Vozili smo: Suzuki S-Cross – zlatna sredina

U nekim ranijim testovima vozili smo Suzuki Swift (test ovde) i novu Suzuki Vitaru (test ovde). Zaključak je bio isti - Suzuki i dalje pravi pouzdane automobile, a sa tim trendom nastavlja i kad je u pitanju S-Cross.

U pitanju automobil koji dobro balansira praktičnost, ekonomičnost i funkcionalnost, i upravo takav utisak nam je ostavio. U suštini, S-Cross je jedan od onih modela o kojima niko preterano ne priča, ali mnogi ih biraju - i gotovo se niko ne pokaje.

B92.net/Jovan Đurić

U ponudi Suzukija u Srbiji su četiri varijante S-Crossa - sve su blagi hibridi sa 1.4-litarskim turbo benzinskim motorom, a razlikuju se po pogonu i menjaču.

B92.net/Jovan Đurić

Na testu smo imali verziju koju pogoni, dakle, 1.4 Boosterjet Hybrid, a pogon je bio na prednjim točkovima uz manuelni 6-stepeni menjač. Pogonski sklop, u svakom slučaju, čini benzinski motor sa 110 KS (235 Nm) i dodatni elektromotor sa 16.5 KS.

Dizajn

Dimenzije ovog krosovera su 4.305 mm x 1.785 mm x 1.585 mm, uz međuosovinsko rastojanje koje iznosi 2.600 mm. Klirens je 175 mm, što ga čini pogodnim i za ivičnjake po gradu.

B92.net/Jovan Đurić

Nema ovde mnogo iznenađenja kad je u pitanju dizajn, jer Suzuki ima isti dizajnerski jezik kao kod Vitare. Nema agresivnih linija ili pokušaja da se pretenduje na "sportski" imidž - fokus je na čistoći forme i praktičnosti, pre svega.

B92.net/Jovan Đurić

Prednja maska je robusna, što govori o njegovom "poluterenskom" DNK, farovi prate liniju haube, a zadnji deo je jednostavan i pregledan. Zapremina prtljažnika iznosi 430 litara, što je sasvim u skladu sa njegovom klasom i dimenzijama.

Enterijer

Ono što je spoljni dizajn započeo, enterijer je nastavio. Unutrašnjost S-Crossa odiše praktičnošću, a materijali su solidnog kvaliteta. Ništa ne škripi niti deluje jeftino iako nije luksuzno, ali S-Cross ni ne pokušava da se takmiči sa znatno skupljima od sebe.

Jedna od najvećih prednosti S-Crossa jeste prostor. Putnici napred imaju dovoljno mesta za noge i ramena, a pozadi se može komotno voziti dvoje odraslih, čak i na dužim relacijama. Treći putnik na zadnjoj klupi može biti malo skučen, ali za kratke relacije to nije veliki problem.

B92.net/Jovan Đurić

Kao i inače, ergonomija Suzukija je dobra, ali  moramo da ga "izgrdimo" zbog jedne stvari. Naslon za ruke je za nijansu viši i duži nego što bi trebalo, što je dovoljno da osoba prosečne visine mora da se prilagođava kako joj lakat ne bi kačio naslov svaki put kad želi da promeni brzinu.

B92.net/Jovan Đurić

Pored toga što je "spartanski čist", enterijer je dosta taman, što je već stvar preferenci. Ono što je dobro, jeste to što imate fizičke komande za klimu i još poneke funkcije, a na volanu ima toliko dugmića da ekran gotovo da nećete morati ni da koristite u toku vožnje.

B92.net/Jovan Đurić

Kao što je već običaj kod Suzuki automobila, sa donje leve strane ispred vozača nalaze se tasteri za isključivanje (uključivanje) sistema bezbednosti i asistencije vozaču. Ovo smo morali malo da čačkamo jer nije baš intuitivno - neke funkcije poput Start/Stop sistema gase se jednim pritiskom dugmeta, dok je za neke druge neophodno da malo zadržite pritisnut taster kako biste ih isključili.

B92.net/Jovan Đurić

Sistemi bezbednosti su dosta dobri, ali je utisak da su agresivni u pojedinim trenucima, pa mogu više da smetaju nego što koriste (npr. kada se auto "otima" sa vama za volan da bi ostao u traci, ili ponekad previše agresivno koči).

B92.net/Jovan Đurić

Standardno su podržani Android Auto/Apple Carplay, a ekran za multimediju (i druge kontrole) ima dijagonalu 9 inča. U osnovnom paketu već dobijate finu opremu, dok u višem (Comfort) najviše dobijate unutra: od automatske dvozonske klime, preko grejanja prednjih sedišta, pa do prednjih parking-senzora i nadzora mrtvog ugla. Viši paket (ELEGANCE - GLX) dodaje kameru 360°, a najviši još i elektro-podesiv panoramski krovni prozor.

Iskustvo u vožnji

Na našem testu bio je, kao što smo rekli, model koji pogoni 1.4 benzinski turbo motor uparen malim električnim i sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Ovaj mali elektromotor daje neophodnu "žišku" kada je potrebno da se uključite u saobraćaj, krenete ili pretičete nekoga.

B92.net/Jovan Đurić

Tokom vožnje, posebno bismo izdvojili osećaj udobnosti i stabilnosti. Automobil nije nervozan i ne poskakuje bez potrebe, zahvaljujući dobro podešenom mekšem oslanjanju. Menjač je precizan a kvačilo mekano, odnosno "nisko hvata" i tačno se vidi koliko 6. brzina rasterećuje motor.

U krivinama, S-Cross je precizan i prednja osovina drži liniju, a elektronika radi izbalansirano. Ako želite dinamičniju vožnju, bolje je da se okrenete "hot-hatch" modelima, ali ako su vam prioritet bezbednost, preglednost i pouzdanost, S-Cross će vas zadovoljiti.

B92.net/Jovan Đurić

Nije u pitanju, naravno, sportska mašina, ali ponavljamo da S-Cross ni ne pokušava da bude takav. Potrošnja varira u zavisnosti od stila vožnje i okruženja - nakon kombinacije auto-puta i grada u razmerama 40-60, potrošnja nam je bila 6l/100km, što možemo da smatramo povoljnim za putnički automobil ove veličine.

Cena

Suzuki S-Cross u Srbiji startuje sa cenom od 23.350 evra, pa naviše. Model sa testa (Elegance 6MT, 2WD) košta 25.850 evra (sa metalik bojom). Najskuplji je model u Exclusive (GLX+) paketu opreme sa automatskim menjačem i 4WD pogonom, koji košta 30.600 evra sa metalik bojom. Cene ostalih verzija, jer zaista ih je puno, pogledajte ovde.

B92.net/Jovan Đurić

Vredno je pomenuti sledeće: Suzuki je odlučio da svojim kupcima ponudi garanciju do 10 godina ili do 200.000 pređenih kilometara. Ovo se zove Suzuki Pro garancija, i važi za sva nova vozila kupljena od 1. januara 2026. godine, uz poštovanje propisanog servisnog programa u ovlašćenoj servisnoj mreži.

Suzuki S-Cross jeste za vas ako tražite racionalan, porodično orijentisan krosover koji je dovoljno prostran, udoban na lošim putevima i razumno štedljiv.

Suzuki S-Cross nije za vas ako očekujete sportski karakter, premium enterijer ili ozbiljne terenske sposobnosti. Stabilan je i siguran, ali ne pokušava da bude "adrenalinski SUV" ili luksuzni statusni simbol.

B92.net/Jovan Đurić

Da ga uporedimo malo i sa konkurencijom. 

U poređenju sa modelom Dacia Duster, S-Cross deluje urbanije i "uglađenije", udobniji je na dužim relacijama ali Duster nudi više klirensa i bolju percepciju terenskih sposobnosti, uz nižu početnu cenu. Sa druge strane, u odnosu na Nissan Juke, S-Cross nudi više prostora i praktičnosti, ali Juke ima atraktivniji izgled - rekli bismo da je S-Cross više porodični izbor.

Zaključak

Suzuki S-Cross je automobil za one kojima je važnija praktičnost od prestiža i predstavlja "zlatnu sredinu". Nije najjeftiniji, najatraktivniji ili najnapredniji, ali opet mu je teško naći zamerku.

B92.net/Jovan Đurić

Ako tražite neki "karakterniji" automobil u pravcu luksuza ili sportskog duha, konkurenti nude jasnije izbore.

Sa druge strane, S-Cross je izdržljiv, praktičan i udoban. Podnosi većinu puteva bez drame i dobar je izbor za porodice, naročito sa ovako dugom garancijom.