Vozili smo: Kia Stonic – 100 KS i automatik, da li je to prava mera?

Dizajn Stonica odražava ideju vodilju koja stoji iza ovog modela - praktičnost uz neizbežne sportske note koje ga čine atraktivnim i primamljivim mlađim vozačima.

Stonic sa našeg testa ima trocilindarski 1.0-litarski benzinski motor sa turbom, što znači da razvija 100 KS i 172 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ovo na papiru ne deluje mnogo, ali kao što ćemo videti, sasvim je lepo prilagođeno gabaritima vozila. Ipak, krenimo redom.

B92.net/JĐ

Automobil je dug 4.140 mm, širok 1.760 mm, a visok 1.520 mm, uz međuosovinsko rastojanje od pristojnih 2.580 mm.

U ove dimenzije Kia je spakovala prilično oštre linije, naročito na prednjoj strani, i mada one doprinose "agresivnijem" izgledu, verovatno su neke stvari mogle biti i bolje rešene. Pre svega, tu mislimo na plastiku oko farova, koja izgleda lepo, ali je dovoljno isturena da predstavlja pravi "mamac" za razna čukanja i ogrebotine ukoliko se samo malo izgubi fokus.

B92.net/JĐ

Dizajnerska ljubav prema oštrim linijama ogleda se na boku i pozadi, ali ipak nešto svedenije nego napred, pa tako Stonic donosi mnogo "žešći" dizajn nego, recimo, njegov "stariji brat" Sportage.

B92.net/JĐ

Crvena boja modela koji smo imali na testu je svakako vredna razmatranja, a crni odbojnici ipak malo razbijaju monotoniju i doprinose tome da vozilo ne bude baš jednobojno.

B92.net/JĐ

Enterijer

Tamo gde je započeo spoljnim dizajnom, Stonic nastavlja sa enterijerom. Sve je pravljeno tako da bude praktično i funkcionalno, pa nećete videti neka avangardna rešenja, ali će zato gotovo sve što je bitno biti nadohvat ruke.

Ergonomija je, generalno, jedna od jačih strana ovog automobila. Na prednjim sedištima Stonic ostavlja nešto bolji utisak nego što bi se moglo očekivati od automobila njegovih dimenzija, a položaj za volanom je dobar i sedišta pružaju pristojnu bočnu potporu. Pozadi dvoje odraslih može sasvim komotno da sedi, mada bi za neke duge relacije možda malo kuburili sa prostorom za glavu i noge.

B92.net/JĐ

Komande za razne funkcije su tamo gde biste ih i očekivali, a kokpitom dominiraju dva ekrana spojena u jedan široki panel. Ovo uključuje digitalnu instrument-tablu i 8-inčni displej osetljiv na dodir, na kom ćete birati i podešavati veliki deo funkcija samog vozila.

Ispod ovog ekrana nalazi se još jedna traka sa "tač" komandama, kao i dva točkića sa strane. Po potrebi, ova traka vam omogućava da podešavate i kontrolišete klimu ili multimediju, a funkcija točkića menja se u skladu sa onim što ste trenutno odabrali kao bitnije.

B92.net/JĐ

Kad smo kod multimedije, minus u svesku ide za to što vam je potreban USB kabl, ali podržani su i Android Auto i Apple CarPlay.

Što se tiče tehnologije koja vam pomaže prilikom vožnje, funkcije zadržavanja vozila u traci i tempomata rade onako kako je i predviđeno, pa tu nemamo nikakve zamerke. Naravno, tu je i zadnja kamera koja vam pomaže pri parkiranju.

B92.net/JĐ

Praktičnost jeste jedna od jačih strana kabine, ali Stonic ipak ne pokušava da ostavi utisak premijum automobila. Tvrda plastika je prisutna na većem delu komandne table i obloga vrata, pa materijali nisu njegova najjača strana. Sa druge strane, sve deluje dovoljno čvrsto i robusno napravljeno, što je za automobil ove klase možda i važnije od mekih površina koje ćete retko dodirivati.

Iskustvo u vožnji

Kao što smo pomenuli na početku teksta, u srcu Stonica koji smo testirali nalazi se benzinski 1.0 motor sa turbom i tri cilindra, što je dovoljno za snagu od 100 KS i 172 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ovaj motor uparen je sa 7-stepenim DCT menjačem.

Pored ove varijante, možete da se odlučite za isti motor sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili za model sa 1.2-litarskim DPI motorom koji ima četiri cilindra i uparen je sa 5-stepenim ručnim menjačem. U potonjem slučaju, dobićete vozilo od 79 KS i 118 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

B92.net/JĐ

Kao i kod svih DCT menjača, morate malo da upoznate narav svog automobila kad prvi put sednete da ga vozite. U ovom slučaju, Stonic bismo okarakterisali kao dosta pitomog "ljubimca na četiri točka" koji ponosno gura svojih 1.200 kg mase i pouzdan je kad mu kažete da vas odvede tamo gde treba.

S obzirom na to da motor ne spada baš među "gigante" kada je konjaža u pitanju, ukoliko izađete na auto-put, morate malo da uđete u štos kada su u pitanju preticanja i međuubrzanja.

B92.net/JĐ

Ako naglo pritisnete gas, menjač će bez mnogo razmišljanja spustiti u niži stepen prenosa kako bi izvukao maksimum iz malog turbo motora. To je korisno kada vam treba ubrzanje, ali može biti iznenadno ako ste očekivali mirniju reakciju.

Ono što smo primetili jeste da Stonic ima prilično dobro kontrolisano ponašanje u krivinama - pri skretanjima (čak i naglim) automobil se ne zanosi i nemate osećaj kao da će vas svaki blaži vetar oduvati. S druge strane, oslanjanje je podešeno tako da bude nešto tvrđe, pa ležeći policajci i rupe nikako neće biti vaši prijatelji ako ih ne vidite na vreme i ne pripremite Stonica na njih.

B92.net/JĐ

Potrudili smo se da testiramo Stonica i po auto-putu, ali i po gradskim i planinskim deonicama sa usponom. Nakon pređenih 900 kilometara, potrošnja je bila oko 6,4 litara, što je malo više od deklarisanog, ali i dalje u pristojnim granicama.

Cena i zaključak

U paketu opreme koji smo imali na testu, Kia Stonic LX Urban+ ISG 7DCT košta 23.399 evra sa trenutnom akcijom, a dodatni gotovinski popust moguće je dobiti na vozila sa lagera u ograničenim količinama. Sa nižim paketom opreme (LX Fun+) košta 22.399 evra, a sa manuelnim menjačem 22.299 evra.

U odnosu na konkurentne modele kao što su Hyundai Bayon, Renault Captur ili Ford Puma, Stonic se ne izdvaja kao najbolji u jednoj konkretnoj oblasti, već pokušava da ponudi dobro izbalansiran paket praktičnosti, jednostavnosti i pristojnih voznih karakteristika.

Njegove glavne prednosti su preglednost, laka upotreba i jednostavna ergonomija, dok konkurenti u pojedinim slučajevima nude više prostora, kvalitetnije materijale ili "razigraniji" osećaj za volanom.

B92.net/JĐ

Sve u svemu, testirani model predstavlja sasvim logičan izbor za one koji žele udobnost automatskog menjača bez prevelike potrošnje. Iako uvek postoje mesta za poboljšanje, dovoljno je dobro izbalansiran da ga uzmete u razmatranje baš iz razloga koje smo naveli.

Osnovne karakteristike vozila sa testa

Motor i pogon

Vrsta pogona: Benzinski motor

Maksimalna snaga benzinskog motora: 100 KS

Zapremina benzinskog motora (cm³): 998

Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm): 172

Dimenzije

Dužina / širina / visina (mm): 4.140 / 1.760 / 1.520

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.580

Prtljažni prostor (l): 352

Prepust napred / nazad (mm): 830 / 730