Prva vožnja: Suzuki Baleno

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Na poziv uvoznika Suzukija za našu zemlju, beogradske kompanije Eurosumar, imali smo ekskluzivnu priliku da prisustvujemo regionalnoj prezentaciji najnovijeg modela ove japanske kompanije. Ime znamo već 20 godina, a novi auto, osim znaka Suzuki, nema mnogo toga zajedničkog sa starim.

Baleno je nakada pripadao nižoj srednjoj klasi, odnosno C segmentu. Sada je pozicioniran tako da popunjava prazninu između Swifta i Vitare i praktično je predstavnik takozvanog "B+" segmenta.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 3995/1745/1470 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2520 mm

To znači da ima natprosečnu ponudu prostora. U to smo se i sami uverili – na zadnjim sedištima ima iznenađujuće mnogo prostora za kolena, a ništa manje nije profitirao prtljažnik.

Koliko je Swift do sada bio skroman po tom pitanju, toliko se Baleno ističe ispred svih drugih. Konkretno, sa zapreminom od čak 355 litara, Baleno je ne samo u vrhu B segmenta, već se može porediti sa vrlo solidnom ponudom prostora C segmenta.

Podeljen je izdržljivom i kvalitetnom pregradom na dva dela sa duplim dnom, tako da je vrlo praktičan, s obzirom da je donja komora prilično prostrana i visoka. Uz sve to, standardno se isporučuje sa pomoćnim rezervnim točkom.

S obzirom da je Baleno konstruisan pre svega kao auto B segmenta, u tom pravcu je formirana i strategija u pogledu materijala u kabini. Na žalost, nema mekih površina na komandnoj tabli, ali su zato vrata bogato tapacirana tkaninom. Manje-više, kvalitet završne obrade je na nivou Swifta.

Dakle, sve besprekorno funkcioniše i stiče se utisak da je nivo kontrole kvaliteta na vrlo visokom nivou. Ovo posebno ističemo zbog toga što novi Baleno dolazi iz fabrike u Indiji, tako da želimo ovom prilikom da otklonimo sve predrasude.

Da, Indija znači da se na ovaj auto plaća carina od 12,5 posto, tako da sve zajedno sa PDV-om, dodatno opterećenje na cenu iznosi oko 18 posto. Bez obzira na to, Eurosumar je uspeo da obezbedi veoma povoljnu cenu, koja će se kod nas kretati od 10.500 evra sa PDV-om. "Klima" se za tu cenu podrazumeva, a ono što nas najviše raduje je izbor motora.

Za pogon su zadužena dva benzinca. Atmosferski četvorocilindarski motor zapremine 1.2 litre poznajemo još iz Swifta, ali je za ovu priliku unapređen. Tačno je da ima četiri "konjske snage" manje (ukupno 90), ali su zato brojne izmene uticale na bolju elastičnost pri nižim obrtajima, kao i na nižu potrošnju i emisiju izduvnih gasova.

Motor je dobio dve brizgaljke goriva po cilindru (otuda naziv motora "dualdžet"), kao i nešto veću kompresiju. U Swiftu se ovaj motor pokazao zaista sjajno, gde pruža odlične performanse i nisku potrošnju goriva. Moramo da priznamo da nas je u Balenu još više iznenadio iako ima četiri konjske snage manje.

Za to su zaslužne ne samo izmene na motoru koji je sada još elastičniji na niskim obrtajima, već i smanjena masa samog automobila. Suzukijevi inženjeri su nam otkrili da je istovremeno ostvareno veliko povećanje čvrstine konstrukcije karoserije uz smanjenje mase od skoro 200 kilograma u odnosu na druge slične konstrukcije. Baleno je lakši čak i od Swifta, tako da osnovna verzija sa "klimom" ima svega 865 kilograma, a najteža 950.

Na veliku žalost prisutnih novinara iz regiona, auto nismo imali prilike da vozimo javnim putevima u uslovima realnog saobraćaja. Za prezentaciju novog modela je određen test-poligon, na kome smo prolazili kroz klasične simulacije vožnje po klizavom kolovozu, kao i kroz ispite spretnosti vozača.

Iako su domaćini naglašavali da se ne nalazimo na trkačkoj stazi, ipak su nam pripremili "vežbu" u kojoj smo mogli da isprobamo novi Baleno i to u neočekivano ekstremnim uslovima. Oko poligona je pripremljena staza, sa šikanama i dugim pravcima, na kojoj smo mogli da isprobamo potpuno novi trocilindarski turbo benzinski motor sa 112 ks, ali i da osetimo kako je projektovano ogibljenje i upravljački mehanizam.

Za razliku od atmosferskog benzinca, turbo traži malo više gasa prilikom polaska iz stanja mirovanja. Razlika u vožnji je očigledna, kao i svaki turbo i ovaj je neuporedivo elastičniji, s obzirom da veliki maksimalni obrtni moment od 170 Nm postiže već od 2000 obrtaja, spram 4400, koliko je potrebno 1.2 motoru.

Maksimalna snaga se postiže pri takođe nešto nižih 5500 u odnosu na 6000 obrtaja. Motor se vrlo lako vrti i brzo dostiže svoj maksimum, što je bilo idealno na kratkim pravcima.

Na kočenju se automobil odlično pokazao, ali i u brzim prolascima kroz oštre krivine. Moramo da priznamo da to nismo očekivali od fabričkih pneumatika dimenzija 185/55 R 16, koji se standardno ugrađuju na verzije sa turbo-benzincem.

Izuzetna elastičnost je pokazala svoje pravo lice upravo u krivinama, kada je bitno da se motor drži u opsegu obrtaja na kojima se postiže maksimalni obrtni moment.

Pri svemu tome, bitno je naglasiti da se ispred svake grupe automobila nalazio instruktor u Vtari S, koji je diktirao tempo. U pitanju su vrlo iskusni sportski vozači koji su naučeni da iz automobila izvlače maksimum.

Iznenadili smo se koliko su bili odlučni u nameri da ne štede automobile, tako da su prolasci kroz krivine bili na samoj granici prijanjanja, uz maksimalna ubrzanja i kočenja na pravcu (vrlo često su nam se od siline kočenja automatski uključivala sva četiri pokazivača pravca, kao sastavni deo bezbednosnih sistema).

Verzija sa manuelnom klimom

Očigledno, ovakva vrsta prezentacije nije slučajno odabrana, s obzirom da Suzuki zaista ima šta da pokaže i da se pohvali inženjerskim radom. Naravno, ovako ekstremna vožnja je daleko od uobičajenih uslova na javnim putevima ali je istovremeno retka prilika da se porodičan gradski automobil stavi na sličan test izdržljivosti.

Moramo da priznamo da smo u svakom trenutku uživali u ponašanju Balena na stazi osećajući se maksimalno bezbedno, tako da nema dileme da će verno služiti svoje vlasnike, ne samo kada su u pitanju vozne karakteristike, već i oprema.

Već u osnovnom paketu, auto osim klima uređaja ima šest vazdušnih jastuka, putni računar, elektropodizače prednjih prozora, kontrolu pritiska u pneumaticima...

Ovako opremljen model sa 1.2 litarskim motorom košta 10.500 evra sa PDV-om. U ovom trenutku, to je jedna od najboljih ponuda kada se u obzir uzmu prostranost kabine, prtljažnika, performanse, niska potrošnja i mali troškovi održavanja atmosferskog motora.

Cena od 10.500 evra

Model sa automatskom klimom i multimedijalnim sistemom sa ekranom osetljivim na dodir

Kao što smo rekli, za baznu verziju sa 1.2 motorom i klima uređajem treba izdvojiti 10.500 evra. Za dodatnih 500 evra, odnosno za 11.000 evra sa PDV-om, dobija se srednji paket "komfort" sa dosta više opreme, kao što su hromirani detalji, ozvučenje sa Bluetooth konekcijom i USB i AUX priključcima, elektropodesivi retrovizori sa grejačima, kožom obložen volan sa komandama audio sistema, deljiv naslon zadnjeg sedišta, pregrada za duplo dno u prtljažniku...

Treći paket "elegans" košta 2.500 evra više. Za 13.500 evra dobija se ubedljivo najviše opreme na našem tržištu, koja apsolutno vredi svaki uloženi dinar i zbog toga je toplo preporučujemo.

Prtljažnik: 355/1.085 l

Standardno obuhvata ksenonske farove, maglenke, LED zadnja svetla, dodatno zatamnjena zadnja stakla, retrovizore sa integrisanim pokazivačima pravca, podešavanje volana po dubini, radarski tempomat sa automatskim održavanjem odstojanja od vozila ispred, automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili smanjenja posledica, veliki multimedijalni displej dijagonale 4,2 inča sa navigacijom i kamerom za vožnju unazad, displej u boji između instrumenata sa dodatnim funkcijama, elektropodizače zadnjih prozora, automatski klima uređaj, grejače prednjih sedišta, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, zadnje disk kočnice, LED dnevna svetla integrisana u farovima...

Prvi Suzuki sa hibridnim pogonom u Evropi

Grafièki prikaz rada SHVS sistema na displeju izmeðu instrumenata

U cilju smanjenja emisije izduvnih gasova, Suzuki je konstruisao još jednu verziju Balena – hibrid. U pitanju je takozvani laki hibridni sistem koji je uparen sa atmosferskim 1.2 motorom. Poznat je i pod nazivom ISG (Integrated Starter Generator), što u prevodu znači da funkciju elektromotora obavlja alternator, odnosno anlaser.

Prilikom kočenja i usporavanja pretvara kinetičku energiju u električnu, puneći specijalne litijum-jonske baterije smeštene ispod prednjih sedišta. Struja iz njih se koristi za startovanje motora i za ubrzavanje, što je omogućilo izuzetno nisku emisiju ugljen-dioksida od svega 94 g/km, kao i smanjenu potrošnju goriva. Hibridni SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) sistem težak je svega šest kilograma.

Baleno SHVS će takođe biti u prodaji na našem tržištu, i to isključivo sa najvišim paketom opreme po ceni od 14.750 evra.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Suzuki Baleno

Motor	1.2 Dualjet	1.2 Dualjet+SHVS	1.0 Boosterjet
Zapremina (ccm)	1242	1242	998
Snaga (kW/KS) pri o/min	66/90 pri 6000	66/90 pri 6000	82/112 KS pri 5500
Maks. o. m. (Nm) pri o/min	120 pri 4400	120 pri 4400	170 pri 2000-3500
Dimenzije (mm)	3995/1745/1470
Međuos. rast. (mm)	2520
Prtljažnik (l)	355/1085
Pneumatici	175/65 R 15	175/65 R 15	185/55 R 16
Masa (kg)	865-920	915-935	905-950
Maks. brzina (km/h)	180	180	200
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,3	12,3	11,4
Potrošnja (l/100 km)	3,6/4,2/5,3	3,6/4,0/4,7	3,9/4,4/5,4
Emisija CO2 (g/km)	98	94	105