Kinezi "duvaju za vrat": Da li će Evropa uspeti da odoli?

Dok se ekonomska slika EU ocenjuje kao "oprezno optimistična", automobilsku industriju i dalje pritiskaju visoki troškovi energije, stroži klimatski ciljevi i rastuća konkurencija sa Istoka.

Globalna prodaja automobila beleži rast, ali uz značajne regionalne razlike. Ukupne registracije širom sveta porasle su za 5% u prvoj polovini 2025, dostigavši 37,4 miliona vozila.

Najveći skok zabeležen je u Kini (+12%), podstaknut programima za zamenu starih vozila i subvencijama za električne modele.

Shutterstock/Golden Shrimp

Severnoameričko tržište poraslo je skromnih 2,5%, dok je Evropa ostala u minusu - pad registracija u EU iznosio je 1,9%, iako su tržišta poput Turske, EFTA zemalja i Ujedinjenog Kraljevstva ublažila ukupan negativan trend.

Proizvodnja automobila u EU i dalje je koncentrisana u nekoliko ključnih država. Nemačka prednjači sa 20% ukupne proizvodnje, a slede je Španija, Češka, Francuska i Slovačka. Zajedno, evropski proizvođači pokrivaju 74% potražnje na domaćem tržištu.

Shutterstock/Sawat Banyenngam

Ipak, sve više se oseća pritisak kineskih brendova - automobili proizvedeni u Kini sada čine 6% prodaje u EU. Globalno, proizvodnja je porasla za 3,5% i dostigla 37,7 miliona vozila, pri čemu je Azija učvrstila dominaciju sa udelom od preko 60%.

Izvoz ostaje ključna poluga za evropske proizvođače, jer se više od trećine vozila i dalje prodaje van granica EU. Međutim, prodaja u Kini beleži oštar pad, što se tumači sve većom konkurencijom lokalnih proizvođača i trendom prelaska na nove energetske pogone.

Shutterstock/WorldPictures

Dok kineski proizvođači agresivno osvajaju deo tržišta, evropski brendovi se oslanjaju na izvoz i tehnološke inovacije kako bi zadržali konkurentnost. U narednim godinama, ključni faktori biće sposobnost prilagođavanja novim ekološkim regulativama, održavanje visokog nivoa zaposlenosti i dalja ulaganja u elektrifikaciju i digitalizaciju proizvodnje, smatra ACEA.