Predstavljamo: Land Rover Freelander 2

Land Rover Freelander 2 je četvrti potpuno novi automobil ovog proizvođača u svega četiri godine, nakon modela Range Rover (2002), Discovery 3 (2004) i Range Rover Sport (2005). Veliki tržišni uspeh ove trojke za posledicu je imao rekordne prodajne rezultate brenda u 2005. godini. Trend se nastavio i u prvim mesecima 2006., ali je Freelander upadljivo zaostajao. Nakon devet godina na tržištu, što je za današnje uslove veoma dug period, došlo je vreme za novu generaciju popularnog kompaktnog 4x4 automobila.

Misija mu je redefinisanje parametara u sopstvenoj klasi

Prvi Freelander (debitovao 1997.) smatra se začetnikom sasvim nove kategorije vozila – kompakt-premijum 4x4. Tokom pet godina bio je najprodavaniji 4x4 u Evropi, a u Velikoj Britaniji, takav status imao je od inauguracije pa sve do kraja 2005. Pred drugu generaciju Land Rover postavlja zadatak ne manji od toga da redefiniše kompakt-premijum 4x4 klasu.

Novajlija je poboljšan u svakom aspektu: on objedinjuje uglađenu vožnju, respektabilne performanse, atraktivnu unutrašnjost i jednostavnost upotrebe premijum klase sa atributima robustnog 4x4, terenskim sposobnostima, izdržljvošću, univerzalnošću upotrebe i prostranošću kabine.

Dizajn

Spoljni i unutrašnji dizajn sasvim su novi i spajaju jedinstven Land Roverov rukopis sa oblikom čije se poreklo lako prepoznaje. Karakteristični detalji široko prepoznatljivog i u Evropi naročito popularnog originalnog Freelandera – oblik haube, stepenasti krov i osnovne forme automobila – namerno su zadržani, ali sve to sada izgleda mnogo savremenije. Kreatori Freelandera 2 uspeli su da stvore nov i samosvojan auto koji sadrži obilje akcenata preuzetih sa većih modela kuće. Zato on deluje "odraslije" i prestižnije, iako nije izgubio svoj zabavni karakter, a uz to ima i željenu muskuloznu, sportsku notu.

Sa zadnje strane sada deluje skladnije i rasterecenije

Geometrijski i pojednostavljen, gotovo svedeni dizajn snažno sugeriše povezanost sa "odraslijom braćom" (Discovery 3 i bestseler Range Rover Sport), ali su njihove osobenosti  interpretirane tako da odgovaraju zahtevima kupaca koji traže kompaktni 4x4. "Porodične veze" i "premijum detalji" jasno su vidljivi. Discovery 3 bio je uzor za jednostavnost površina, odsečnost linija i oblika, kao i masivni D stub. Range Rover Sport inspirisao je rešenje blatobrana i dinamičnost pojave. Hromirani bočni otvori za vazduh pomažu disanju motora, ali su i snažno podsećanje na porodičnu pripadnost.

Proizvođač veruje da je konačna pojava sofisticirana, dinamična, prestižna i robustna. U tome je svakako pomogao i "čistiji", pojednostavljen zadnji deo – rezervni točak je sa petih vrata premešten u dno prtljažnika, a svetlosne grupe izvedene su kao velike jednodelne konstrukcije. Pri svemu tome, nisu se izgubili tragovi originalnog Freelandera.

Unutrašnjost

Enterijer Freelandera 2 dobio je na vrednosti, elegantniji je, atraktivniji i prostraniji. Upotrebljeni su kvalitetniji materijali, a i ovde su vidljivi uticaji i rešenja inspirisana većim modelima kuće. U Land Roveru uzdignutu vozačku poziciju u Freelanderu 2 nazivaju "komandnim položajem" i ona je zaštitni znak kuće. Pozadi je sedenje "stadionsko", jer je drugi red sedišta nešto viši od prednjeg.

Unutrasnjost inspirisana modelima Discovery 3 i Range Rover

Iskorišćenost unutrašnjeg prostora – i napred i pozadi više mesta za glavu, ramena i noge – značajno je poboljšana, iako je razlika u dužini dveju generacija samo 50 mm. Zapremina prtljažnika iznosi 1.670 litara sa preklopljenim, odnosno 755 litara sa podignutim sedištima.

Motori

Motorizacija Freelandera 2 spada u njegova najviša tehnička dostignuća. Uz novi automobil, prikladno, idu i dva sasvim nova motora – I6 benzinac okarakterisan je kao vrlo kompaktan agregat visoke tehnologije, kultivisan i rafiniran, a novi TD4 kao jedan od najnaprednijih i najefikasnijih dizelaša na svetu.

Performanse 3,2-litarskog I6 VVT benzinca podrazumevaju ubrzanje od 0-100 km/h za 8,9 s i najvišu brzinu od 200 km/h. Maksimalna snaga iznosi 233 KS pri 6.300 o/min, a maksimalni obrtni moment 317 Nm na 3.200 o/min, dok potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi 11,2 l/100 km. U pitanju je redni šestocilindraš izvanredno kompaktnih dimenzija (600,5 mm dužine), koje omogućuju da agegat bude smešten poprečno, što ostavlja više prostora za bezbednosne sisteme i strukture za zaštitu u slučaju sudara. Ovaj pogonski agregat razvio je partner iz kuće, Volvo, uz uvažavanje specifičnih potreba u terenskoj vožnji.

Prepoznatljivi Freelander sa premijum aplikacijama

Drugi agregat je TD4 turbodizel od 2,2 litra zapremine, sa common rail ubrizgavanjem i Garrett turbinom. Isporučuje 160 KS i maksimalni obrtni moment od 400 Nm, koji se dostiže već na 2.000 o/min, a ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 11,7 sec. U kombinovanom ciklusu troši 7,5 l/100 km. Filter za čestice stiže tek kao opcija. Dizelaš je rezultat saradnje Forda i PSA grupacije, iz koje je nastao i TDV6 koji se ugrađuje u Discovery 3 i Range Rover Sport. I on je prilagođen specifičnim zahtevima Land Rovera – dubini gaza, ekstremnim terenskim uglovima, zaštiti od prašine i blata. Oba nova motora za Freelander 2 prati šestostepeni automatski menjač, a dizelaš se isporučuje i sa šestostepenim manuelnim.

Dinamika u vožnji

Novi Freelander 2 mora da zadovolji i privuče vozače konvencionalnih limuzina, kao i iskusne 4x4 specijaliste, odnosno da se snađe na raznim vrstama podloga i u najrazličitijim uslovima, od ambicioznije vožnje na drumu, do probijanja kroz bespuća. Land Roverovi inženjeri veruju da će to postići kombinovanjem komfora, agilnog, predvidljivog i rafiniranog ponašanja na asfaltu i prvoklasnih terenskih sposobnosti. Klirens iznosi 210 mm, a automobil može da savlada vodene prepreke dubine i do pola metra. Primenjene su inovativne tehnologije, poput inteligentnog 4x4 pogona, patentiranog Terrain Response sistema i sofisticiranih uređaja za poboljšanje trakcije i stabilnosti.

Inteligentni 4x4 prenos snage osnova je širokih mogućnosti Freelandera 2. Pogon spaja pogodnosti stalne 4x4 vuče, efikasnost i ekonomičnost sistema koji radi samo u slučaju potrebe. Distribucija obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine kontinualno varira i prilagođava se: u uobičajenoj, "civilnoj" vožnji na ravnom asfaltnom putu, samo mala količina odlazi zadnjim točkovima, ali u zahtevnim terenskim situacijama, po potrebi se gotovo sav obrtni moment prebacuje natrag. Ova kombinacija uvek nudi maksimalni kontakt s podlogom, a smanjuje potrošnju goriva i habanje sklopova onda kada za zadnjom vučom nema potrebe.

Bolje off-road performanse zahvaljujuci naprednoj tehnologiji

Terrain Response je zaštićena Land Rover tehnologija koja se ugrađuje u sve verzije Freelandera 2, izuzev osnovne. On kontinuirano prilagođava odgovor motora, menjača, kvačila i šasije na zahteve terena, optimizujući vozne osobine, komfor i maksimirajući vuču. Vozač Freelandera 2 može da izabere jedan od sledećih modaliteta rada sistema: "normalna vožnja" – za najširi opseg mogućnosti na putu i lakše terenske uslove, "kiša/šljunak/sneg – za klizave uslove na putu ili van njega, "blato", i "pesak".

Terrain Response kontroliše i niz drugih sistema koji pomažu u održavanju stabilnosti i vuče, poput dinamičke kontrole stabilnosti (DSC), elektronske kontrole vuče i ABS-a. Elektronike ima u izobilju - Hill Descent Control (HDC) najnovije generacije automatski redukuje brzinu na klizavim, strmim nizbrdicama. Sistem za dinamičku kontrolu stabilnosti nadzire ABS, kontrolu vuče, elektronsku distribuciju sile kočenja (EBD), Emergency Brake Assist (EBA) koji dodaje silu kočenja u ekstremnim situacijama, i kontrolu kočenja u krivinama (CBC).

Roll Stability Control je najsofisticiraniji sistem za prevenciju prevrtanja ikada ugrađen u Land Rover, a još jedna premijerna inovacija jeste patentirani Gradient Release Control. Spregnut sa HDC-om, on osigurava lagano progresivno smanjenje kočne sile prilikom otpuštanja pedale kočnice na ekstremeno strmim i klizavim nagibima.

Kabina je neuporedivo luksuznija od one u prethodnoj verziji

Freelander 2 isporučuje se sa točkovima u rasponu od 16 do 19 inča, a profili guma su od 215/75R16 do 235/55R19. Na sva četiri točka su ventilisani diskovi, napred prečnika 316 mm za benzinsku i 300 mm za dizel verziju, pozadi prečnika 302 mm za oba modela. Sve verzije imaju po sedam vazdušnih jastuka.

Oprema za probirljivu klijentelu

Lista standardne ili opciono ugradive opreme je dugačka. Tu spadaju startovanje motora bez ključa, satelitska navigacija, visokodefinicijski touch-screen u boji sa komandama za DVD i satelitsku navigaciju, bi-ksenonski adaptivni farovi sa automatskim uključivanjem i automatskom regulacijom visine snopa.

Među opcijama su i adaptivna prednja svetla koja prate zaokret upravljača, električno grejani vetrobran, brisači sa senzorom za kišu i grejanim mlaznicama za tečnost za pranje, cruise control, dvostepeno grejanje elektropodesivih sedišta sa memorijom, prednja i zadnja kontrola distance pri parkiranju, Bluetooth sistem, audio sistem sa 12 zvučnika, dvozonski automatski klima uređaj sa filterom za polen i senzorom vlažnosti vazduha, dvodelni panoramski krovni prozor i brojni drugi sklopovi koji treba da potencijalne kupce limuzina premijum kategorije "prevuku" u 4x4 svet.

Freelander 2 sklapa se u fabrici u Liverpulu, čiji su visoki standardi u proizvodnji 2005. nagrađeni zlatnom plaketom kvaliteta JD Power.