Toyota Hilux 3.0 D4D Executive

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Prvih nekoliko dana vožnje bio sam ponosan na sebe i na svoju sposobnost da se do svog parkinga u dvorištu provlačim kroz kapiju široku dva metra, na način na koji sam uspevao da se uglavim između parkiranih vozila iako ih i ne vidim zbog veoma visoke linije zadnjeg dela.

Taj entuzijazam nosio me je nekoliko dana... a onda je počeo da trokira. Bez obzira na to koliko uživam da svojim stilom vožnje i ponašanjem u svakom trenutku podržim akciju naše kuće za povećanje bezbednosti u saobraćaju i povećanje nivoa vozačke kulture, nešto je u meni kvrcnulo...

širina: 1,83m, dužina: 5,13m, visina: 1,69m

Sve je počelo kada sam posle napornog dana želeo da se uredno parkiram ispred jedne zgrade na Banovom brdu...

Vozio sam jednosmernom ulicom i umesto mog uobičajenog manevrisanja i uparkiravanja u nazad, koje obično traje oko minut sve dok nisam savršeno paralelno parkiran uz druga vozila, ja sam jednostavno stao preko dva parking mesta, izašao, zaključao auto i otišao. Stvarno nisam mogao da izdržim još jednu rundu boksa protiv kožnog volana (ima servo).

Otšao sam i nisam se ni okrenuo.

(Šalu na stranu, po završetku testa vratio sam se u svoj auto i u pređašnje stanje)

potrošnja goriva (L/100km): grad: 11, otvoren put: 6,5, prosek testa: 9,4

Često mi se dogodi da dok vozim velike crne limuzine ili iste takve terence primetim neobično ponašanje prolaznika ili drugih učesnika u saobraćaju u interakciji samnom. Već smo pričali o tome kada smo vam predstavljali Mercedesovu E klasu ili Audi A6 pa ni u impozantnoj Toyoti Hilux nije bilo mnogo drugačije.

zapremina: 2982ccm, snaga: 171KS, brzina: 175 km/h

Uspavao sam se na dva semafora za redom po nekoliko sekundi a da mi niko nije trubio što nisam krenuo kada se upalilo zeleno svetlo. Pazite, dva semafora za redom, to znači da je bila ista ekipa vozača iza mene a niko se nije bunio.

U Kumodraškoj ulici čovek je zaustavio svoj Mercedes E klase (prethodne generacije) kako bih se ja uključio u ulicu iako sam imao „STOP“ znak. Možda je taj strah od Hiluxa u Srbiji malo pojačan i našom krivicom (mislim na B92). Sećate se jezive scene kada su u seriji „Vratiće se rode“ krimosi odsekli prst Duletu Pacovu? Sećate se šta su vozili? Toyotu Hilux.



Ako zanemarimo subjektivni utisak koji Hilux može ostaviti na pojedinca saznaćemo da je ovo vozilo zapravo naslednik u decenijama dugoj Toyotinoj lozi pik-ap kamioneta i terenaca.

Reputaciju neuništivog vozila koje može da prebrodi velike krize i nagibe potvrdile su u eksploataciji i terorističke grupe i mirovne snage širom sveta. Generacija za 2009. godinu Toyote Hilux već je spremna.

U unutrašnjosti Hiluxa nalazi se sve što i u jednoj luksuznoj limuzini

Kada otvorite saobraćajnu dozvolu videćete da pod stavkom podaci o vozilu piše „teretno“ što u velikoj meri dalje treba da definiše vaša očekivanja od ovog luksuznog kamioneta. Uzgred, to „teretno“ znači da plaćate 80 evra da biste ušli u Crnu Goru.

Kada pogledate kako Hilux moćno izgleda spolja sa svim hromiranim detaljima, bočnim pragovima i drugim aplikacijama, a zatim otvorite vrata i vidite prostrani enterijer sa kožnim sedištima, lako možete očekivati da ćete se voziti udobno kao u nekoj limuzini.

Dobra ponuda prostora za putnike pozadi, možda je malo neobièno što je odmah iza naslona za glave putnika zadnje staklo. Ispod sedišta nalazi se mali prtljažnik za sitnice

Međutim ne. Nemojte očekivati veoma udobnu vožnju. Hilux je pre svega teretno-terensko vozilo koje je ponuđeno i u Executive paketu opreme kakvu vam mi predstavljamo i kakvu najčešće možete videti na beogradskim ulicama.

Konstrukcija čitavog auta (ono skriveno ispod spoljašnjosti moćnog izgleda i luksuzne unutrašnjosti) sistem oslanjanja i prenosa snage, raspored težine... ukazuju na to da će vam Hilux veći osmeh izvući kada ga vozite van asfalta nego po njemu.

Prednji točkovi sasvim zadovoljavajuće amortizuju neravnine kojima naši putevi obiluju ali zadnji deo ne oprašta nesavršenosti na putu. Zbog tvrdo podešenog, namenskog sistema oslanjanja zadnjeg dela a zatim i male težine zadnjeg dela putnici će skakutati na zadnjem sedištu kao ping pong loptice po teniskom stolu.

Dakle, prelazi preko šina, ili železničkih ili tramvajskih, prelazak sa jednog na drugi sloj asfalta ili pogađanje udarnih rupa na putu putnike će navesti da se preispitaju šta su vam to uradili u prošlosti kada im sada ovako grubo vraćate.

Izuzetno visoka linija zadnjeg dela može predstavljati poteškoæe prilikom vožnje u nazad

Ova situacija se poboljšava ukoliko opteretite zadnji deo nekim tovarom, ali to ne treba činiti samo da biste učinili vožnju komotnijom.

Takođe, treba biti obazriv kada birate način na koji ćete smestiti tovar u sanduk. Hilux ne stiže sa štitnikom tovarnog prostora. Svi poklopci i štitnici tovarnog prostora spadaju u dodatnu opremu ali veoma su potrebni.

Od vrha na dole: putni kompjuter sa kompasom, audio MP3 ureðaj sa solidnim zvuènicima i komande klima ureðaja

U tovarni prostor prvo sam smestio zatvorene kese sa PET ambalažom koju sam nosio na reciklažu i već pri 80km/h jedna po jedna flaša počele su da izleću napolje. Zaustavio sam se, pokupio flaše, stavio ih u kabinu i nastavio dalje.

Zatim sam otišao u prodavnicu auto delova i kupio dva paketa tregera za učvršćivanje tovara, odvezao se kući i uzeo veliku plavu torbu koju sam sačuvao posle kupovine u mađarskoj IKEI. Sve što bih inače stavio u prtljažnik auta stavio sam u torbu, a torbu sam u tovarnom prostoru učvrstio tregerima – stvari u torbi bile su zaštićene od meteoroloških uslova a vrtloženje vazduha više nije moglo da izbaci torbu iz sanduka.

Parking senzori smešteni su i u prednjem i u zadnjem delu Hiluxa. Bez njih parkiranje bi bilo jako stresno.

Još jedan problem koji možete imati sa Hiluxom bez poklopca ili nadogradnje tovarnog prostora je ukoliko želite da ga brzo operete na četkama za pranje kola. Takvu akciju jedino je moguće sprovesti na OMV pumpama na Banovom brdu ili Novom Beogradu koje imaju savremeniji sistem četki od ostalih. Pranje se jednostavno prekine jer otvoreni tovarni prostor zbunjuje senzore sistema koji upravlja četkama.

Da se nisam pre pranja raspitao ostao bih zaglavljen u Krnjači pod četkama za pranje.

Držaè za èaše smešten je ispod ventilacionog otvora i iznad komandi za podešavanje retrovizora

Isto tako, plastificirane stranice zadržavaju vodu u tovarnom prostoru pa je potrebno otvoriti zadnju stranicu kada počne feniranje auta.

Nije lako otarasiti se kišnice iz sanduka jer je pod blago nagnut prema prednjem delu auta pa se voda u njemu lako zadržava a teško izbacuje.

Pogledajte spisak dodatne opreme Toyote Hilux (.pdf)

Kada se jednom isparkirate, uopšte nije teško voziti Toyotu Hilux. Prilikom skretanja u uzane ulice potrebno je ući u malo širem luku kako ne biste zadnjim točkom udarili u ivičnjak. Zbog velike snage motora blaga škripa guma na pogonskim točkovima redovna je pojava pri ovakvim skretanjima na uzbrdicama.

Hilux Executive bio je opremljen automatskim menjačem koji je znatno olakšavao svakodnevnu vožnju. Krakteristika automatskih menjača je da odmah po otpuštanju kočnice auto počinje kretanje što je jako korisno prilikom parkiranja i kreni – stani situacija u gradskim gužvama.

Tempomat

Kada je prilikom preticanja na otvorenom putu potebno preticati to se vrlo lako postiže dodavanjem gasa. Ubrzanja su jaka i oštra a kočenje je veoma silovito i efikasno.

Na autoputu sam se najkomotnije osećao dok sam vozio brzinom 130 km/h podešenom na tempomatu. Mislim da je vožnja u ovim uslovima Hiluxom bila najudobnija i najtiša ali moram priznati da zbog iskustava pri manjim brzinama nisam očekivao tako pitomo ponašanje.

Cena najskuplje Toyote Hilux kakvu vidite je 36 300 evra

Kada sam poželeo da svoje vozačko umeće testiram van asfalta, odabrao sam put kojim sam nekada vozio mountain bike a koji zapravo koriste samo traktori kada vuku drva iz šume. Taj put vodi od mesta Ralja (kod Avale) do mesta Babe. Postoji i asfaltni put, ali tamo se može stići i na teži način. Put se sastoji od dva duboka kanala koje su napravili trektorski točkovi a dubinu tih kanala ne možete znati jer su puni vodom.

Samo sam uključio pogon na svim točkovima, dao nežan gas i krenuo. Vožnja po blatu nije laka bez obzira na kvalitet vašeg vozila ukoliko nemate adekvatne gume koje ja naravno nisam imao.

Osim što postoji stalna mogućnost da se zaglibite u blatu pa da morate da molite traktoriste da vas izvlače (prvo će da vam se smeju u lice a posle će mesecima prepričavati okolo kako je neki sa opasnim džipom morao da njih moli za pomoć) prilično je teško naterati auto da ide u smeru kojem vi okrećete volan jer ne postoji dovoljno jako prijanjanje između gume i podloge. Bez obzira na teške uslove vožnja nije bila takva. Sa relativno skromnim offroad iskustvom jako sam lako provezao šumski put.



Obratite pažnju na snimku koliko skakućemo u sedištima iako se krećemo oko 30km/h po blatnjavom putu. Možete pogledati šta je sve Hilux u stanju da prebrodi sa standarnim gumama.



Hilux je ipak namenjen savladavanju ekstremnih želja svog vozača pa ga ja u Executive izdanju vidim kao idealno prevozno sredstvo za nekog investitora koji sa svojim saradnicima mora da odnese najnovije izmene planova izvođačima koji negde visoko u planini prave zimski centar.

Pogledajte kompletne tehničke specifikacije Toyote Hilux (.pdf).

Pogledajte cenovnik Toyote Hilux (.pdf).