Toyota Auris 2010

U Toyoti su pomno osluškivali kritike kupaca dok su redizajnirali Auris.

Jedan od dokaza je i ručna kočnica. Ručica koja je izgledala kao da je izašla iz modnog časopisa zamenjena je klasičnom, funkcionalnijom i ergonomski bolje oblikovanom.

Ipak, s obzirom da je Auris uglavnom ispunio planove i u odnosu na Corollu povećao udeo Toyote na evropskom tržištu promene nisu brojne. Zapravo, svedene su tek na detalje.

Najveće promene napravljene su na prednjem delu, koji je sada zaobljeniji, a maska u boji karoserije stilski je usklađena s trendom promovisanim u Avensisu.

Takođe, hauba je ukrašena pregibima, povećan je difuzor, dok je agresivniji izgled postignut i smeštanjem maglenki u široko izbačene duplje.

Pozadi je tek ugrađen masivniji spojler koji se nadovezuje na krovnu liniju, a na dimenzijama je dobio i zadnji branik. Upravo zahvaljujući njemu, Auris je porastao u dužinu za 2,5 cm.

Ukupno gledano, Auris je postao ozbiljniji, deluje solidnije i snažnije.

Ni unutrašnjost ne donosi dramatične promene.

Uz spomenutu ručnu kočnicu, najuočljivija promena odnosi se na upravljač koji sa tri kraka deluje poprilično sportski.

Ostale novotarije uočavaju se najpre dodirom. Nekad dominantna tvrda plastika ustupila je mesto mekanoj, a pretinac između prednjih sedišta postao je viši i sada je dobar oslonac za ruku.

Tehnologija sad u potpunosti počiva na sistemu Toyota Optimal Drive - kombinacija tehnoloških rešenja za poboljšanje odnosa performansi naspram potrošnje i ekologije u obnovljenom Aurisu obuhvatila je kompletnu paletu pogonskih motora. U osnovi se sve svodi na smanjivanje mase, mehaničkih gubitaka i potrošnje.

Početak ponude predstavlja benzinac 1.3 Dual VVT-i sa 99 KS, koji u odnosu na nekadašnji motor 1.4 troši 17 odsto manje goriva.

Drugi benzinski motor je 1.6 Valvematic (132 KS), a potom slede dizelaši 1.4 D-4D i 2.0 D-4D, sa 90 odnosno 126 KS.

Svi motori upareni su s ručnim 6-stepenim menjačima.

Naslednik Corolle u novom izdanju ostao je klasični porodični automobil sa dobrim amortizerima, prostranom unutrašnjosti, komforan i neutralan u vožnji.

U gradskim gužvama maleni benzinac pokazao se dovoljno živahnim, ali najbolji utisak ostavio je 1.4 D-4D, koji potrošnjom i uglađenošću nadmašuje evropsku konkurenciju.

Novi Auris je neznatno skuplji od prethodnog na račun bolje opremljenosti i upotrebe kvalitetnijih materijala.

Više o samom modelu, dodatnoj opremi i cenama pročitajte ovde.

Izvor - AutoKlub.hr

Pročitajte više o modelu Toyota Auris HSD Hibrid