Vozili smo: Suzuki Vitara Hybrid – svestrani Japanac za manje od 25.000 evra

Istorija Vitare seže skoro 40 godina unazad - prvi model izašao je "ispod čekića" 1988. jer je Suzukiju bio potreban automobil koji će "popuniti prostor" iznad modela Jimny.

Japanci su pogodili žicu koju kupci nisu ni znali da imaju, a Vitara je svojim dimenzijama i konceptom bila jedan od pionira kad govorimo o kompaktnom SUV segmentu. Zbog toga nije čudo što traje ovako dugo, niti što je važi za klasik među vozačima.

Jovan Đurić

Samo ime "Vitara" potiče od latinske reči za život, što ima smisla jer je cilj Suzukija prilikom uvođenja ovog modela bio da asocira na duh slobode i avanturističkog života, kako dizajnom tako i odlikama i namenama.

Robusni dizajn

Vitara, dakle, spada u segment kompaktnih SUV vozila, a tačne dimenzije su: 4.185 mm x 1,775 mm x 1,600 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.500 mm. Da pomenem i klirens od 175 mm, jer kao što rekoh, automobil se po potrebi ponaša i kao terenac. Zapremina prtljažnika je 362 litra.

Jovan Đurić

U odnosu na prethodnu generaciju, pored toga što se rešio reči "Grand" u imenu, Suzuki je novu Vitaru unapredio dajući joj robusniji spoljni izgled. To se naročito odnosi na prednji deo, gde je dobila nove rešetke ispod amblema, uz branik koji se spaja sa usisnikom tako da naglašava izdržljivost.

Kad uđete u kabinu, vidite ono na šta smo uglavnom i navikli od Suzukija - jednostavnost primenjenu tako da se prednost daje funkcionalnosti i praktičnosti. 

Jovan Đurić

Centralna konzola sastoji se od ekrana sa poznatim Suzuki interfejsom koji smo videli i kod Swifta (recenzija ovde). Podržava Android Auto i Apple Carplay, a ispod se nalazi dugme za "sva četiri" kao i fizičke komande za ventilaciju, odnosno klimu. 

Jovan Đurić

Glavni materijal je plastika koja bi, iskreno, mogla da bude i mekša. Verovatno su se potrudili da to ublaže dodavanjem detalja od alkantare. Sa leve vozačeve strane nalaze se dugmići za isključivanje opcija pomoći vozaču, po čemu je Suzuki i dalje specifičan.

Jovan Đurić

Iskustvo u vožnji

Vitara koju smo imali na testu došla je sa četvorocilindarskim 1.4 Boosterjet motorom i pogonom na prednje točkove (ova je manuelna, a dolazi i kao automatik i kao 4x4). Ipak, to nije sve - i ovaj model zahvaćen je elektrifikacijom, pa je tako zapravo u pitanju blagi hibrid kom baterija pomaže benzincu pri startu i ubrzanju. 

Jovan Đurić

Sveukupno, model sa testa ima 129 KS kod benzinskog motora i još 11 KS kod elektromotora. U međuvremenu, Suzuki je u ponudu ubacio još noviju Vitaru sa malo izmenjenim karakteristikama, ali o tome ćemo malo više na kraju teksta.

Jovan Đurić

Sam utisak prilikom vožnje je prijatan, mada ukoliko niste navikli da navigirate bilo kakvim SUV automobilima kroz grad može biti izazovno na početku. Uglavnom, vozač sedi dovoljno visoko da ima pregled a putnici imaju dovoljno mesta, bilo da su napred ili pozadi.

Jovan Đurić

Primerak sa testa imao je manuelni menjač sa šest brzina, pa se stepen prenosa menja na nižim obrtajima i brzinama nego što biste inače to možda radili - već kod 80 km/h ili 90 km/h komotno može da se ubaci u šestu kako bi se rasteretio motor.

Jovan Đurić

Automobil je kod mene bio pet dana i u tom periodu kombinovao sam auto-put i gradsku vožnju po Beogradu. Potrošnja nakon pređenih oko 400 kilometara bila je 6,1 litar na 100 km, što je čak i malo bolje od deklarisane prosečne potrošnje (Suzuki kaže 7 u gradu a 5,4 izvan, i navodi prosek od 6,2 litra na 100 km).

Jovan Đurić

Utisak nakon ovih pet dana jeste da je u pitanju kompaktni SUV koji je prilično pouzdan i neće vas ostaviti na cedilu kad vam stvarno treba. 

Ono što bi moglo da se popravi jesu čuveni sistemi pomoći, i tu se vraćamo na decenijsko pitanje da li nam stvarno trebaju ili prave više štete nego koristi - naravno ne svi. Ovde bih se posebno osvrnuo na Start-Stop sistem koji sam morao da gasim kad god uključim automobil, prosto jer se ponaša nepredvidivo i mnogo je lakše kad ga nema.

DNK Suzukija

Da zaključimo - Vitara je ime koje traje skoro 40 godina, i to nije tek tako.

Unapređenom varijantom, Suzuki je odlučio da ide u korak s vremenom i elektrifikuje gamu bez žrtvovanja poznate japanske lojalnosti potrebama vozača.

Jovan Đurić

Ovo svakako nije najglamurozniji ili najluksuzniji auto koji možete da vozite, ali ako ste i pomislili da ga kupite glamur vam nije previsoko na listi prioriteta.

Vitari, zato, u prilog idu praktičnost i poslovični njuh Suzukija da prepozna šta treba modernom čoveku i onda to izbalansira, žrtvujući ono bez čega se može (i mora u ovom slučaju).

U odnosu na rivale kao što su VW T-Cross, Renault Captur ili Škoda Kamiq, Vitara nudi pouzdanost u koju ne treba sumnjati uz stalan osećaj sigurnosti i udobnosti prilikom vožnje. Sa druge strane, malo kaska u segmentu enterijera, odnosno materijala u kabini. Ono što vidite je ono što dobijete - jasno i direktno.

Jovan Đurić

Cena

Kao što sam pomenuo, Suzuki je nakon modela koji smo imali na testu malo prilagodio ponudu. Nova Vitara koju možete naći ovde takođe je blagi hibrid i ima snagu benzinskog motora od 110 KS + 16.5 KS elektromotora. 

I dalje, naravno, može da se kupi i ovaj model sa testa. Konkretno, u pitanju je Elegance paket opreme koji košta 24.300 evra, dok se osnovni model nudi po ceni od 21.900 evra. Taj paket opreme zove se Comfort, i mada se vodi kao bazičan, nudi stvari kao što su 17'' aluminijumske felne, kamera za vožnju unazad i parking senzori, radarski sistem praćenja trake itd.  

Osnovne karakteristike vozila sa testa:

Motor i pogon

Vrsta motora: Benzinski 4 cilindra + elektromotor

Zapremina benzinskog motora (cm³): 1.373

Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 129 KS pri 5.500 o/min.

Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 235 Nm pri 2000-3000 o/min.

Elektromotor: 11 KS

Performanse

Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 6,1 l /100 km

Ubrzanje i brzina: 0-100 km/h za 9,5 s; max brzina 195 km/h

Dimenzije

Dužina / širina / visina (mm): 4.185 / 1.775 / 1.600

Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.550

Prtljažni prostor (l): 362

Masa vozila (kg): 1180-1227

Rezervoar za gorivo (l): 347

Cena 

Od 21.900 evra za osnovni model, testni primerak od 24.300 evra