Test: Peugeot 2008

Tekst - Aleksandar Bursać ; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Malo je automobila koji mogu da se pohvale sa toliko atraktivnih dizajnersko-tehničkih rešenja.

Peugeot je poslednjih godina više nego originalan, a prepoznatljiva estetika se primenjuje na kompletnoj gami, pa i na najnovijem krosoveru 2008.

Konstruisan je, baš kao i novi 208, na EMP1 mehaničkoj platformi, poznatijoj pod nazivom CMP (Common Modular Platform).

U odnosu na svog manjeg brata ima duže međuosovinsko rastojanje, mnogo više mesta na zadnjim sedištima i veći prtljažnik.

Motori su, manje-više isti, s tim što 2008 nema najslabiji atmosferski, već su svi sa turbom.

Reč je o trocilindarskom benzincu sa 100, 130 i 150 KS. Jedini dizelaš u ponudi je 1,5 BlueHDi sa 102 i 130 konjskih snaga.

U Evropi je sve popularnija i potpuno električna verzija, a na nju ćemo, po svoj prilici, ovde u Srbiji morati malo da sačekamo.

Na test smo preuzeli primerak koji pripada zlatnoj sredini ponude. To znači da je pod haubom 1.2 turbo sa 130 "konja", dok je paket opreme srednji, "alur" (Allure).

Svaki 2008, pa i osnovni, ima standardna LED prednja i zadnja svetla, uključujući i atraktivne "mačije kljove", koje imaju funkciju dnevnih svetala.

Alur paket ima i posebno dizajnirana zadnja svetla u 3D LED tehnologiji, što svakako utiče na atraktivnost automobila. Doduše, dešavalo nam se da ljudi otpozadi pomisle vozimo 3008, s obzirom da su prilično slični, bar idejno. Ipak, kada se bolje pogleda, razlike su velike.

Visina vozila od tla nije navedena u fabričkim podacima, ali je jasno da je auto pravi krosover, spreman na visoke ivičnjake ali i druge izazove o kojima ćemo nešto kasnije.

Već prilikom otvaranja vrata je očigledan kvalitet; nema onog šupljikavog zvuka kao kod azijskih modela. Potrebno je nešto više podići nogu da bi se ušlo, s obzirom da je prag neočekivano visok.

Na haj-tek atmosferu niko nije imun. Jedinstvena stepenasta komandna tabla je dobila dodatne atraktivne elemente – to su centralni tasteri u formi klavijature kao na modelu 3008, i nešto po čime mogu da se pohvale samo 208 i 2008: 3D digitalne instrumente.

Navikli smo na nekoliko vrsta prikaza kod Peugeot modela, ali ovaj trodimenzionalni efekat zaista ostavlja utisak.

Posebno je očigledan u varijanti kada se mapa navigacije vidi preko celog ekrana, gde strelica koja označava auto i oznaka brzine bukvalno bacaju senku iz gornjeg na donji sloj displeja.

Za svaku pohvalu je i to što su 3D digitalni instrumenti standard na "alur" paketu opreme, koji uključuje automatski klima-uređaj sa jednom zonom, startovanje motora na dugme, četiri USB priključka od čega je jedan USB tip C, prednji naslon za ruke, zadnje parking senzore sa kamerom za vožnju unazad i alu-felne prečnika 17 inča.

Već osnovni paket ima sistem za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, aktivni sistem za zadržavanje vozila u saobraćajnoj traci sa korekcijom volana, prepoznavanje saobraćajnih znakova, tempomat…

Standardni multimedijalni displej je dijagonale sedam inča sa "blutut" konekcijom i "miror link" opcijom, dok je na test primerku doplaćen veći od deset inča, koji uključuje i navigaciju.

Velika je razlika u odnosu na manji jer su kod manjeg komande za kretanje kroz meni sa leve i desne strane displeja, dok su kod većeg premeštene na klavijaturu.

Ona zbog toga ima duplo više tastera, od kojih polovina funkcioniše po principu elektrostatičkog elektriciteta, odnosno, osetljiva je na dodir. To je prilično egzotično među modelima B segmenta, makar oni bili i krosoveri.

Peugeot se potrudio da kvalitet materijala bude u skladu sa standardima u klasi. To znači da je komandna tabla mekana.

U vratima je, očekivano, tvrda plastika sa većom površinom od eko-kože ispod lakta. Za svaku pohvalu je standardno elektro-preklapanje retrovizora sa osvetljenjem za prostor oko bočnih strana automobila, kako ne biste u mraku ugazili u baru ili blato.

Automatika za sva četiri podizača prozora je takođe standard, kao i elektrohromatski unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Sedišta nemaju lumbalnu podršku i nešto su kraća. Sedi se prilično uspravno kao i kod većine konkurenata, s tim što je ovde volan bukvalno u krilu, kako biste mogli da gledate instrumente preko obruča a ne kroz njega.

Pozadi, kao što rekosmo, ima mnogo više mesta nego u "dvestaosmici". I ovde su sedišta nešto kraća ali i niža, tako da se sedi sa blago podignutim kolenima. Mesta za kolena ima na pretek, dok iznad glave osobe prosečne visine ima desetak centimetara prostora.

U suštini, Peugeot 2008 je kao krosover B segmenta prostraniji od tipičnog hečbeka C segmenta.

Isto se odnosi i na prtljažnik, koji ima zapreminu od 405 litara, plus 29 litara u prostoru rezervnog točka smanjenih dimenzija koji se doplaćuje. Njegova zapremina ne može da se dodatno poveća pomeranjem zadnjih sedišta po dužini kao kod nekih konkurenata, ali zato ima policu duplog dna. Nema ni zakačaljki za kese.

Turbo-benzinac zapremine 1.2 litra od 130 "konja" je prava mera za 1200 kilograma težak auto. Vibracije se nešto više osećaju u odnosu na neke nemačke konkurente, a izraženiji je i zvuk trocilindarske mašine.

Nije to ništa preterano, naprotiv. Većina vozača uopšte ne bi primetila ove finese. A oni koji primete sve će mu oprostiti na prvo stiskanje gasa.

Motor ume snažno da povuče, reakcija na komandu gasa je brza, sa neprimetnom turbo-rupom.

Za vožnju po gradu i na magistrali jači motor vam definitivno ne treba. Nema problem ni sa uzbrdicama, a dovoljno je elastičan da ne zahteva čestu promenu brzina.

U odnosu na neke konkurente nije ljubitelj vrlo niskih obrtaja. Generalno, možete da ga vozite i na 1100, ali će se buniti nešto snažnijim vibracijama, dok će indikator stepena prenosa na instrument-tabli predlagati nižu brzinu.

U tom smislu, prenosni odnosi menjača su nešto duži, pa pri 50 km/h "traži" četvrtu, dok šestu preporučuje tek preko 80 km/h, skoro kao kod dizela.

Tako se ponaša i prilikom polaska iz stanja mirovanja, ne morate da pazite da će se ugasiti, jer će krenuti i puštanjem kvačila, zahvaljujući sistemu ubrizgavanja koji je programiran da podigne obrtaje u toj situaciji.

Potrošnja je, u skladu sa snagom, nešto veća u odnosu na konkurente sa hiljadu kubika. Po gradu troši oko 7,5 do 8,0 l/100 km, dok pri 130 km/h (na prilično niskih 2700 obrtaja) bord kompjuter trenutno pokazuje između 6,5 i 8,4 l/100 km u zavisnosti od pravca vetra.

Veliko iznenađenje je menjač, koji u odnosu na prethodnu generacije ima kratke i precizne hodove. Pravo je zadovoljstvo koristiti ga uz dobro projektovano kvačilo koje lepo slaže međugas.

Na pravcu je vrlo stabilan, čak i pri velikim putnim brzinama, uz nešto izraženiji šum strujanja vazduha preko 140 km/h.

Ogibljenje je, kao što se i očekuje od "Francuza", relativno mekano. Izraženo je "plivanje" preko velikih prevoja, kao i prilikom prelaska preko češljeva, što nas podseća na velike limuzine. U krivinama se oseća umereno naginjanje, vrlo predvidivo i u apsolutnim granicama kontrole.

Dakle, akcenat je na komforu i udobnosti, mada elastičan i snažan motor ume da pruži i dosta sportskog karaktera u kombinaciji sa preciznim menjačem. Samim tim, preticanja nisu nikakav problem, već su opuštena i bezbedna.

Dobra je vest da uz testirani motor može da se poruči i osmostepeni automatski menjač, koji podiže cenu automobila za oko dve hiljade evra.

Proučite tempomat pre korišćenja

Kao i kod ostalih automobila PSA grupacije, i na 2008-ici morate da proučite komande adaptivnog radarskog tempomata pre korišćenja, s obzirom da su u potpunosti zaklonjene volanom.

Kada se jednom naviknete, lako se i intuitivno koriste, uključujući i taster za podešavanje odstojanja od vozila ispred.

Tri telefona na jednom mestu

Specijalna pregrada za mobilni telefon ima opciju bežičnog punjenja. Telefon može da se postavi i na poklopac, tako da displej bude okrenut ka vozaču.

U policu ispod može da stane još jedan veliki telefon, pa ukupno mogu da budu čak tri telefona jedan uz drugi.

Prvi u klasi

Peugeot 208 i 2008 su prvi automobili u klasi sa 3D digitalnim instrumentima.

Trodimenzionalni efekat posebno dolazi do izražaja kada se odabere prikaz navigacije, sa atraktivnim senkama brzinomera i strelice mape koja označava auto.

Vozač može da odabere i dominirajuću boju instrumenata, ali i nekoliko vrsta prikaza. Ni jedan od dva prikaza obrtomera nema precizne podeoke.

"Grip control" umesto 4x4 sistema

Pogon na sva četiri točka nije u ponudi jer je vrlo mali broj ljudi koji ga koristi u automobilu ove klase. Zato je Peugeot ugradio "Drive mode" taster preko koga možete da odabere vrstu podloge, na primer, sneg ili blato.

Auto će prilagoditi ESP sistem da simulira blokadu diferencijala, kako bi se izvukao iz situacije u kojoj bi inače bio zaglavljen.

Tu je i taster za aktivaciju sistema za spuštanje niz strme i klizave nizbrdice. Njegov zadatak je da sam auto koči točak po točak, održavajući minimalnu brzinu prilikom spuštanja.

Time je obezbeđeno da ne dođe do proklizavanja u stranu. Sve što vozač treba da uradi je da pusti kočnicu i da upravlja.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Peugeot 2008 1.2 PureTech Allure - specifikacije

Motor: 3 cilindra, zapremina 1199 ccm, snaga 96 kW (130 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 230 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4300/1770/1530 mm, međuos. rastojanje 2605 mm, prtljažnik 405+29 l, rezervoar 44 l, masa 1194 kg, pneumatici 215/60 R17

Performanse: maks. brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s, potrošnja 5,3/4,0/4,5 l/100 km, emisija CO2 126 g/km