Land Rover Discovery 3 S 2.7 TDV6

Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin

Iako nismo išli do kraja u otkrivanju njegovih terenskih voznih karakteristika, verujemo da Specijalna antiteroristička jedinica MUP-a Srbije nije slučajno izabrala baš ovaj model.

Land Rover Discovery 3 pokazao se kao uglađeni džentlmen sa lepim manirima koji se vrlo lako pretvara u hrabrog izbavitelja iz teških situacija.

Dimenzije: 4835 (dužina) /1915 (širina) /1885 (visina) mm

Koliko je dizajn Discoverya 3 bio uspešan, govori i to da se nedavno predstavljeni Discovery 4 gotovo ni malo dizajnerski ne razlikuje od treće generacije. Vodilo se računa o tome da se zadrže stilski elementi karakteristični za prethodnika, kao što je slučaj sa visokim zadnjim bočnim staklima.

Kockasta karoserija je vrlo originalna i stilizovana do te mere da je teško zamisliti ovaj auto u blatu ili na nekim drugim nepristupačnim terenima. Letimičan pogled ispod karoserije i u koševe otkriva čeličnu šasiju koja je odlika pravih terenaca.

Pogon na sva četiri točka je stalan, a kao dodatna oprema tu je i mogućnost blokade zadnjeg diferencijala.

Discovery 3 standardno je opremljen ETC sistemom za elektronsku kontrolu proklizavanja na sva četiri točka koja radi u kombinaciji sa ESP-om. Između prednjih sedišta smešten je skromni prekidač kojim se aktivira reduktor.

Pod haubom se nalazi V6 dizelaš zapremine 2,7 litara sa 190 "konja".

Iako je auto težak dve i po tone, snage ne nedostaje a ubrzanja i međuubrzanja su vrlo snažna.

Ovaj motor se pokazao adekvatnim ne samo za terensku, već i za vožnju po autoputu. Rezerva snage je velika i omogućava bezbedno preticanje i pri velikim putnim brzinama.

Za osećaj udobnosti pobrinuo se i šestostepeni automatski menjač, čija je promena stepena prenosa brza i neosetna. Za ljubitelje oštrije vožnje tu je i sportski mod menjača, koji brzine menja pri višim obrtajima i motor drži u optimalnom režimu kada je najspremniji na nagla dodavanja gasa i snažna ubrzanja.

Postoji i mogućnost manuelne promene stepena prenosa, ali je taj mod vrlo dosadan jer postoje velika ograničenja u cilju zaštite od vožnje u neželjenim obrtajima.

Nije zgodan ni za kočenje motorom, jer neće da prebaci u niži stepen prenosa onda kada vi to hoćete, čak i u slučajevima kada ste sigurni da je to bezbedno i da se motor neće prevrteti.

Snaga: 140 kW (190 KS) pri 4000 o/min

Ono što zaista fascinira je izuzetna udobnost, počevši od mekanih i dobro profilisanih sedišta, pa sve do veoma mekano podešenog ogibljenja koje doslovno upija sve sitne neravnine na putu. To je nešto zbog čega bi većina ljubitelja automobila poželela da Discovery ima u svom voznom parku.

Nekim članovima redakcije nije se dopao indirektan upravljač jer zahteva puno motanja, što može da bude nezgodno, recimo, prilikom izlaska sa parkinga. Ipak, ovo je odlika većine terenaca i na nju se treba navići.

Discovery 3 sa testa je opremljen "S" paketom opreme koji je vrlo specifičan. Nema kože na volanu, ni preko potrebnih senzora za parkiranje, ali je zato dvozonska klima automatska, podizači prozora su automatski, a tu je i elektronska parkirna kočnica.

Takođe nema ni automatskog aktiviranja brisača, CD ne čita MP3 fajlove, ali je zato tu zimski paket.

Zapremina prtljažnika: 1192-2558 l (do krova)

Sva sedišta uključujući i zadnja imaju grejače, a specijalni grejači su inkorporirani čak i u vetrobransko staklo za brzo odleđivanje.

Sva ova oprema je više nego dovoljna za one koji nisu previše razmaženi, a senzori za parkiranje mogu naknadno da se ugrade.

Vrhunska udobnost, odsustvo buke i vibracija, visok položaj i više nego poželjan imidž su nešto što vredi uloženog novca.

Rasprodato

Kako je u salone Grand Motorsa došao najnoviji Land Rover Discovery 4, na lageru u Srbiji nije ostala nijedna "trojka". Informisanosti radi, testirani automobil koštao je 48.840 pa je snižen na 42 hiljade evra sa PDV-om.

Hir ili potreba?

Bez obzira na neosporne offroad mogućnosti, Discovery je vrlo zgodan za sve one koji jednostavno vole terence i veliki deo kilometraže prelaze po gradu. Zbog pregledne karoserije se ne treba plašiti provlačenja kroz uske ulice iako je duži od svojih konkurenata Nissana Pathfindera i Toyote Land Cruiser.

Isto tako, ne treba se plašiti ni potrošnje, koja se po našoj proceni kretala oko 12 l/100 km.

Tehničke karakteristike

motor	V6
zapremina	2720 ccm
snaga	140 kW (190 KS) pri 4000 o/min
obrtni moment	440 Nm pri 1900 o/min
menjač	6 stepeni, automatski
dimenzije	4835 (dužina) /1915 (širina) /1885 (visina) mm
međuosovinsko rastojanje	2885 mm
masa	2480 kg
zapremina rezervoara	86 l
zapremina prtljažnika	1192-2558 l (do krova)
maksimalna brzina	180 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	11,7 s
potrošnja	8,5 (otvoreno=/10,2/13,1 (grad) l/100 km

Oprema

ABS All Terrain	standard
DSC (dinamička kontrola stabilnosti)	standard
HDC (Hill Descent Control)	standard
ARM (Aktivna kontrola nagiba)	standard
ETC (El. kontrola proklizavanja)	standard
elektronska parkirna kočnica	standard
prednji i bočni vazdušni jastuci	standard
vazdušne zavese	standard
alu felne prečnika 17 inča	standard
radio CD sa 6 zvučnika	standard
automatski klima uređaj	opcija