Premijera: Toyota Yaris

Tekst: Nemanja Pantelić
Foto: Nemanja Pantelić, Toyota

To vas pitam jer me je put na evropsku premijeru novog Yarisa vodio upravo preko Brisela, gde sam se uverio da ekipi koja vodi EU politiku uopšte nije loše. Imajući na umu kritičnu ekonomsku situaciju u nekim EU članicama, možda ih lepo okruženje i previše opušta.

Inače, i sama Belgija je u krizi. Period u kojem nisu uspeli da formiraju vladu najduži je u istoriji moderne demokratije. Poslednja runda pregovora propala je 8. jula pa se i kralj umešao i apelovao na pregovarače da shvate ozbiljnost situacije u kojoj se nalazi Poaroova otadžbina.

Na jednoj strani nalazi se 6 miliona Flamanaca (holandsko govorno područje) a sa druge 5 miliona Valonaca (francusko govorno područje). Ključni problem, izgleda da ne mogu da nađu zajednički jezik.

Koncert na trgu organizovali su Socijalisti.

Šetnjom po centru Brisela shvatate da je grad dizajniran sa namerom da vam skrene misli sa političke situacije. Jako lepo uređeni, stari, veliki trgovi puni su ljudi. Na svakom ćošku možete čuti živu muziku, bilo da je izvode anti-globalisti ili uredni, školovani gudači. Fasade na trgu La Grand Place ukrašene su zlatom. U zgradi na ovom trgu, tri godine svog života proveo je Karl Marks, negde u vreme dok je pisao Manifest komunističke partije.

Verujem da je pogled sa balkona zgrade na pozlaćeni trg inspirisao mnoga razmišljanja zabeležena u (kako neki smatraju) najuticajnijem političkom traktatu.

Ono što turiste više zanima su morska hrana, pivo i čokolada... U centru grada, na turističkim lokacijama za ručak pripremite oko 30 evra. Ako želite na pivce, u jednom od brojnih pabova oko La Grand Place, spremite 7 evra po pinti. Domaćini restorana, kao i u Grčkoj ili u Turskoj, stoje u prolazu ispred bašte i ubeđuju vas da se gostite baš kod njih: „For you, my friend, free beer! Come In.“

Poslastičarnice su uvek pune a najviše pažnje privlače čuveni Maneken Pis od čokolade kao i neizbežni čokoladni penisi (koje nisam fotografisao, ne zamerite).

Fontana sa “Dečakom koji piški” u februaru ove godine bila je obučena u srpsku tradicionalnu nošnju. Pogledajte fotografiju.

Brisel je poslužio kao lokacija za opuštanje i odmaranje na putu ka prezentaciji nove Toyote Yaris, koja je održana sredinom jula 2011. godine u Francuskoj.

Prezentacija je održana u Toyotinoj fabrici u Valensijenu.

U ovako ranoj fazi proizvodnje nismo mogli da vozimo auto ali mogli smo da ga gledamo i pipkamo. Takođe, imali smo turu po fabrici tokom koje smo videli kako iz velike rolne čelika nastaje Yaris.

Podatak kojim se Predsetnik Toyote za Evropu obratio gostima bio je da se proizvodnja u Japanu vratila na 90% onog nivoa pre marta 2011. godine a da je proizvodnja u evropskim fabrikama vraćena u normalu.

Dok je konferencija trajala, novi Yaris bio je sakriven ispod prekrivača. Posle informacije da se od ukupno 2, 5 miliona prodatih Yarisa na putevima još uvek nalazi 2 miliona, taj prekrivač je skinut.

Pogled mi je odmah kliznuo na prednji branik i ogromnu, isturenu masku hladnjaka koja čini njegov najveći deo. Oblik prednjeg branika liči na karakternu jaku bradu Matta Geralda koji je igrao jedan od likova u Avataru.

Toyotini menadžeri nadovezali su se na ovu moju asocijacu objašnjenjem oblika gornje maske hladnjaka koja je oblikovana po osmehu (nisu rekli čijem) i da ima zadatak da Yaris zadrži “prijateljski” izgled.

Farovi se više ne provlače između poklopca motora i krila automobila, kao kod prethodne generacije. Sada su klasičniji i nastavljaju da razvijaju linije koje polaze od velikog Toyota znaka na prednjem delu Yarisa.

Izgled prednjeg dela Yarisa ujedno je i premijera “novog lica kompanije” koje će obeležavati i ostale Toyotine modele u budućnosti. Sledeći model koji će dobiti “jaku bradu” je Avensis. Na prezentaciji mogao sam na nekoliko sekundi da vidim slajd na kojoj je bila fotografija prednjeg desnog fara novog Avensisa.

Iznenađenje na novom Yarisu je i samo jedan brisač vetrobrana, umesto dosadašnja, klasična, dva. Po konstrukciji mi je jasno da će imati nepravilno kretanje kako bi obrisao što veću površinu stakla a prskalica se nalazi na brisaču tako da će i ona pratiti kretanje čitavog sistema.

Yaris je sada dugačak 3, 885 metara, što ga čini jednim od kompaktnijih, u klasi automobila koji dosežu dužinu od 4 metra. Dužina novog Yarisa doprinosi, kako sam saznao na prezentaciji, krugu okretanja koji će biti 9,4 metara, kada su montirani točkovi od 14 inča.

Bok Yarisa izgleda smirenije od prednjeg dela. Vrata su prlično velika i otvaraju se pod dovoljno velikim uglom da olakšaju ubacivanje predmeta ili dečjih sedišta. Staklo na zadnjim vratima više nema “leptir” a po obliku sada podseća na staklo sa Toyote Verso.

Širina automobila ostala je ista ali je visina smanjena za 20mm (1,51m). Dizajneri su potezom smanjenja visine želeli da doprinesu sportskom izgledu automobila. Međuosovinsko rastojanje je produženo za 50mm.

Zapremina prtljažnika je 286 litara a otvor prtljažnika povećan je za 20mm. Pozicija tablice je promenjena a na poklopcu prtljažnika nalazi se hromirana lajsna.

Ako i u unutrašnjosti nastavimo da se igramo “uoči razliku” u odnosu na prethodnu generaciju Yarisa, prvo što ćete primetiti je klasična (umesto digitalne) instrument tabla. Kazaljke su na mestu na kojem je kod druge generacije bila kaseta za sitnice.

Čitava centralna konzola unapređena je i deluje lepše u odnosu na prethodnika. Njom sada dominira multimedijalni sistem “Touch” ili “Touch&Go” (sa navigacijom) kojim upravljate preko velikog ekrana osetljivog na dodir.

Touch sistem reprodukuje sliku koju beleži kamera na poklopcu prtljažnika prilikom vožnje unazad. Kamera je standardna uz Touch sistem. Možete pratiti i podatke vezane za samo vozilo i putni računar ili gledati detalje vašeg telefonskog poziva. Ako album koji slušate tokom vožnje ima i sličicu albuma sačuvanu u folderu, ona će se prikazivati tokom reprodukcije, zajedno sa svim drugim tagovima.

Dijagonala ekrana je 6,1 inč tako da se Touch&Go uređaj opasno približava tabletima i po svojoj dimenziji ali i po funkcijama i aplikacijama koje podržava. Preko vašeg telefona možete se povezati na net a zatim preko instaliranih aplikacija naći pumpe sa nejjeftinijim benzinom, slobodno parking mesto ili videti vremensku prognozu.

Takođe, preko 3G konekcije možete pristupiti Google Maps i koristiti njihovu bazu najrazličitijih podataka kao i Google pretragu.

Touch&Go ima funkciju preko koje možete da čitate i odgovarate na SMS poruke preko interfejsa na automobilu.

Audio sistema na demo vozilu čini pojačalo od 280 vati i 8 zvučnika pa je zvuk bio je fantastičan.

U Toyoti planiraju da 80% prodatih Yarisa bude opremljeno nekom vrstom Touch sistema.

Nije prva, ali svakako najbitnija razlika, koju možete da shvatite tek kada sednete u Yarisa je količina prostora koji sada imate na raspolaganju.

Jedan od glavnih ciljeva prilikom razvoja novog Yarisa bio je da se stvori enterijer koji će u većoj meri biti podređen vozaču. Jedna od prvih stvari koju sam primetio bio je mnogo povoljniji ugao pod kojim stoji upravljač, kao i da je kompletna pozicija vozača za njim znatno bolja.

Centralna konzola je dizajnirana tako da dominiraju horizontalne linije koje pojačavaju utisak širine kabine. Deo centralne konzole koji se prostire od instrument table do desnih vrata je od plastike koja je izuzetno prijatna za gledanje i za dodir.

Oni delovi unutrašnjosti koji nisu na prvoj liniji fronta (taktilnog i vizuelnog) napravljeni su od tanje plastike ali su ukrašeni raznim teksturama pa izgledaju lepo.

Prijatno sam se iznenadio količinom prostora i na zadnjoj klupi. Najjači utisak mi je ostavila udaljenost donje ivice vetrobrana kada sam ga posmatrao sa zadnjeg levog sedišta.

Izloženi model imao je i veliki panoramski krov u kojem će tokom vožnje upravo putnici na zadnjoj klupi moći najviše da uživaju.

Kao opcija postoje i kožna sedišta, senzori za kišu i automatsko paljenje farova, naslon za ruku na vozačkom sedištu, 15-inčne aluminijumske felne, sistem za ulazak i pokretanje bez ključa…

Ispod haube predviđeno je da se nađu:
1,0 VVT-i (69KS@6000 obrtaja sa 93Nm@3600 obrtaja, prosečna potrošnja 4,8)
1,33 VVT-i (99KS@6000 obrtaja sa 125Nm@4000 obrtaja, prosečna potrošnja 5,4)
1,4 D-4D (90KS@3800 obrtaja sa 205Nm@1800 obrtaja, prosečna potrošnja 4,0)

Motor 1,0 imaće petobrzinski menjač, 1,33 šestobrzinski ručni ili sedmobrzinski Multidrive S, dok će dizel imati šestobrzinski ručni ili šestobrzinski Multimode menjač.

Novi model na tržište Srbije stiže u drugoj polovini oktobra. Prva test vožnja zakazana je za kraj avgusta pa ćemo posle nje videti kako izgleda čitav automobil.

Ova prezentacija poslužila je da nas Toyotini menadžeri uvere da su stvari pod kontrolom posle tragedije u Japanu i da je jako puno posla urađeno na podizanju nivoa kvaliteta, performansi i sigurnosti.

Fabrika u kojoj se proizvode Yarisi veoma je efikana, i prema rečima domaćina, kompaktna i štiti čovekovu sredinu.

Radnicima je takođe olakšan proces proizvodnje. Ugradnja delova ne zahteva lošu poziciju tela, delovi prilikom ugradnje ne zahtevaju primenu jakog pritiska a deo koji se ugrađuje dizajniran je tako da proizvede zvuk kada je ispavno ugrađen na svoje mesto.

U Toyoti su izračunali da novi Yaris ima porast vrednosti u odnosu na prethodnu generaciju za 4% tako da neće doći do bitnog poskupljenja kada se definišu cene.