Test: Toyota Land Cruiser – Kuda? Svuda!

Tradicija duga 75 godina sa preko 10,5 miliona prodatih primeraka u 170 zemalja &scaron;irom sveta, učinila je Toyotu Land Cruiser najdugovečnijim terencem na svetu koji se i dalje proizvodi sa čeličnom &scaron;asijom. Spremnost za ekstremne uslove vožnje po bespuću je dodatno unapređena novom generacijom, čiji konkurenti mogu da se izbroje na prste jedne ruke.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa test redakcije &quot;Auto magazina&quot; stigao je i jedan od prvih primeraka novog Land Cruisera.Podsećamo da je Land Cruiser koji se prodaje u Evropi jedna od ukupno tri verzije ovog modela. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPrva je &quot;hevi djuti&quot;, odnosno Land Cruiser serije 70 sa dosta elemenata koji podsećaju na starije modele.Proizvodi se jo&scaron; od 1984. i zbog svoje jednostavnosti i izdržljivosti je neprikosnoven u izboru međunarodnih organizacija kojima je potrebno vozilo za najteže terene &scaron;irom sveta. Auto magazin/Aleksandar BursaćDruga varijanta je &quot;stej&scaron;n vagon&quot;, odnosno &quot;veliki&quot; Land Cruiser, u novije vreme poznatiji kao serija 200 i 300. Od 2008. u Evropi se kratko prodavao sa oznakom V8, ali je zbog strogih propisa o emisiji izduvnih gasova na trži&scaron;tu ostao samo &quot;manji brat&quot; iz &quot;lajt djuti&quot; serije, ponegde poznat i kao Prado. Upravo njegova najnovija generacija (J250) je na na&scaron;em testu. Imajući u vidu ove razlike u veličini, prvi susret je učinio da se zapitamo kako je moguće da je &quot;manji&quot; Land Cruiser toliko porastao?Auto magazin/Aleksandar BursaćNestrpljivo istražujemo sve novitete verovatno najboljeg terenca koji danas može da se kupi u Evropi. Vizuelno, deluje dosta veće od prethodnika (J150), od koga je duži 100 milimetara i 85 &scaron;iri. Estetika uključuje brojne retro elemente i može se reći da je jedan od ubedljivo najatraktivnijih terenaca dana&scaron;njice. Prva ekskluzivna serija ima okrugle farove, dok su kod ostalih četvrtasti. Toyota je obećala da će i ostali kupci po želji moći da nabave okrugle. Auto magazin/Aleksandar BursaćU cilju lak&scaron;eg održavanja i nižih tro&scaron;kova popravki usled potencijalnih o&scaron;tećenja u terenskoj vožnji, mnogo delova je modularno. Na primer, branici se sastoje iz tri dela, pa se po potrebi menja samo segment a ne ceo. Test primerak i neke opcione dodatke, kao &scaron;to su &scaron;titnik haube od kamenčića i bočni deflektori na prozorima. Njihov zadatak je da smanje turbulenciju u vožnji sa otvorenim prozorima, mada treba računati da će povećati buku pri velikim brzinama. Za pohvalu je &scaron;to je ostavljena mogućnost otvaranja zadnjeg stakla umesto celih vrata prtljažnika. Jesu na struju, imaju i senzor za pokret noge, ali nekad je lak&scaron;e samo otvoriti staklo i spustiti stvari. Osim toga, ako morate da prevezete neke dugačke predmete, zgodnije je da vozite samo sa otvorenim staklom.Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;ira karoserija obezbedila je prostraniju kabinu. Mesta ima napretek u drugom redu sedi&scaron;ta. Čak je sasvim solidan komfor i u trećem, ali samo za osobe prosečne visine i niže. Za svakog putnika je obezbeđena USB-C utičnica, dok je u gepeku &scaron;uko na 220 volti za uređaje snage do 100 vati.Kabina je luksuznija nego ikad, ali je funkcionalnost ostala prioritet, za razliku od konkurenata kojima je prestiž najdominantnija karakteristika. Auto magazin/Aleksandar BursaćPodizanje i spu&scaron;tanje trećeg reda sedi&scaron;ta obavlja se na struju, sa prekidačima sme&scaron;tenim u gepeku ali i u kabini sa svake strane.Lako im se pristupa bilo da ste na levim ili desnim vratima, a jedino &scaron;to mora ručno da se obavi je obaranje naslona drugog reda i cilju pristupa trećem. Drugi red nije klizno podesiv, ali ima grejače i ventilaciju, &scaron;to je prava retkost. Treća zona &quot;klime&quot; se podrazumeva.Auto magazin/Aleksandar BursaćPosle atraktivne karoserije, drugo &scaron;to privlači veliku pažnju je komandna tabla. Pre svega zbog dominacije fizičkih tastera i prekidača, koji nemaju alternativu na ekstremnom ofroudu. Ljubitelji će prvo potražiti komande specifične za terence. Tu je potpuno novo dugme za aktivaciju reduktora, odnosno sporohodnog režima. Ne možete slučajno da ga kliknete, već prvo mora da se pritisne kako bi sistem odreagovao. Auto magazin/Aleksandar BursaćZatim, tu su tasteri za aktivaciju blokada diferencijala. Land Cruiser je danas jedan od retkih terenaca kod kojih posebno može da se blokira centralni a posebno zadnji diferencijal. I ovde je napravljena velika novina. Blokada vi&scaron;e nije motorizovana, već se obavlja preko solenoida, čime je postignut jo&scaron; brži odziv. Sada je potrebno svega 0,15 sekundi da se aktivira.Auto magazin/Aleksandar BursaćNajveća novina je taster za otkačinjanja stabilizatora. Ovom funkcijom omogućen je mnogo veći hod prednjih točkova, &scaron;to je ključno u situacijama kada se točku, koji bi inače bio u vazduhu, obezbedi prijanjanje. Tu su i drugi tasteri koji olak&scaron;avaju ofroud vožnju, uključujući one za odabir vrste podloge i automatsko održavanje brzine u najtežim uslovima, kada je vozaču preko potrebno da se skoncentri&scaron;e na upravljanje.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je sposoban za najteže terenske izazove vi&scaron;e nego ikada, Land Cruiser je postao jo&scaron; sofisticiraniji u pogledu komfora. Kabinu ne možete ba&scaron; da perete &scaron;mrkom. Svuda su fini i meki materijali. Gotovo da nema povr&scaron;ine pod tvrdom plastikom. Čak su i bočne povr&scaron;ine u ravni kolena vozača i suvozača meko tapacirane, kako se ne biste nažuljali tokom ekstremnog ofrouda. Auto magazin/Aleksandar BursaćVolan ima duge hodove po visini i dubini i pode&scaron;ava se na struju. Grejanje obruča se podrazumeva, kao i ventilacija perforisanih kožnih sedi&scaron;ta. I ona su na struju, sa pode&scaron;avanjem nagiba donjeg dela. Pode&scaron;avanje dužine se obavlja ručno. Čak i visoke osobe ne mogu da se požale da su im sedi&scaron;ta prekratka.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je volan potpuno nov u smislu dizajna dugmića, njihov raspored je dobro poznat iz ostalih Toyota. Isto važi i za interfejs instrumenata i displeja multimedije.S obzirom na namenu vozila, ima nekoliko elemenata koje drugi modeli nemaju. Tu su dijagrami nagiba vozila, kao i prikaz trenutno zahtevane količine snage i intenziteta pritiska na pedalu kočnice. Auto magazin/Aleksandar BursaćZa ofroud je veoma važan i providni prikaz automobila na pogledu od 360 stepeni. Čim se aktivira neki od specijalnih terenskih režima, na centralnom displeju se odmah aktivira pogled prednje kamere i prikaz nagiba vozila. Tradicionalno je ugrađena jo&scaron; jedna zadnja kamera. Visoko je postavljena, a njena slika se po želji emituje u unutra&scaron;njem retrovizoru. Zanimljivo je da je sa unutra&scaron;nje strane, odnosno iza zadnjeg stakla kako se ne bi isprljala. I ne brinite, zadnji brisač obuhvata i njeno vidno polje.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao &scaron;to i priliči ozbiljnim terencima, potrebno je da se uspentrate do sedi&scaron;ta. Auto je veoma visok, sa klirensom od 215 mm, pa su rukohvati u stubovima vi&scaron;e nego dobrodo&scaron;li. Test primerak ima bočne pragove kao dodatnu opremu, koji umnogome olak&scaron;avaju ulazak i izlazak. Najbolji paket opreme ima ne samo pode&scaron;avanje volana na struju, već i automatsko odmicanje sedi&scaron;ta. Nema nikakvih kompromisa u ergonomiji. Pritisak na start dugme oživljava prepoznatljivi zvuk anlasera i nežno stresanje karoserije, s obzirom da je motor uzdužno postavljen. Auto magazin/Aleksandar BursaćTradicionalno, pod haubom je veliki četvorocilindarski dizela&scaron; zapremine 2.8 litara. Nedavno je dobio tehnologiju lakog hibrida, &scaron;to će omogućiti daleko jeftiniju registraciju u Srbiji a sigurno će uticati i na elastičnost na niskim obrtajima. Pomalo grub rad nas je podsetio na prethodne generacije. Ipak, najnovija re&scaron;enja izolacije protiv buke i vibracija su ga učinila ti&scaron;im nego u prethodniku. Novi su nosači motora, kao i spojevi karoserije sa &scaron;asijom, &scaron;to se itekako oseća u vožnji. Auto magazin/Aleksandar BursaćS obzirom da je pravi terenac, Land Cruiser je i dalje gumast preko neravnina, ali se daleko manje stresa nego prethodnik. Njegovih 205 &quot;konja&quot; se uspe&scaron;no bore sa dve i po tone te&scaron;kom karoserijom. Omogućava čak i žustrija ubrzanja. Naravno da od vrhunskog terenca ne očekujemo sofisticiranost i uglađenost na asfaltu pri većim brzinama, međutim, Land Cruiser nas je prijatno iznenadio. Ozbiljno je civilizovaniji u odnosu na konkurente. U odnosu na prethodnika je precizniji na upravljaču, sa daleko manjom tendencijom ka podupravljanju. Jedna od velikih novina je uvođenje električnog serva volana. Prednosti su brojne, počev&scaron;i od manjeg opterećenja motora, samim tim i niže potro&scaron;nje, pa do toga da se u ekstremnoj ofroud vožnji volan ne otima iz ruku.Auto magazin/Aleksandar BursaćJo&scaron; jedna velika novina je uvođenje osmostepenog automatskog menjača. Primetili smo da u sporohodnom režimu pod opterećenjem daleko brže i uglađenije menja brzine. Bolja podela prenosnih odnosa mnogo znači na strmim i te&scaron;kim usponima; itekako je važno da je motor na idealnim obrtajima a da vozilo ne gubi brzinu prilikom promene stepena prenosa. U standardnom režimu nas je čak podsetio na CVT menjač; prilikom ubrzanja se čini kao da zadržava obrtaje na oko dve hiljade, a zatim konstantnu brzinu održava na oko 1500. Prijatno su nas iznenadile i kočnice. Daleko sigurnije zaustavljaju težak auto, bez znakova zamora. Kako i ne bi, kad je prečnik ventilirajućih diskova 18 inča napred i 17 pozadi.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je pogre&scaron;no porediti ga u vožnji sa klasičnim SUV modelima koji imaju samonoseću karoseriju, Land Cruiser je postao toliko civilizovan da je prijatan i u svakodnevnoj vožnji. Meko upija rupe na asfaltu, dok van puta prelazi preko neravnina uz minimalno stresanje. Potro&scaron;nja je umerena. Od deset do 15 litara, u zavisnosti od situacije.Prethodnike smo nazivali radnim ma&scaron;inama, dok novoj generaciji dodajemo &scaron;mekerski i gospodski epitet. Nema sumnje da je njegova moć na najtežim terenima i dalje prioritet u odnosu na prestiž, moć koju najvi&scaron;e cenimo.Cena od 75.100 evra sa PDV-omAuto magazin/Aleksandar BursaćTrenutno su u ponudi četiri paketa opreme. Tradicionalno za Toyotu, početni ima sve najvažnije bezbednosne sisteme, uključujući automatsko zaustavljanje vozila ukoliko vozaču pozli. &quot;Osamnaestice&quot; na alu-felnama su standard, kao i električna &quot;ručna&quot;, automatska duga svetla, puna LED tehnologija svetala, adaptivni tempomat, grejači vetrobranskog stakla i brisača, rezervni točak, digitalni instrumenti, utičnica od 220 volti, beskontaktno otključavanje i startovanje, kamera za vožnju unazad&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćCrawl Control sistem se isporučuje od drugog po redu paketa. Sadrži jo&scaron; upozorenje na druga vozila prilikom izlaska, trozonsku &quot;klimu&quot;, grejanje i hlađenje prednjih sedi&scaron;ta, elektro-podesivo sedi&scaron;te vozača, prednje i zadnje parking senzore, kontrolu mrtvog ugla, upozorenje na nailazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad&hellip;Treći po redu paket opreme već ima matriks farove, grejanje volana, veće digitalne instrumente i multimediju sa navigacijom, hlađenu pregradu između sedi&scaron;ta, kamere od 360 stepeni, bežični punjač&hellip;Najluksuzniji, četvrti paket, može da se pohvali točkovima od 20 inča, kožom na sedi&scaron;tima, memorijom položaja za vozača, unutra&scaron;njim retrovizorom sa digitalnim prikazom zadnje kamere, panoramskim krovom sa otvaranjem, JBL ozvučenjem sa 14 zvučnika, grejačima i hlađenjem sedi&scaron;ta u drugom redu i isključivanjem prednjeg stabilizatora.Moćna dugmadAuto magazin/Aleksandar BursaćPrvo &scaron;to smo pogledom potražili u novom Land Cruiseru su ofroud komande. Tu je potpuno nova komanda za aktivaciju reduktora, odnosno sporohodnog režima. Da se ne bi slučajno uključila, mora da se pritisne i pomeri unazad.Osim blokade zadnjeg diferencijala, vozaču je na raspolaganju i blokada centralnog. Pogon na sva četiri točka je stalan i nema mogućnosti odabira samo zadnjeg, kao kod Toyota Hilux.Najveća novina je dugme za otkačinjanje stabilizatora. Trenutno je standard samo na najvi&scaron;em paketu opreme. Cilj je da točak koji je u vazduhu dobije dodatni hod, kako bi se obezbedilo dragoceno prianjanje u najtežim uslovima.Prilagođavanje podloziAuto magazin/Aleksandar BursaćBez obzira &scaron;to je vozaču ostavljena mogućnost da samostalno pode&scaron;ava pogon, sistem se dodatno optimizuje odabirom vrste podloge preko MTS (Multi-Terrain Select) dugmeta. Među njima su blato, pesak, duboki sneg i automatika. Ukoliko se aktivira sporohodni režim, tada se preko ovog dugmeta bira između blata, peska, kamenja i automatike. Auto magazin/Aleksandar BursaćZa jo&scaron; lak&scaron;e snalaženje u najtežim uslovima, vozač preko CRAWL funkcije može da podesi da auto sam održava konstantnu brzinu kako bi se skoncentrisao na upravljanje. Tada nema poskakivanja auta ako slučajno dodate gas vi&scaron;e nego &scaron;to ste želeli dok prelazite preko izrazito neravnog terena. Pode&scaron;avanje brzine se obavlja preko okruglog selektora, koji ima istu funkciju i prilikom aktivacije asistencije za spu&scaron;tanje niz izrazito strme i klizave nizbrdice.Na kraju, u standardnoj vožnji javnim putevima vozač na raspolaganju ima sportski, ekonomični i eko režim.Spreman za najteže tereneTerenske karakteristike svrstavaju Land Cruiser u najsposobnije modele na trži&scaron;tu. Maksimalni savladivi prilazni ugao je 31 stepen, izlazni 17, dok je maksimalna savladiva rampa od 25 stepeni. &Scaron;to se tiče uspona, garantovana je prohodnost do 42 stepena.Najveća dubina vode kroz koju može da pređe bez snorkija je 700 milimetara.Može i bez fosilnih gorivaAuto magazin/Aleksandar BursaćMotor je prilagođen HVO100 dizelu. Reč je o nefosilnom dizel gorivu proizvedenom od biolo&scaron;kih ostataka i otpadnih materijala. HVO označava Hydrotreated Vegetable Oil (hidrirano biljno ulje), dok dodatak &quot;100&quot; označava da je ovo gorivo u potpunosti, 100% čisto gorivo. Ovo gorivo se proizvodi od raznih otpadaka, ostataka i obnovljivih sirovina, poput kori&scaron;ćenog ulja za kuvanje. Ispunjava najvi&scaron;e standarde kvaliteta i održivosti. U proizvodnji se ne koristi palmino ulje niti se dodaje konvencionalni biodizel.U poređenju sa fosilnim dizelom, HVO100 je kvalitetnije gorivo sa mnogim tehničkim prednostima: pored smanjenja emisije CO2, HVO100 ima znatno bolje osobine pri niskim temperaturama i, zahvaljujući svojoj čistoći, otporan je na bakterijske infekcije goriva (dizelska kuga).Hlađenje pićaAuto magazin/Aleksandar BursaćU poslednje vreme na novim automobilima je apsolutno zapostavljeno hlađenje pića. Toyota ne zaboravlja namenu Land Cruisera, pa je između vozača i suvozača rashladna komora koja se hladi nezavisno od klima-uređaja.Treći red sedi&scaron;ta na dugmeAuto magazin/Aleksandar BursaćOvo je definitivno najluksuznija generacija Land Cruisera. Ima ne samo izuzetno bogatu bezbednosnu opremu kojom se putnici upozoravaju na nailazak drugog vozila prilikom otvaranja vrata, već se i treći red sedi&scaron;ta u potpunosti spu&scaron;ta i podiže na struju. Tasteri su kod svih vrata, zadnjih levih i desnih, i u gepeku, uz vrata prtljažnika.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, treći red sedi&scaron;ta je doplata u svakom paketu. Ko&scaron;taju hiljadu evra i treba imati na umu da, iako se sklapaju, oduzimaju ne&scaron;to zapremine gepeka. Na primer, bez njih zapremina je čak 742 litra, a sa oborenim trećim redom je 556 litara. Ukupna zapremina tovarnog prostora do krova je dva kubika.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiToyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium: SpecifikacijeAuto magazin/Aleksandar BursaćMotor: 4 cil, zapremina 2755 ccm, snaga 151 kW (205 KS) pri 3000-3400, maks. o. moment 500 Nm pri 1600-2800 o/min, menjač automatski, 8 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 4925/1980/1935 mm, međuos. rastojanje 2850 mm, klirens 215 mm, maks. prilazni ugao 32&deg;, izlazni 17&deg;, prtljažnik 130 l (7 sed.), 742 l (5 sed.), rezervoar 80 l, masa 2550 kg, vučna moć 3500 kg, pneumatici 265/60 R20Performanse: maks. brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s, kombinovana potro&scaron;nja 10,5-10,7 l/100 km, emisija CO2 275-281 g/kmNajveća masa prikolice koju može da vuče je tri i po toneCena testiranog primerka: 89.900 evra sa PDV-om

Test: Toyota Land Cruiser – Kuda? Svuda!

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

2 Ostavite komentar

Test: Toyota Land Cruiser – Kuda? Svuda!

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

2 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest