Test: Kija ćerato

Predrasude su ponekad dobre. Kao kada sam obavešten o datumu testiranja kije ćerato. Pomislio sam to će biti jedna od mnogobrojnih situacija kada treba nekoliko dana da provozam auto, i potom napisem uobičajene prideve. Prosečan. Prednost – cena, mana – ime brenda. Takvi tekstovi su obično dosadni, a na piscu je težak zadatak da izmisli neki novi pristup jednom od mnogobrojnih konfekcijskih vozila. Sam početak testiranja je ukazivao da će zadatak biti dosadan. Nabrzinu sam potpisao papir koji je ostao kao dokaz u rukama prodavca da sam preuzeo auto na višednevno testiranje. Inače, taj papir mi je drag, jer je zastupnik Kije napravio najjednostavniju formu dokumenta prilikom preuzimanja test auta. Evropa u Beogradu! Ali da se vratimo toku priče. Ja prodavcu potpisanu kopiju ovlašćenja, a on meni saobraćajnu dozvolu i ključ. Majko mila, kakav je ovo ključ? Zbunjeno sam vrteo glomazanu tvorevinu bezlične sive plastike i dugačkog metala u rukama pokušavajući da odgonetnem, da li se neko možda šali. Ključ nema daljinsku komandu – upitah prodavca. Ne, klasičan je – odgovori on pun samouverenja. Pa, da li imate neku mehaničku blokadu protiv kradje – nisam ni ja tako lako odstupao. Ha, ha, ko će kiju da krade – uzvrati mi mladi, ali očito iskusni prodavac. Odustao sam od daljeg smaranja ljubaznog gospodina, jer je bio u pravu. Nikako nisam mogao da se setim da mi je neko rekao da je nekom njegovom prijatelju ukradena kija. OK. Prva prednost.

Oprema LX podrazumeva elektronsku bravu. Samo ključ morate prvo da gurnete u bravu i okrenete ga u suprotnom smeru od uobičajenog, i svih pet vrata biće otključano. Čim sam seo u ćerato predrasude su se pojačale. Dizajn instrument table je prosečan a plastika previše tvrda. Enterijer je jednom rečju – hladan. Onda sam lagano krenuo sa parkinga i baš tako – lagano su krenula pozitivna iznenadjenja.

Prefinjena lakoća vožnje

Odmah po startovanju motor se javi karakterističnim dizelskim tonalitetom. Dok se ne zagreje bučniji je od svakog benzinca. Kada dostigne radnu temperaturu iznenadjujuće je tih do 80 km/h. Toliko da je jednom reli suvozaču trebalo više od 10 kilometara da ukapira da se vozi na evrodizel. Motor je akustički dobar do nekih 150 km/h, a onda postaje glasniji. Veliko iznenađenje predstavlja i miran, odnosno, uglađen rad savremenog dizel motora. U samom vrhu klase je po snazi. Iz 1,5 litara radne zapremine maksimalno razvija čak 102 KS. Dobar je i maksimalni obrtni moment od 235 Nm pri 2.000 obrtaja kolenastog vratila u minuti. Na papiru, a i u praksi, rezultat je sledeći: do stotke 11,9 sekundi, maksimalna brzina 175 km/h i prosečna potrošnja ispod pet litara goriva. Sasvim dobri rezultati za potrebe savremenog čoveka.

Zadovoljsto vožnje kije ćerato je veliki prodajni adut. Precizne, a meke pedale gasa i kvačila su nešto što se retko sreće u ovoj klasi. Zlatna sredina jačine servo asistencije upravljaču i ručica menjača preciznih i kratkih hodova, vožnju pretvaraju u pravo zadovoljstvo. Kao što sam već napisao u slučaju terenca kije sorento, pravo pozitivno iznenađenje je lakoća upravljanja. Svaki detalj je u duhu istočnjačke filozofije. Dovoljno elastičan motor, precizan menjač, meke komande i dobra preglednost. Prednji brisači savršeni, zadnji dobri, a spolji retrovizori prosečni. Ali ukupna ocena je odlična. Zašto? Zato što je i ergonomija vozačevog radnog mesta odlična.   Instrumenti su lako čitljivi, a sve komande su logično raspoređene i lako dostupne. Dobru atmosferu garantuje klima uređaj. Posebno moram istaći otvore ventilacije. Kopija su nekih starijih germanskih rešenja, što je svakako prednost. Preciznost usmeravanja vazdušne struje je vrhunska. Bitan detalj udobnosti, koji mnogi zanemaruju.

Neupadljiv, a uzbuđujući

Namršten pogled pretećeg prednjeg dela auta je najbolji detalj koji su dizajneri podarili ćeratu. Bočna linija i zadnji masivno izrađen kraj su najblaže rečeno klasični. Koliko je prednji deo (u prirodi više nego na fotografijama) upadljiv, toliko je zadnji totalna suprotnost. Ćerato je jedan od mnogih automobila sa dvostrukom ličnošću. Unutrašnjost je prostrana. Sedišta su dobro odmerenih dimenzija i nemački tvrda. Mesta za visoke putnike ima i na zadnjoj klupi. I taj pozitivan doživljaj pokvari prazan centralni greben u paketu opreme LX. I već pomenuta tvrda plastika.

Generalno neupadljiv dizajn može da u nekim slučajevima bude i prednost. Ne samo kod lopova, koje malo interesuju takvi proizvodi. Dobar štos je kada vozače nekih izvikanih evropskih dizel kompakta  ostavite u čudu iza sebe. Dobre performanse pogonskog sklopa prati dobro oslanjanje točkova. Njegova najveća vrednost je nivo udobnosti bolji od astre, golfa i fokusa. Ali, ako je neko pomislio da u jurcanju krivinama ćerato daleko zaostaje, grdno se prevario. Tek su nijanse u pitanju. Istina je da na poligonu izuzetno malo zaostaje za najboljim primersima evropskih proizvođača. Dakle, kao i sa dizel motorom, tako i sa oslanjanjem točkova je u samom vrhu klase. Dovoljno je pomisliti na kvalitet naših puteva i shvatiti da mekše oslanjanje točkova omogućava veće putne brzine od pretvrdih primeraka pravljenih za piste. Lakoća upravljanja, meke komande i dobro ponašanje u krivinama čine prijatan i uzbudljiv karakter ovog vozila.

Razumna kupovina

Osnovna oprema LX od važnijih elemenata ima dva vazdušna jastuka, ABS sa EDB-om, manuelni klima uređaj, servo upravljač i elektropokretna prednja stakla. Cena sa svim dažbinama je 15 hiljada evra. Desetak posto manje od francuskih konkurenata i dvadesetak posto manje od nemačkih. Uz to, i najsanžniji motor u osnovnoj verziji! Naravno, Kija je već nekoliko godina izdašna po garantnim uslovima. Tri godine ili 100.000 kilometara evropski konkurenti ne nude. Kija ćerato je prvenstveno razuman izbor. Međutim, nije važna samo cena. Vozne osobine zadovoljiće i zahtevnije vozače.

TEHNIČKI PODACI

DIMENZIJE I MASA

dužina 4.340 mm

širina   1.735 mm

visina  1.470 mm

zapremina prtljažnika 275 litara

masa praznog vozila 1.330 kg

PNEUMATICI

185/65 R 15

MOTOR

redni četvorocilindrični

gorivo evrodizel

zapremina 1.493 ccm

maksimalna snaga 105 KS

pri 4.000 o/min

obrtni moment 235 Nm

pri 2.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje 0 – 100 km/h za 11,9 sekunde

maksimalna brzina 175 km/h

POTROŠNJA

u gradu 6,8 l/100 km

na putu  4,5 l/100 km

prosečna 4,9 l/100 km

CENAsa carinom i PDV 15.092 evra