Prva vožnja: Citroën DS4

Piše: Dejan Danilović ; Izvor - Auto Magazin

Sredinom maja imali smo rezervisan let za Španiju: uputili smo se u Barselonu da bismo se upoznali sa novim Citroenovim premijum modelom srednje klase - DS4.

Francuski proizvođač nastavlja snažan prodor, ovaj put u najpopularnijoj klasi, gde ga očekuju vrlo snažni i renomirani konkurenti. Zbog toga Citroen ništa nije prepuštao slučaju, pa je i svetsku promociju oraganizovao vrlo pedantno.

Barselona je popularna u ovo doba godine, pošto garantuje lepo vreme, dobre puteve i mediteranske pejzaže. Poznajemo je skoro kao svoj džep, ali nas gotovo uvek iznenadi.

Meðuosovinsko rastojanje (mm): 2612

Pred put domaćini su nam skrenuli pažnju da su Španci nedavno promenili ograničenja brzine, tako da je sada na autoputu brzina limitirana na samo 110 km/h. Izgleda da po pitanju restrikcija Srbija ipak nije konzervativna.

Takođe, svi, počevši od domaćina, pa preko hotelskog osoblja trudili su se da nas upozore da u gradu ima i džeparoša, i da bi trebalo da vodimo računa o našim stvarima. Sa ovim upozorenjima smo se i ranije susretali, ali niko od naših novinara, do sada, nije imamo nikakvih neprijatnosti.

Da li su naši ljudi obazriviji od tipičnog turiste u Barseloni, ili smo imali sreće?

Sa Citroenom DS4 upoznali smo se pre više od mesec dana na Salonu automobila u Beogradu, zahvaljujući generalnom zastupniku Citroena u Srbiji, firmi Vitro Group, koja ga je ekskluzivno prikazala na svom štandu.

Ipak, do sada niko nije imao prilike i da ga provoza.

Na raspolaganju su nam bili "top" modeli, benzinac sa 200 "konja" i dvolitarski turbo dizel za 160 KS. Vozili smo ih po autoputu i planinskim drumovima. Za skoro pet stotina kilometara koje smo prešli, uspeli smo da se u potpunosti upoznamo sa novim paradnim modelom Citroena.

Dizajn je nastavak one ideje koje smo videli na manjem bratu, Citroenu DS3. Ipak, stil je sada dosta mirniji i elegantiji. Čak bi se reklo da je po stilu ova karoserija pre logičan naslednik prethodne generacije C4, nego što je aktuelna verzija klasičnog C4.

Na to nas asociraju ravno odsečeni i naglašeni prednji deo, lučni krov i zadnji delo koji pomalo podseća na legendarni model GS. Naravno, brojni detalji na karoseriji nagoveštavaju da DS4 nije samo još jedan gradski model, već nešto mnogo više.

Panoramsko vetrobransko staklo podseća na MPV varijante Picasso, a fabrika ističe da obezbeđuje odličnu preglednost.

U ovoj klasi automobila vrlo je bitna atmosfera koju auto pruža vozaču i putnicima, pa ovde Citroen nije ništa prepustio slučaju.

Upotrebljeni su zaista najbolji mogući materijali. Postoji opcija da čak i komandna tabla bude presvučena kožom.

Dizajn je topao i prijatan. Citroen je očigledno u potpunosti odustao od idelje da prekidače stavlja u nepokretnu konzolu u sredini volana, već ih je pažljivo rasporedio po samom upravljaču. To ne smeta, pošto su sami prekidači lepo projektovani tako da se pod prstima lako razaznaju bez skretanja pogleda sa puta.

Nije često da automobili u ovoj klasi dozvoljavaju vozaču da bira boju osvetljenja, a to je u DS4 moguće, i to od svetlo bež, pa do tamno plave. Možete čak izabrati i polifone zvukove koji vas obaveštavaju prilikom korišćenja komandi automobila.

Novi Citroen DS4 je nastao na istoj mehaničkoj platformi kao i standardni C4, ali su se konstruktori pobrinuli da u potpunosti promene setap ogibljenja kako bi postigli drugačiji karakter u vožnji.

Ovde je naglasak stavljen na sportsku oštrinu, tako da su ukrućene sve opruge i amortizeri, a izmenjen je i rad servo asistencije upravljača, kako bi vozač mogao da dobije što više informacija o ponašanju automobila.

Serijski se ugrađuju točkovi od 16, pa sve do 19 inča. U najbogatije varijante, koje smo imali prilike da vozimo, ugrađuju se gotovo trkačke kočnice. Ventilirajući diskovi napred imaju prečnik od 340mm, a pozadi su klasični diskovi od 290 mm.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4275/1810/1523 mm

Za pogon DS4, Citroen je upotrebio svoje najmodernije motore. I benzinci i dizeli su opremljeni turbo punjačem. Benzinci imaju zapreminu od 1,6 litara i isporučuju se u tri verzije, sa snagom od 120, 156 i 200 KS.

Tu su i dva dizelaša: manji zapremine 1,6 litara razvija 112 KS, dok veći, zapremine dva litra, na raspolaganju ima 160 konjskih snaga.

Automobili koje smo vozili bili su opremljeni manuelnim šestostepenim menjačima, a pojedine verzije su dostupne i sa sekvencijalnim šestostepenim uređajem.

Prvi utisci o Citroenu DS4 su veoma povoljni. Komfor, kvalitet i prestiž vam se prosto nameću čim sednete u auto, a vožnja je iznenađujuće sportska i zabavna, bez prevelikog remećenja komfora, po kojem su Citroeni poznati.

Oba najsnažnija motora prosto "pucaju" od snage, a tokom probe, bez obzira što automobile nismo previše štedeli, potrošnja goriva nije bila prevelika, naprotiv. No, više o tome, kada automobil budemo dobili na duži test u Srbiji.

Citroen je nezadrživ u svom napadu na premijum segment. Sigurni smo da će imati svoje kupce u Srbiji, koji neće štedeti svoj novac kako bi dobili prestižan, kvalitetan i dobro opremljen Citroen.

Citroen DS4

Model	VTi 120	THP 155	THP 200	HDi 110 DPF	HDi 160 DPF
Zapremina (ccm)	1598	1598	1598	1560	1997
Snaga (kW/KS)	88/120 pri 6000	115/156 pri 6000	147/200 pri 6800	82/112 pri 3600	120/163 pri 3750
Obrtni moment (Nm) pri o/min	160 pri 4250	240 pri 1400--4000	275 pri 1700--4500	285 pri 1750	340 pri 2000--3000
Masa (kg)	1205-1280	1284-1359	1316-1391	1290-1365	1320-1395
Pneumatici	215/60 R16	215/55 R17	215/55 R17	225/45 R18	225/40 R19
Maksimalna brzina (km/h)	193	214	235	190	212
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	10,8	9,0	7,9	11,3	8,6
Potrošnja (grad/otvoreno/komb.)	8,3/5,0/6,2	9,0/5,1/6,5	8,4/5,2/6,4	5,9/4,0/4,7	6,6/4,3/5,1
Emisija CO2 (g/km)	144	149	149	122	134

U kućicu!

Vraćate se kasno kući umorni sa posla i nije vam ni do čega, a kamoli do traženja parking mesta u zakrčenom gradu? Nema problema, prepustite posao autu, i samo vodite računa da na vreme ukočite, kako vam neko drugi ne bi preoteo mesto. DS4 će premeravati slobodna mesta sa leve, ili desne strane ulice i kada naiđe na dovoljno veliki razmak između parkiranih automobila, obavestiće vas da možete da se zaustavite.

Vožnja po meri

Aktivni tempomat je uređaj koji može da bitno olakša vožnju i koji dugo očekujemo. Vozač unapred može da podesi (do) pet brzina koje smatra da će najčešće koristiti na putovanju. To je idealno za puteve na kojima se često smenjuju ograničenja brzine. Na primer, jedna od presetovanih brzina biće maksimalna dozvoljena brzina na autoputevima, a zatim možete registrovati još nekoliko vrednosti do, recimo 80 km/h, ograničenja na regionalnim putevima. Kada tako podesite automobil, više ne morate da koristite ni gas ni kočnicu, već je dovoljno da jednim "klikom" izaberete programiranu brzinu i pustite da se auto pobrine za sve ostalo.

Zapremina prtljažnika (l): 359-385/1021

Samo pravo...

Jedan od uređaja koji je Citroen promovisao i na koji je ponosan jeste sistem za upozorenje kada napustite svoju voznu traku. Računar prati linije sa leve i desne strane auta i čim ih pređete, obaveštava vas vibracijom u sedištu. Ovo je vrlo korisno, ne samo kada ste umorni, već i ako se zanesete traženjem muzike, navigacionim uređajem, ili ako vas, možda, deca jedonostavno izvedu iz takta. Ili žena...

Dežurno oko

Vaš Citroen može da prati situaciju u saobraćaju i skrene vam pažnju da se u "mrtvom uglu" nalazi drugi auto, ili motociklista. Senzori na sva četiri ugla karoserije prate situaciju i signalom u levom i desnom spoljom retrovizoru upozoravaju vas da bi trebalo da povedete računa ako želite da se prestrojite, ili skrenete.

Više fotografija Citroena DS4 pogledajte u našoj Galeriji