Vozili smo: Suzuki S-Cross – zlatna sredina

U nekim ranijim testovima vozili smo Suzuki Swift (test ovde) i novu Suzuki Vitaru (test ovde). Zaključak je bio isti - Suzuki i dalje pravi pouzdane automobile, a sa tim trendom nastavlja i kad je u pitanju S-Cross.U pitanju automobil koji dobro balansira praktičnost, ekonomičnost i funkcionalnost, i upravo takav utisak nam je ostavio. U su&scaron;tini, S-Cross je jedan od onih modela o kojima niko preterano ne priča, ali mnogi ih biraju - i gotovo se niko ne pokaje.B92.net/Jovan ĐurićU ponudi Suzukija u Srbiji su četiri varijante S-Crossa - sve su blagi hibridi sa 1.4-litarskim turbo benzinskim motorom, a razlikuju se po pogonu i menjaču.B92.net/Jovan ĐurićNa testu smo imali verziju koju pogoni, dakle, 1.4 Boosterjet Hybrid, a pogon je bio na prednjim točkovima uz manuelni 6-stepeni menjač. Pogonski sklop, u svakom slučaju, čini benzinski motor sa 110 KS (235 Nm) i dodatni elektromotor sa 16.5 KS.DizajnDimenzije ovog krosovera su 4.305 mm x 1.785 mm x 1.585 mm, uz međuosovinsko rastojanje koje iznosi 2.600 mm. Klirens je 175 mm, &scaron;to ga čini pogodnim i za ivičnjake po gradu.B92.net/Jovan ĐurićNema ovde mnogo iznenađenja kad je u pitanju dizajn, jer Suzuki ima isti dizajnerski jezik kao kod Vitare. Nema agresivnih linija ili poku&scaron;aja da se pretenduje na &quot;sportski&quot; imidž - fokus je na čistoći forme i praktičnosti, pre svega.B92.net/Jovan ĐurićPrednja maska je robusna, &scaron;to govori o njegovom &quot;poluterenskom&quot; DNK, farovi prate liniju haube, a zadnji deo je jednostavan i pregledan. Zapremina prtljažnika iznosi 430 litara, &scaron;to je sasvim u skladu sa njegovom klasom i dimenzijama.EnterijerOno &scaron;to je spoljni dizajn započeo, enterijer je nastavio. Unutra&scaron;njost S-Crossa odi&scaron;e praktično&scaron;ću, a materijali su solidnog kvaliteta. Ni&scaron;ta ne &scaron;kripi niti deluje jeftino iako nije luksuzno, ali S-Cross ni ne poku&scaron;ava da se takmiči sa znatno skupljima od sebe.Jedna od najvećih prednosti S-Crossa jeste prostor. Putnici napred imaju dovoljno mesta za noge i ramena, a pozadi se može komotno voziti dvoje odraslih, čak i na dužim relacijama. Treći putnik na zadnjoj klupi može biti malo skučen, ali za kratke relacije to nije veliki problem.B92.net/Jovan ĐurićKao i inače, ergonomija Suzukija je dobra, ali moramo da ga &quot;izgrdimo&quot; zbog jedne stvari. Naslon za ruke je za nijansu vi&scaron;i i duži nego &scaron;to bi trebalo, &scaron;to je dovoljno da osoba prosečne visine mora da se prilagođava kako joj lakat ne bi kačio naslov svaki put kad želi da promeni brzinu.B92.net/Jovan ĐurićPored toga &scaron;to je &quot;spartanski čist&quot;, enterijer je dosta taman, &scaron;to je već stvar preferenci. Ono &scaron;to je dobro, jeste to &scaron;to imate fizičke komande za klimu i jo&scaron; poneke funkcije, a na volanu ima toliko dugmića da ekran gotovo da nećete morati ni da koristite u toku vožnje.B92.net/Jovan ĐurićKao &scaron;to je već običaj kod Suzuki automobila, sa donje leve strane ispred vozača nalaze se tasteri za isključivanje (uključivanje) sistema bezbednosti i asistencije vozaču. Ovo smo morali malo da čačkamo jer nije ba&scaron; intuitivno - neke funkcije poput Start/Stop sistema gase se jednim pritiskom dugmeta, dok je za neke druge neophodno da malo zadržite pritisnut taster kako biste ih isključili.B92.net/Jovan ĐurićSistemi bezbednosti su dosta dobri, ali je utisak da su agresivni u pojedinim trenucima, pa mogu vi&scaron;e da smetaju nego &scaron;to koriste (npr. kada se auto &quot;otima&quot; sa vama za volan da bi ostao u traci, ili ponekad previ&scaron;e agresivno koči).B92.net/Jovan ĐurićStandardno su podržani Android Auto/Apple Carplay, a ekran za multimediju (i druge kontrole) ima dijagonalu 9 inča. U osnovnom paketu već dobijate finu opremu, dok u vi&scaron;em (Comfort) najvi&scaron;e dobijate unutra: od automatske dvozonske klime, preko grejanja prednjih sedi&scaron;ta, pa do prednjih parking-senzora i nadzora mrtvog ugla. Vi&scaron;i paket (ELEGANCE - GLX) dodaje kameru 360&deg;, a najvi&scaron;i jo&scaron; i elektro-podesiv panoramski krovni prozor.Iskustvo u vožnjiNa na&scaron;em testu bio je, kao &scaron;to smo rekli, model koji pogoni 1.4 benzinski turbo motor uparen malim električnim i sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Ovaj mali elektromotor daje neophodnu &quot;ži&scaron;ku&quot; kada je potrebno da se uključite u saobraćaj, krenete ili pretičete nekoga.B92.net/Jovan ĐurićTokom vožnje, posebno bismo izdvojili osećaj udobnosti i stabilnosti. Automobil nije nervozan i ne poskakuje bez potrebe, zahvaljujući dobro pode&scaron;enom mek&scaron;em oslanjanju. Menjač je precizan a kvačilo mekano, odnosno &quot;nisko hvata&quot; i tačno se vidi koliko 6. brzina rasterećuje motor.U krivinama, S-Cross je precizan i prednja osovina drži liniju, a elektronika radi izbalansirano. Ako želite dinamičniju vožnju, bolje je da se okrenete &quot;hot-hatch&quot; modelima, ali ako su vam prioritet bezbednost, preglednost i pouzdanost, S-Cross će vas zadovoljiti.B92.net/Jovan ĐurićNije u pitanju, naravno, sportska ma&scaron;ina, ali ponavljamo da S-Cross ni ne poku&scaron;ava da bude takav. Potro&scaron;nja varira u zavisnosti od stila vožnje i okruženja - nakon kombinacije auto-puta i grada u razmerama 40-60, potro&scaron;nja nam je bila 6l/100km, &scaron;to možemo da smatramo povoljnim za putnički automobil ove veličine.CenaSuzuki S-Cross u Srbiji startuje sa cenom od 23.350 evra, pa navi&scaron;e. Model sa testa (Elegance 6MT, 2WD) ko&scaron;ta 25.850 evra (sa metalik bojom). Najskuplji je model u Exclusive (GLX+) paketu opreme sa automatskim menjačem i 4WD pogonom, koji ko&scaron;ta 30.600 evra sa metalik bojom. Cene ostalih verzija, jer zaista ih je puno, pogledajte ovde.B92.net/Jovan ĐurićVredno je pomenuti sledeće: Suzuki je odlučio da svojim kupcima ponudi garanciju do 10 godina ili do 200.000 pređenih kilometara. Ovo se zove Suzuki Pro garancija, i važi za sva nova vozila kupljena od 1. januara 2026. godine, uz po&scaron;tovanje propisanog servisnog programa u ovla&scaron;ćenoj servisnoj mreži.Suzuki S-Cross jeste za vas ako tražite racionalan, porodično orijentisan krosover koji je dovoljno prostran, udoban na lo&scaron;im putevima i razumno &scaron;tedljiv.Suzuki S-Cross nije za vas ako očekujete sportski karakter, premium enterijer ili ozbiljne terenske sposobnosti. Stabilan je i siguran, ali ne poku&scaron;ava da bude &quot;adrenalinski SUV&quot; ili luksuzni statusni simbol.B92.net/Jovan ĐurićDa ga uporedimo malo i sa konkurencijom. U poređenju sa modelom Dacia Duster, S-Cross deluje urbanije i &quot;uglađenije&quot;, udobniji je na dužim relacijama ali Duster nudi vi&scaron;e klirensa i bolju percepciju terenskih sposobnosti, uz nižu početnu cenu. Sa druge strane, u odnosu na Nissan Juke, S-Cross nudi vi&scaron;e prostora i praktičnosti, ali Juke ima atraktivniji izgled - rekli bismo da je S-Cross vi&scaron;e porodični izbor.ZaključakSuzuki S-Cross je automobil za one kojima je važnija praktičnost od prestiža i predstavlja &quot;zlatnu sredinu&quot;. Nije najjeftiniji, najatraktivniji ili najnapredniji, ali opet mu je te&scaron;ko naći zamerku.B92.net/Jovan ĐurićAko tražite neki &quot;karakterniji&quot; automobil u pravcu luksuza ili sportskog duha, konkurenti nude jasnije izbore.Sa druge strane, S-Cross je izdržljiv, praktičan i udoban. Podnosi većinu puteva bez drame i dobar je izbor za porodice, naročito sa ovako dugom garancijom.

Vozili smo: Suzuki S-Cross – zlatna sredina

0 Komentari