28.04.2026.
13:10
Test: Toyota Land Cruiser – Kuda? Svuda!
SUV modeli su u odnosu na njega igračke. Jedan je od svega nekoliko preostalih pravih terenaca sa čeličnom šasijom. U najnovijoj generaciji je sofisticiraniji i sposobniji nego ikada pre.
Tradicija duga 75 godina sa preko 10,5 miliona prodatih primeraka u 170 zemalja širom sveta, učinila je Toyotu Land Cruiser najdugovečnijim terencem na svetu koji se i dalje proizvodi sa čeličnom šasijom.
Spremnost za ekstremne uslove vožnje po bespuću je dodatno unapređena novom generacijom, čiji konkurenti mogu da se izbroje na prste jedne ruke.
Na test redakcije "Auto magazina" stigao je i jedan od prvih primeraka novog Land Cruisera.
Podsećamo da je Land Cruiser koji se prodaje u Evropi jedna od ukupno tri verzije ovog modela.
Prva je "hevi djuti", odnosno Land Cruiser serije 70 sa dosta elemenata koji podsećaju na starije modele.
Proizvodi se još od 1984. i zbog svoje jednostavnosti i izdržljivosti je neprikosnoven u izboru međunarodnih organizacija kojima je potrebno vozilo za najteže terene širom sveta.
Druga varijanta je "stejšn vagon", odnosno "veliki" Land Cruiser, u novije vreme poznatiji kao serija 200 i 300.
Od 2008. u Evropi se kratko prodavao sa oznakom V8, ali je zbog strogih propisa o emisiji izduvnih gasova na tržištu ostao samo "manji brat" iz "lajt djuti" serije, ponegde poznat i kao Prado.
Upravo njegova najnovija generacija (J250) je na našem testu. Imajući u vidu ove razlike u veličini, prvi susret je učinio da se zapitamo kako je moguće da je "manji" Land Cruiser toliko porastao?
Nestrpljivo istražujemo sve novitete verovatno najboljeg terenca koji danas može da se kupi u Evropi. Vizuelno, deluje dosta veće od prethodnika (J150), od koga je duži 100 milimetara i 85 širi.
Estetika uključuje brojne retro elemente i može se reći da je jedan od ubedljivo najatraktivnijih terenaca današnjice.
Prva ekskluzivna serija ima okrugle farove, dok su kod ostalih četvrtasti. Toyota je obećala da će i ostali kupci po želji moći da nabave okrugle.
U cilju lakšeg održavanja i nižih troškova popravki usled potencijalnih oštećenja u terenskoj vožnji, mnogo delova je modularno.
Na primer, branici se sastoje iz tri dela, pa se po potrebi menja samo segment a ne ceo.
Test primerak i neke opcione dodatke, kao što su štitnik haube od kamenčića i bočni deflektori na prozorima. Njihov zadatak je da smanje turbulenciju u vožnji sa otvorenim prozorima, mada treba računati da će povećati buku pri velikim brzinama.
Za pohvalu je što je ostavljena mogućnost otvaranja zadnjeg stakla umesto celih vrata prtljažnika. Jesu na struju, imaju i senzor za pokret noge, ali nekad je lakše samo otvoriti staklo i spustiti stvari.
Osim toga, ako morate da prevezete neke dugačke predmete, zgodnije je da vozite samo sa otvorenim staklom.
Šira karoserija obezbedila je prostraniju kabinu. Mesta ima napretek u drugom redu sedišta.
Čak je sasvim solidan komfor i u trećem, ali samo za osobe prosečne visine i niže. Za svakog putnika je obezbeđena USB-C utičnica, dok je u gepeku šuko na 220 volti za uređaje snage do 100 vati.
Kabina je luksuznija nego ikad, ali je funkcionalnost ostala prioritet, za razliku od konkurenata kojima je prestiž najdominantnija karakteristika.
Podizanje i spuštanje trećeg reda sedišta obavlja se na struju, sa prekidačima smeštenim u gepeku ali i u kabini sa svake strane.
Lako im se pristupa bilo da ste na levim ili desnim vratima, a jedino što mora ručno da se obavi je obaranje naslona drugog reda i cilju pristupa trećem.
Drugi red nije klizno podesiv, ali ima grejače i ventilaciju, što je prava retkost. Treća zona "klime" se podrazumeva.
Posle atraktivne karoserije, drugo što privlači veliku pažnju je komandna tabla. Pre svega zbog dominacije fizičkih tastera i prekidača, koji nemaju alternativu na ekstremnom ofroudu.
Ljubitelji će prvo potražiti komande specifične za terence. Tu je potpuno novo dugme za aktivaciju reduktora, odnosno sporohodnog režima.
Ne možete slučajno da ga kliknete, već prvo mora da se pritisne kako bi sistem odreagovao.
Zatim, tu su tasteri za aktivaciju blokada diferencijala. Land Cruiser je danas jedan od retkih terenaca kod kojih posebno može da se blokira centralni a posebno zadnji diferencijal.
I ovde je napravljena velika novina. Blokada više nije motorizovana, već se obavlja preko solenoida, čime je postignut još brži odziv.
Sada je potrebno svega 0,15 sekundi da se aktivira.
Najveća novina je taster za otkačinjanja stabilizatora. Ovom funkcijom omogućen je mnogo veći hod prednjih točkova, što je ključno u situacijama kada se točku, koji bi inače bio u vazduhu, obezbedi prijanjanje.
Tu su i drugi tasteri koji olakšavaju ofroud vožnju, uključujući one za odabir vrste podloge i automatsko održavanje brzine u najtežim uslovima, kada je vozaču preko potrebno da se skoncentriše na upravljanje.
Iako je sposoban za najteže terenske izazove više nego ikada, Land Cruiser je postao još sofisticiraniji u pogledu komfora. Kabinu ne možete baš da perete šmrkom.
Svuda su fini i meki materijali. Gotovo da nema površine pod tvrdom plastikom. Čak su i bočne površine u ravni kolena vozača i suvozača meko tapacirane, kako se ne biste nažuljali tokom ekstremnog ofrouda.
Volan ima duge hodove po visini i dubini i podešava se na struju. Grejanje obruča se podrazumeva, kao i ventilacija perforisanih kožnih sedišta. I ona su na struju, sa podešavanjem nagiba donjeg dela.
Podešavanje dužine se obavlja ručno. Čak i visoke osobe ne mogu da se požale da su im sedišta prekratka.
Iako je volan potpuno nov u smislu dizajna dugmića, njihov raspored je dobro poznat iz ostalih Toyota. Isto važi i za interfejs instrumenata i displeja multimedije.
S obzirom na namenu vozila, ima nekoliko elemenata koje drugi modeli nemaju.
Tu su dijagrami nagiba vozila, kao i prikaz trenutno zahtevane količine snage i intenziteta pritiska na pedalu kočnice.
Za ofroud je veoma važan i providni prikaz automobila na pogledu od 360 stepeni. Čim se aktivira neki od specijalnih terenskih režima, na centralnom displeju se odmah aktivira pogled prednje kamere i prikaz nagiba vozila.
Tradicionalno je ugrađena još jedna zadnja kamera. Visoko je postavljena, a njena slika se po želji emituje u unutrašnjem retrovizoru.
Zanimljivo je da je sa unutrašnje strane, odnosno iza zadnjeg stakla kako se ne bi isprljala. I ne brinite, zadnji brisač obuhvata i njeno vidno polje.
Kao što i priliči ozbiljnim terencima, potrebno je da se uspentrate do sedišta. Auto je veoma visok, sa klirensom od 215 mm, pa su rukohvati u stubovima više nego dobrodošli.
Test primerak ima bočne pragove kao dodatnu opremu, koji umnogome olakšavaju ulazak i izlazak.
Najbolji paket opreme ima ne samo podešavanje volana na struju, već i automatsko odmicanje sedišta. Nema nikakvih kompromisa u ergonomiji. Pritisak na start dugme oživljava prepoznatljivi zvuk anlasera i nežno stresanje karoserije, s obzirom da je motor uzdužno postavljen.
Tradicionalno, pod haubom je veliki četvorocilindarski dizelaš zapremine 2.8 litara. Nedavno je dobio tehnologiju lakog hibrida, što će omogućiti daleko jeftiniju registraciju u Srbiji a sigurno će uticati i na elastičnost na niskim obrtajima.
Pomalo grub rad nas je podsetio na prethodne generacije. Ipak, najnovija rešenja izolacije protiv buke i vibracija su ga učinila tišim nego u prethodniku.
Novi su nosači motora, kao i spojevi karoserije sa šasijom, što se itekako oseća u vožnji.
S obzirom da je pravi terenac, Land Cruiser je i dalje gumast preko neravnina, ali se daleko manje stresa nego prethodnik.
Njegovih 205 "konja" se uspešno bore sa dve i po tone teškom karoserijom. Omogućava čak i žustrija ubrzanja.
Naravno da od vrhunskog terenca ne očekujemo sofisticiranost i uglađenost na asfaltu pri većim brzinama, međutim, Land Cruiser nas je prijatno iznenadio. Ozbiljno je civilizovaniji u odnosu na konkurente.
U odnosu na prethodnika je precizniji na upravljaču, sa daleko manjom tendencijom ka podupravljanju. Jedna od velikih novina je uvođenje električnog serva volana.
Prednosti su brojne, počevši od manjeg opterećenja motora, samim tim i niže potrošnje, pa do toga da se u ekstremnoj ofroud vožnji volan ne otima iz ruku.
Još jedna velika novina je uvođenje osmostepenog automatskog menjača. Primetili smo da u sporohodnom režimu pod opterećenjem daleko brže i uglađenije menja brzine.
Bolja podela prenosnih odnosa mnogo znači na strmim i teškim usponima; itekako je važno da je motor na idealnim obrtajima a da vozilo ne gubi brzinu prilikom promene stepena prenosa.
U standardnom režimu nas je čak podsetio na CVT menjač; prilikom ubrzanja se čini kao da zadržava obrtaje na oko dve hiljade, a zatim konstantnu brzinu održava na oko 1500.
Prijatno su nas iznenadile i kočnice. Daleko sigurnije zaustavljaju težak auto, bez znakova zamora. Kako i ne bi, kad je prečnik ventilirajućih diskova 18 inča napred i 17 pozadi.
Iako je pogrešno porediti ga u vožnji sa klasičnim SUV modelima koji imaju samonoseću karoseriju, Land Cruiser je postao toliko civilizovan da je prijatan i u svakodnevnoj vožnji.
Meko upija rupe na asfaltu, dok van puta prelazi preko neravnina uz minimalno stresanje.
Potrošnja je umerena. Od deset do 15 litara, u zavisnosti od situacije.
Prethodnike smo nazivali radnim mašinama, dok novoj generaciji dodajemo šmekerski i gospodski epitet. Nema sumnje da je njegova moć na najtežim terenima i dalje prioritet u odnosu na prestiž, moć koju najviše cenimo.
Cena od 75.100 evra sa PDV-om
Trenutno su u ponudi četiri paketa opreme. Tradicionalno za Toyotu, početni ima sve najvažnije bezbednosne sisteme, uključujući automatsko zaustavljanje vozila ukoliko vozaču pozli.
"Osamnaestice" na alu-felnama su standard, kao i električna "ručna", automatska duga svetla, puna LED tehnologija svetala, adaptivni tempomat, grejači vetrobranskog stakla i brisača, rezervni točak, digitalni instrumenti, utičnica od 220 volti, beskontaktno otključavanje i startovanje, kamera za vožnju unazad…
Crawl Control sistem se isporučuje od drugog po redu paketa. Sadrži još upozorenje na druga vozila prilikom izlaska, trozonsku "klimu", grejanje i hlađenje prednjih sedišta, elektro-podesivo sedište vozača, prednje i zadnje parking senzore, kontrolu mrtvog ugla, upozorenje na nailazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad…
Treći po redu paket opreme već ima matriks farove, grejanje volana, veće digitalne instrumente i multimediju sa navigacijom, hlađenu pregradu između sedišta, kamere od 360 stepeni, bežični punjač…
Najluksuzniji, četvrti paket, može da se pohvali točkovima od 20 inča, kožom na sedištima, memorijom položaja za vozača, unutrašnjim retrovizorom sa digitalnim prikazom zadnje kamere, panoramskim krovom sa otvaranjem, JBL ozvučenjem sa 14 zvučnika, grejačima i hlađenjem sedišta u drugom redu i isključivanjem prednjeg stabilizatora.
Moćna dugmad
Prvo što smo pogledom potražili u novom Land Cruiseru su ofroud komande. Tu je potpuno nova komanda za aktivaciju reduktora, odnosno sporohodnog režima. Da se ne bi slučajno uključila, mora da se pritisne i pomeri unazad.
Osim blokade zadnjeg diferencijala, vozaču je na raspolaganju i blokada centralnog. Pogon na sva četiri točka je stalan i nema mogućnosti odabira samo zadnjeg, kao kod Toyota Hilux.
Najveća novina je dugme za otkačinjanje stabilizatora. Trenutno je standard samo na najvišem paketu opreme. Cilj je da točak koji je u vazduhu dobije dodatni hod, kako bi se obezbedilo dragoceno prianjanje u najtežim uslovima.
Prilagođavanje podlozi
Bez obzira što je vozaču ostavljena mogućnost da samostalno podešava pogon, sistem se dodatno optimizuje odabirom vrste podloge preko MTS (Multi-Terrain Select) dugmeta.
Među njima su blato, pesak, duboki sneg i automatika. Ukoliko se aktivira sporohodni režim, tada se preko ovog dugmeta bira između blata, peska, kamenja i automatike.
Za još lakše snalaženje u najtežim uslovima, vozač preko CRAWL funkcije može da podesi da auto sam održava konstantnu brzinu kako bi se skoncentrisao na upravljanje.
Tada nema poskakivanja auta ako slučajno dodate gas više nego što ste želeli dok prelazite preko izrazito neravnog terena. Podešavanje brzine se obavlja preko okruglog selektora, koji ima istu funkciju i prilikom aktivacije asistencije za spuštanje niz izrazito strme i klizave nizbrdice.
Na kraju, u standardnoj vožnji javnim putevima vozač na raspolaganju ima sportski, ekonomični i eko režim.
Spreman za najteže terene
Terenske karakteristike svrstavaju Land Cruiser u najsposobnije modele na tržištu.
Maksimalni savladivi prilazni ugao je 31 stepen, izlazni 17, dok je maksimalna savladiva rampa od 25 stepeni.
Što se tiče uspona, garantovana je prohodnost do 42 stepena.
Najveća dubina vode kroz koju može da pređe bez snorkija je 700 milimetara.
Može i bez fosilnih goriva
Motor je prilagođen HVO100 dizelu. Reč je o nefosilnom dizel gorivu proizvedenom od bioloških ostataka i otpadnih materijala. HVO označava Hydrotreated Vegetable Oil (hidrirano biljno ulje), dok dodatak "100" označava da je ovo gorivo u potpunosti, 100% čisto gorivo.
Ovo gorivo se proizvodi od raznih otpadaka, ostataka i obnovljivih sirovina, poput korišćenog ulja za kuvanje. Ispunjava najviše standarde kvaliteta i održivosti. U proizvodnji se ne koristi palmino ulje niti se dodaje konvencionalni biodizel.
U poređenju sa fosilnim dizelom, HVO100 je kvalitetnije gorivo sa mnogim tehničkim prednostima: pored smanjenja emisije CO2, HVO100 ima znatno bolje osobine pri niskim temperaturama i, zahvaljujući svojoj čistoći, otporan je na bakterijske infekcije goriva (dizelska kuga).
Hlađenje pića
U poslednje vreme na novim automobilima je apsolutno zapostavljeno hlađenje pića.
Toyota ne zaboravlja namenu Land Cruisera, pa je između vozača i suvozača rashladna komora koja se hladi nezavisno od klima-uređaja.
Treći red sedišta na dugme
Ovo je definitivno najluksuznija generacija Land Cruisera. Ima ne samo izuzetno bogatu bezbednosnu opremu kojom se putnici upozoravaju na nailazak drugog vozila prilikom otvaranja vrata, već se i treći red sedišta u potpunosti spušta i podiže na struju.
Tasteri su kod svih vrata, zadnjih levih i desnih, i u gepeku, uz vrata prtljažnika.
Inače, treći red sedišta je doplata u svakom paketu. Koštaju hiljadu evra i treba imati na umu da, iako se sklapaju, oduzimaju nešto zapremine gepeka.
Na primer, bez njih zapremina je čak 742 litra, a sa oborenim trećim redom je 556 litara. Ukupna zapremina tovarnog prostora do krova je dva kubika.
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium: Specifikacije
Motor: 4 cil, zapremina 2755 ccm, snaga 151 kW (205 KS) pri 3000-3400, maks. o. moment 500 Nm pri 1600-2800 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4925/1980/1935 mm, međuos. rastojanje 2850 mm, klirens 215 mm, maks. prilazni ugao 32°, izlazni 17°, prtljažnik 130 l (7 sed.), 742 l (5 sed.), rezervoar 80 l, masa 2550 kg, vučna moć 3500 kg, pneumatici 265/60 R20
Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s, kombinovana potrošnja 10,5-10,7 l/100 km, emisija CO2 275-281 g/km
Najveća masa prikolice koju može da vuče je tri i po tone
Cena testiranog primerka: 89.900 evra sa PDV-om
0 Komentari
Možda vas zanima
Ovo je vremenska prognoza za 1. maj – neočekivano
Prema prognozama meteorologa Republičkog hidrometeorološkog zavoda, u Srbiji će za 1. maj biti hladnije, a u jutarnjim satima očekuje se čak i pojava slabog mraza.
19:19
27.4.2026.
19 h
Zvezda "overila" titulu u derbiju!; Stanković pričao o Enemu; Blagojević: "Proces je dug"
Fudbaleri Crvene zvezde savladali su Partizan sa 3:0 u 179. "večitom" derbiju.
21:30
26.4.2026.
1 d
Stigla reakcija NBA – pokreće se istraga zbog Nikole Jokića!
Nikola Jokić je pod istragom NBA zbog sukoba sa Džejdenom Mekdenijelsom, prenosi ESPN.
19:58
26.4.2026.
1 d
"S penzijom od oko 2.000 evra ne mogu da preživim"; Kriza u jednoj od najbogatijih zemalja Evrope
Sve veći broj građana Švajcarske suočava se s finansijskim poteškoćama uprkos životu u jednoj od najbogatijih država sveta.
10:20
27.4.2026.
1 d
Novi propisi u Srbiji na snazi od 1. maja: Evo šta se menja
Narodna skupština Srbije usvojila je izmene i dopune Zakona o trgovini. Novi propisi stupaju na snagu 1. maja 2026. godine.
9:31
27.4.2026.
1 d
Komentari 0
Pogledaj komentare Pošalji komentar