadnjeg dela. Kontrolisanog, naravno.

Inače, Talisman je jedna od retkih limuzina koje u "komfort" modu vole da "zaplivaju" preko neravnina, kao da auto ima vazdušno ogibljenje. Kome to ne prija, uvek može da odabere "neutral" režim, sa kojim se ogibljenje ponaša, kako mu i samo ime kaže, neutralno.

Naravno, "sport" je dosta tvrđi od svih navedenih, tako da se oseća bitna razlika među njima.

Prtljažnik: 608 l

Sve ovo ne bi imalo odgovarajući značaj da nije sjajne motorizacije. Stari dobri 2.0 dCi se isporučuje isključivo sa automatizovanim EDC menjačem, bez obzira na snagu i paket opreme.

Dok kod benzinaca ima sedam brzina, ovde ima šest. I to ne bez razloga.

Dobio je veći obrtni moment od 400 Nm i još bolju elastičnost, tako da se menjač sa lakoćom bori sa međuubrzanjima.

U ovom trenutku spada među najbrže i najinteligentnije automatizovane menjače sa dve lamele.

Nedostajale su nam komande za manuelnu promenu brzinu na volanu, s obzirom da šest brzina nije teško ručno menjati, za razliku od menjača sa osam i devet stepeni prenosa.

Pa ipak, tu je manuelni mod koji se aktivira guranjem ručice ulevo, koji smo, kao i obično, najčešće koristili za kočenje motorom.

Dakle, motor i menjač brzo reaguju na naglu komandu gasa, čak brže nego kod nekih premijum modela. Ništa manje i nismo očekivali od potpuno nove mašine.

Okruglo 200 "konja" je omogućilo solidna ubrzanja, kao i međuubrzanja pri visokim putnim brzinama.

Auto-put je potpuno prirodno okruženje za Renault Talisman.

Pri 130 km/h kazaljka obrtomera je na 2200 obrtaja, i tada troši skromnih 5,7 l/100 km.

Po gradu takođe može da bude štedljiv u zavisnosti od stila vožnje.

Ukoliko ste umereni sa pedalom gasa, možete da prođete i sa 7,3 l/100 km, koliko smo zabeležili na kraju testa.

Sličnu potrošnju ima i 1.7 dCi, tako da dileme prilikom izbora nema.

Sa novim motorima Talisman je bez sumnje vrlo atraktivna kupovina.

Na žalost, nema mnogo konkurenata, s obzirom da limuzine sada mogu da se prebroje na prste.

Oprema je bogata već od osnovnog paketa. Cena počinje od 21.790 evra, koliko je potrebno izdvojiti za takođe novi 1.7 dCi motor u najslabijoj verziji od 120 konjskih snaga.

Test primerak košta 33.490 evra i zaista nudi mnogo. Iako ga ne potpisuje Bose, ozvučenje je kvalitetno i snažno.

Jedino što nam je nedostajalo je podešavanje dužine sedišta, koje je rezervisano za najviši paket opreme.

Čak nam nije falio ni veliki multimedijalni displej, koji se ne doplaćuje jedino uz "Initiale Paris".

Manji od sedam inča ima sve funkcije kao i veliki, a centralna konzola sa njim deluje čak i elegantnije.

Ko preferira nisko i zavaljeno sedenje sa gotovo ispruženim nogama i obilje mesta na zadnjim sedištima, Talisman ga neće razočarati.

Raznovrsno podešavanje ogibljenja koje direktno utiče na karakter automobila, u kombinaciji sa 4Control sistemom su veliki plus.

Tu je i veliki prtljažnik od 608 litara, koji je prostraniji nego kod većine SUV modela.

Limuzine itekako imaju šta da pokažu.

Nedostaje samo parfem

Talisman je vrlo luksuzan, ima kožna elektropodesiva sedišta sa grejanjem i ventilacijom. Masaža je šlag na torti.

Vozač i suvozač mogu da odaberu nekoliko programa a svi oni se odnose isključivo na leđni deo. Nedostaje još samo parfem u ventilacionom sistemu pa da stane rame uz rame sa najskupljim limuzinama.

Ipak, nedostajala nam je opcija produžavanja sedišta, koja je rezervisana samo za najbolji, "Initiale Paris" paket.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Renault Talisman S-Edition Blue dCi 200 EDC - specifikacije

zapremina motora	1997 ccm
snaga	147 kW (200 KS)
maks. o. moment	400 Nm pri 1750 o/min
menjač	automatizovani, 6 stepeni
dimenzije: D/Š/V	4849/1868/1463 mm
međuos. rastojanje	2809 mm
prtljažnik	608 l
rezervoar	47 l
masa	1595 kg
pneumatici	245/45 R18
maks. brzina	230 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	8,8 s
potrošnja (fabrička)	5,5/4,6/4,9 l/100 km
emisija CO2	133 g/km