Chevrolet Aveo 1.3D - Economy Drive

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Ne tako davno bili smo svedoci pojavljivanja prvog malog Chevroleta u Evropi. Prvo Kalos, a onda i Aveo, uveli su nas u svet kompaktnih automobila američkog brenda.

Svaki početak je težak, pa je tako bilo i sa Chevroletom. Trebalo je prilagoditi se ukusu i standardima evropskih kupaca.

Aveo je bio konkurentan u pogledu cene, pa čak i dizajna, ali su tehnologija, kvalitet materijala, završna obrada i opšti utisak bili ispod proseka.

Sa novom generacijom situacija se dosta popravila, a osim atraktivnog izgleda jedan od glavnih aduta ovoga puta je i mehanika.

Aveo je dobio moderne motore, a među njima, po prvi put, u ponudu je ubačen i dizel. U pitanju je čuveni FIAT-ov dizelaš zapremine 1.3 litra, i to u nekoliko verzija – od 75 do 95 ks.

Na povećanje prodaje Avea svakako će uticati najvažniji aduti ovog motora, a to su pouzdanost, niži troškovi održavanja u odnosu na konkurenciju i izuzetno niska potrošnja.

Upravo to je bio povod da Chevrolet pozove novinare iz cele Evrope na okupljanje i malo takmičenje u ekonomičnoj vožnji.

Cilj je bio više nego očigledan – da se pokaže da niska potrošnja nije samo brojka iz kataloga, već da je stvarno moguće postići fabrički deklarisane podatke, pa čak ostvariti i bolji rezultat.

Chevrolet Aveo 1.3D sedan: zapremina 1248 ccm.; snaga: 70 kW (95 KS) pri 4000 o/min; obrtni moment 210 Nm pri 1750 o/min

Maršruta i nije bila naročito atraktivna ali destinacija jeste – vozili smo se od Portoroža do Venecije.

Iz Beograda smo stigli do Ljubljane avionom. Sve kritike na račun JAT-a se mogu preneti i na Adria Airways uz nekoliko dodataka.

U razdrndanom Bombardieru CRJ200 koji je na zalasku karijere praktično nema keteringa.

Kroz tesan prolaz između ionako uskih sedišta jedva se provlači elegantno popunjena stjuardesa u ranim šezdesetim godinama i nudi nam bajate sendviče. Sokova nema, a jedina tečnost je bebeća Radenska u roze flašici od 0,33 litara.

Nakon sat vremena leta stižemo u Ljubljanu. Čeka nas minibus koji nas vozi direktno od aerodroma Brnik u Koper.

Luka Koper - otvoreni deo automobilskog terminala

Kada smo već u Sloveniji, ljudi iz Chevroleta su želeli da nas upoznaju sa lukom, koja je najveće čvorište za distribuciju Chevroletovih automobila za Evropu.

Grad koji je nekad bio poznat po fabrici Tomos u kojoj su se sklapali i Citroeni, danas uglavnom živi od luke i turzma. Dočekuje nas direktor automobilskog terminala i vodi nas kroz malu turu po luci. Sada nam je jasno otkud onoliki šleperi puni novih automobila na slovenačkim autoputevima.

Veliki broj evropskih proizvođača automobila izvozi preko Kopra. Direktor nam objašnjava zašto je ova luka važna za proizvođače automobila - geografski položaj je takav da se Koper nalazi praktično u srcu Evrope.

Brodovima koji dolaze iz Japana a najviše iz Južne Koreje, najbliži je upravo Koper. Kada bi morali da zaobiđu celu Ervopu kako bi došli u neku severnu, recimo nemačku luku, bilo bi im potrebno nekoliko stotina hiljada dolara više za gorivo.

Iz ove luke se čak vrši distribucija automobila manjim brodovima do Grčke i Turske. Sa druge strane, za skladištenje vozila potreban je ogroman prostor.

Luka Koper - automobilski terminal sa velikom garažom u pozadini

Prednost Kopra u odnosu na konkurentske luke je i to što i dalje ima mesta za širenje, za razliku od ostalih koje su uglavnom okružene urbanim područjima. Trenutna površina skladišta automobilskog terminala je 750 hiljada kvadrata otvorenog i 125 hiljada kvadrata zatvorenog prostora.

Prevedeno na vozila, to znači kapacitet od 600 hiljada automobila godišnje, dok je svakog trenutka u luci skladišteno 50 hiljada automobila.

Kuriozitet je to da Koper ima i ogromnu garažu kapaciteta šest hiljada automobila. Ovde dolaze Chevroleti direktno iz Južne Koreje, a zatim se distribuiraju po gotovo celoj Evropi.

Zanimljivo je da je Chevrolet zakupio većinu mesta u garaži, što je, kako kažu, još jedan pokazatelj koliko ovaj brend brine o svojim kupcima. Na taj način automobili ostaju maksimalno sačuvani od atmosferskih uticaja tokom skladištenja i distribucije.

Flota Chevroleta Aveo ispred Hotela Grand u Portorožu

Umorna od putovanja i razgledanja, naša novinarska ekipa dočekala je rane večernje sate u opuštanju u spa centru hotelskog kompleksa u Portorožu.

Prohladno, ali sunčano jutro obećavalo je zanimljiv i ispunjen dan. Odmah nakon doručka, ispred Grand Hotela Portorož čekali su nas automobili, spremni za takmičenje u ekonomičnoj vožnji. Vozni park su činili isključivo Chevroleti Aveo sa dizel motorima, i to u sedan i hečbek varijanti.

Generalno, u Aveo se ugrađuju tri varijante dizela. Prva je slabija od 75 ks, dok jača ima standardnu i "eko" verziju. Obe imaju po 95 ks, a razlika je u mapiranju motora i menjaču.

"Eko" ima petostepeni menjač i nešto kraće prenosne odnose, pa zbog toga ima bolja ubrzanja do stotke i, suprotno logici, nižu potrošnju.

Ipak, trpeo je obrtni moment koji je manji za 20 Nm. Ova ekonomičnija verzija se ugrađuje isključivo u Aveo hečbek, dok se ostale podjednako ugrađuju u obe verzije.

S obzirom na takmičarski karakter naše vožnje do Venecije, ciljali smo baš na "Eko" verziju, ali su drugi ipak bili brži.

Ostali su slobodni samo sedani, što nam nikako nije smetalo da postignemo ubedljivo najbolji rezultat. Vaš izveštač u tandemu sa novinarom Kurira Mladenom Radulovićem, na relaciji Koper-Venecija postigao je prosečnu potrošnju od svega 3,3 l/100 km!

Motor smo startovali neposredno pre polaska. S obzirom da je dizelaš, nismo smeli prerano da menjamo brzine kao što bismo mogli kod benzinca. U šestu smo ubacivali tek preko 70 km/h.

Trudili smo se da kočimo motorom i puštali bismo gas najranije moguće svaki put kada bi bilo izvesno da ćemo morati da usporavamo. Manje kočenja znači i manji gubitak kinetičke energije. Drugim rečima, nismo trošili energiju na bespotrebna ubrzanja koju bi smo kočenjem izgubili.

Prozori su obavezno bili zatvoreni zbog aerodinamike, "klima" je bila isključena, a ventilator na najmanjoj brzini.

Za svaki slučaj, organizatori su plombirali poklopce rezervoara kako ne bismo bili u mogućnosti da dolivamo gorivo i samim tim umanjimo količinu potrošenog goriva.

Izlazak iz Portoroža je sa usponima, pa je prosek porastao na preko šest litara. Sledi nizbrdica i uključivanje na autoput.

Skrenuta nam je pažnja na to da je minimalna brzina na autoputu u Italiji 80 km/h. Prosek lagano pada i dostiže čak 3,0 l/100 km, s obzirom da je oko Trsta ograničenje takođe 80 km/h.

Naravno, u ovom slučaju minimalna brzina sigurno ne može biti ista kao i gornje ograničenje, ali mi poštujemo znake i vozimo na ograničenju.

Mnoštvo isključenja oko Trsta i ćaskanje sa suvozačem je dovelo do toga da smo omašili skretanje.

Nije nam preostalo ništa drugo nego da prođemo kroz predgrađe Trsta, što je značilo spuštanje do grada i povratak na autoput dugim usponom koji je drastično povećao potrošnju na 4,5 l/100 km.

Potrošnja - crno na belo

Uplašeni za plasman, odlučujemo da štedimo maksimalno tako što ćemo da vozimo u opsegu obrtaja kod kojih motor postiže maksimalni obrtni moment. Slučajno, potrefilo se da je to baš pri brzini od 90 km/h kojom voze i kamioni.

Pogađate, bili smo najdosadniji vozači na svetu u tom trenutku – zalepili smo se za šleper i to neki koji je imao najveću površinu zadnjeg dela prikolice, kako bi stvorio što veći vakuum za sobom.

Skoro 150 kilometara vožnje iza kamiona je užasno naporno i ne preporučujemo je nikome, čak ni najvećim škrticama.

Beleška o rekordnoj potrošnji

Posle najdosadnije vožnje u životu, stižemo do venecijanskog aerodroma Marko Polo, u čijoj smo garaži parkirali automobile.

Uprkos štedljivijim i lakšim automobilima, ostale kolege nisu postigle ni približan rezultat našem – putni kompjuter Chevrolet Avea sedan pokazivao je prosek od 3,3 l/100 km.

Na 50 metara od garaže je gliser-taksi stanica, odakle smo produžili do Venecije i terase restorana čuvenog Hotela Danijeli da proslavimo rekord u potrošnji.

Noblesse oblige

Hotel Danieli u Veneciji

Hotel Danieli je među najčuvenijim luksuznim hotelima ne samo u Veneciji, već i u svetu.

Zgrada se nalazi na samoj rivi sa pogledom na Grand kanal, a podignuta je krajem 14. veka kao palata porodice Dondolo.

Spletom istorijskih okolnosti, drugi sprat palate je pretvoren u hotel 1822. godine. Već dve godine kasnije Đuzepe Dal Niel otkupljuje zgradu i celu je pretvara u hotel.

Pogled sa terase restorana Hotela Danieli

Današnji naziv Hotel Royal Danieli dobija 1895. godine, kada je urađena kompletna restauracija zgrade sa, za ono vreme, mnoštvom luksuznih elemenata kao što su električna energija, parno grejanje i lift.

Prema ocenama sajta Trip Advisor, Hotel Danieli je svrstan među 25 najluksuznijih hotela na svetu. Najčešći gosti su najpoznatije filmske i zvezde iz šou-biznisa.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Chevrolet Aveo dizel

	1.3D sedan	1.3D ECO hečbek
zapremina (ccm)	1248	1248
snaga (kW/KS)	70/95 pri 4000 o/min	70/95 pri 4000 o/min
obrtni moment (Nm)	210 pri 1750 o/min	190 pri 1750 o/min
menjač	6 stepeni	5 stepeni
dimenzije (mm) (d/š/v)	4399/1735/1517	4039/1735/1517
međuos. rastojanje (mm)	2525	2525
prtljažnik (l)	502	290/653
rezervoar (l)	46	46
masa (kg)	1085-1149	1070-1134
maks. brzina (km/h)	174	174
ubrzanje 0-100 km/h	12,6 s	11,7s
potrošnja (l/100 km)	3,6/4,1/4,8	3,3/3,6/4,2