Vozili smo: BMW 530d

Napisati tekst je lako, ako ste iskreni i ideju vodilju nađete u svojim emocijama. Godine rada i iskustvo stečeno u testiranju mnogobrojnih vozila tu su da posao obično olakšaju, ali ponekad su otežavajući faktor. Kako ishvaliti neki vrhunski proizvod, a ostati u granicama dobrog ukusa? Kako čitaocu pružiti maksimum objektivnosti, iako su ukusi različiti? Vizura mora biti široka. I tako pisac ovih redova prebira po svom sećanju i emocijama. Kad bih imao dovoljno novca da li bi moj izbor bio neki terenac? Ne, oko 80% kilometara prevezem u Beogradu. Da li bi to bio porše bokster S? Dvosed, kabriolet, sa očaravjućom grmljavinom koja dopire iz aupuha, i koji me je dobro preznojio na Hungaroringu kada sam pokušao da dosegnem limite njegovog bočnog držanja. Ne, nasloni sedišta ne mogu da se obore, a ako morate da povezete  jednu devojku nekako ćete se snaći, ali sa tri... Nikako.

Da li je to mercedes S? U njemu je lepo samo na zadnjem sedištu dok iz frižidera vadite bocu francuskog vina a masažeri u sedištima rade srednjom brzinom. A i ko još da plaća vozača! 

Obično kako to u životu biva najbolja je zlatna sredina. U slučaju BMW-a 530d, on je zlatna sredina u Švarcaskoj. Kod nas košta koliko i dvosoban stan. A ako je u ful opremi, bilo bi dovoljno još i za garažu ili manju sobu.

Zlatna sredina

Gabariti i masa petice su garant udobnosti i sigurnosti. Samo šesnaest santimetara fali u dužinu do pet metara, a može se konstatovati da je auto izuzetno okretan, pa čak i pogodan za makazice (nedozvoljeno preticanje) na gradskim bulevarima. Unutrašnjost je prostrana i udobna za pet odraslih osoba. Prtljažnik je, takođe, veliki sa 520 litara zapremine. Verzija na testu imala je nivo opreme kojoj je samo falio DVD uređaj sa LCD televizorom za putnike na zadnjim sedištima i frižider, da bi se konstatovalo da je maksimalan. Električno pomeranje prednjih sedišta i naslona za glavu u svim pravcima. Naravno, sa memorijom za tri vozača različitih potreba i gabarita. Grejanje sedišta sa trostepenom regulacijom dobro dođe u hladnim danima. Samo treba izbegavati upotrebu maksimalnog grejanja, jer je suviše jako. Ugrejalo bi i pokojnika. U SAD-u su taj treći stepen na zahtev vlasti morali da ublažavaju. Ipak, dobro dođe za zezanje neposlušnih suvozača!

Kožna sedišta i drvene aplikacije se podrazumevaju u ovako skupim limuzinama. Analogni instrumenti su pregledni i dobro osvetljeni. Element koji je izazvao veliku pažnju javnosti je svakako ajdrajv sistem upravljanja mnogobrojnim sistemima (audio, klima...) putem kružnog tastera smeštenog iza ručice menjača. U osnovi ima previše opcija tako da je period navikavanja na njega neuobičajeno dug, ali kad se jednom vozač navikne na njega rukovanje postaje jednostavno. Kao kucanje SMS poruka.

Akustična izolacija je odlična, a proizvođač za klima uređaj navodi da je najbolji u klasi. Gotovo sigurno da je to tačno, jer pritisak na taster za odmagljivanje šoferšajbne vazdušnu struju ubrzava kao ni u jednom vozilu. Stekne se utisak da bi mogao da oduva kačket sa glave. Sve u svemu boravak u kabini je izuzetno prijatan, pa će osobe koje nisu snobovi zaključiti da im bolje od ponuđenog ne treba.

Volan koji od vozača stvara pilota F1

Kompanija BMW od povratka u cirkus F1 nastoji da što češće neku napravu sličnu onima u Vilijamsovim bolidima prilagodi i prenese u neki od svojih modela. Tako je seriju pet zadesila sreća da bude prvi automobil na svetu sa aktivnim upravljačem. Bavarski konstruktori su se dosetili da umetnu varijator broja okretaja, elektronski nadziran, naravno. Njegova uloga je da redukuje broj okretaja upravljača pri manjim brzinama (do oko 60 km/h) kako bi vozač u gradskim uslovima vožnje bio rasterećen. U praksi pri manjim brzinama za zakretanje točkova iz krajnjeg levog u desni položaj, i obratno, dovoljno je upravljač okrenuti manje od jednog kruga. Skoro kao u bolidu F1! Pozitivni efekti su brža reakcija (odziv) upravljačkog sistema i preciznije upravljanje. Kako je sistem elektronski nadziran u sadejstvu sa drugim sistemima (kontrole zanošenja vozila) ispravlja manje vozačeve greške. Pri velikim brzinama varijator prenosnog odnosa radi drugačije. Za maksimalno zakretanje točkova potrebno je skoro tri puna kruga okretanja upravljača. To je primenjeno kako vozači (koji se ne prezivaju Šumaher, Montoja, Truli...) ne bi završili u jarku pored auto puta. Naime, pri visokim brzinama veliko zakretanje upravljačkih točkova rezultuje gubitkom upravljivosti i stabilnosti vozila. Dakle, prava je uživancija motati volan krivudavim putevima, a brzina reakcije je takva da se stiče utisak da petica ide tamo gde ste delić sekunde ranije zamislili.

Sportske performanse

Kažem BMW – mislim ekstra motor. Da, tako bi se moglo konstatovati. Godinama unazad imaju najsnažnije dizel motore sa najmanje vibracija u klasama do šest cilindara konfiguracije. Četvorocilindraši su među prvima bili opremljeni balans vratilima za ublažavanje vibracija. Šestocilndraši su mirniji od konkurencije zbog  rednog rasporeda cilindara. Trenutno do tri litra zapremine najbolje performanse ima motor BMW-a. Maksimalno razvija 218 KS. Još više oduševljava obrtni moment od 500 Nm pri 2.000 obrtaja kolenastog vratila (radilice) u minuti. Toliki obrtni moment ovaj motor smešta na peto mesto u svetu dizelaša bez obzira na njihovu zapreminu. U praksi manifestuje se kao zakucavanje putnika za sedišta pri svakom kik daun dodavanju gasa (do daske). Za limuzinu težu od jedne i po tone ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi je dobar rezultat. Međutim, prava vrednost su izuzetna vremena međuubrzavanja u velikom brzinskom opsegu. Skokovita ubrzanja prilikom preticanja bez potrebe za menjanjem brzine u niži prenosni odnos su odlike savremenih dizela, a pogotovo ovog. Zato poznavaoce ne izneđuje porast tražnje za dizelima u Evropi.  

Kod vozila sa pogonom na dva točka Bavarci se drže tradicije. Motor uzdužno smešten napred, iza njega menjač, kardan i pozadi diferencijal. Od ove koncepcije (sa pogonom na dva točka) bolja je samo ona sa centralno smeštenim motorom (Lamborgini, većina modela Ferari...). Raspored mase na prednju i zadnju osovinu je blizu idealnog pola-pola. Odlina stabilnost u krivinama postignuta je elementima aluminijumskog oslanjanja točkova i još jednom novotarijom. Kako bi istovremeno na pravcu bila zadržana što veća udobnost, a u krivinama maksimalno smanjeno naginjanje auta usled centrifugalne sile primenjen je aktivan stabilizator (balans štangla). Čelični stabilizator je presečen na dva jednaka dela između kojih je umetnut elektromotor. Elektromotor obrće stabilizator (levi i desni jedan nasuprot drugom), odnosno u suprotnom smeru od kretanja poprečnih ramena sistema oslanjanja točkova prouzrokovano centrifugalnom silom. Elektromotor gotovo da nije u funkciji prilikom pralinijske vožnje kako bi udobnost bila što veća, a u krivinama u zavisnosti od veličine G sile dejstvuje slabije ili snažnije.

Drumski letač

Navoditi silne elektronske sisteme kontrole stabilnosti i trakcije koje petica ima je bespredmetno. Takođe, nije iznenađenje visok nivo aktivne i pasivne bezbednosti. Svetla koja se zakreću u smeru krivine i ran flet pneumatici su standard više srednje klase. Mada po svemu što pruža BMW 530d mesto mu je u višoj klasi. A težina brenda je svakako premijum.

Petica je limuzina koja  mačo izgledom zavodi prolaznike, vozača sportskim performansama, a putnike udobnošću i luksuzom.

Uh, zamalo da zaboravim! Kao dodatna oprema se može naručiti hed ap displej, koji bitne podatke o brzini, navigaciji, preostalom gorivu i broju obrtaja mašine projektuje na šoferšajbnu kako bi vozač maksimalno bio skoncentrisan na put. Detalj koji je svakako neophodan Maveriku............... da bi naciljao zgodnu plavušu.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.841 mm

širina   1.846 mm

visina  1.468 mm

zapremina prtljažnika 520 litara

masa praznog vozila 1.595 kg

maksimalna dozvoljena masa 2.155 kg

PNEUMATICI 225/50 R 17

MOTOR

redni šestocilindrični

gorivo evro dizel

zapremina 2.993 ccm

maksimalna snaga 218 KS

pri 4.000 o/min

obrtni moment 500 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 6,9 sekundi

maksimalna brzina 245 km/h

POTROŠNJA

u gradu    9,5 l/100 km

na putu    5,5 l/100 km

prosečna 6,9 l/100 km

CENA

sa carinom i PDV 70.800 evra