19.01.2026.
21:00
Vozili smo: Chery Arrizo 8 – hoću i ja da me zovu "direktore"
Jedva smo čekali, jedva ste čekali, i evo ga. U našem najnovijem testu isprobali smo Chery Arrizo 8 sa benzinskim motorom, a u nastavku slede naši utisci.
Autor: Jovan Đurić
Navikli smo da Chery u Srbiji nudi uglavnom SUV vozila kao što su Tiggo FX, Tiggo 7 ili Chery Tiggo 8 Pro (naš test ovde), ali već neko vreme u njihovom katalogu nalazi se i jedna limuzina.
Nakon hibrida, Chery Arrizo 8 je dostupan i u varijanti koja podrazumeva samo benzinski motor: konkretno, 1.6-litarski T-GDi sa 147 konja i 275 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Dizajn
Stazama koje su mnogo pre njega utabali Toyota Corolla i Škoda Octavia, krenuo je i Arrizo 8 - ideja kineskog brenda je da ponudi limuzinu koja će biti više udobna nego sportska, uz neizostavan kineski "začin" - mnogo tehnologije za (relativno) malo para.
U velikoj meri, Chery je u svom naumu uspeo. Kad ga pogledate, lako je zamisliti nekog direktora kako izlazi iz ovog automobila, jer je svaki detalj odrađen tako da model odaje utisak kao da je znatno skuplji nego što jeste.
Chery Arrizo 8 ima dimenzije 4.757 mm x 1.832 mm x 1.469 mm, uz međuosovinsko restojanje od 2.770 mm. Ovo ga smešta u tzv. D-segment kad su u pitanju limuzine, i već na prvi pogled jasno vam je da u njemu ima dosta mesta. Kad uđete unutra, u to se i uverite - bez problema smo prevozili petoro odraslih.
Ono što neizostavno govori da je u pitanju Chery, jeste prednja maska karakteristična za ovu marku. Podeljena je na dva trapezoidna dela, od kojih veći u centru smešta Chery značku i registarsku tablicu. Prednja svetla sastoje se iz tri LED svetlosne grupe, a njihov oblik prati liniju "nosa" i blago zalazi sa strane.
Ono što izdvajamo kao minus, jeste nisko odstojanje od tla, koje iznosi svega 120 mm prema zvaničnom sajtu proizvođača.
Niži klirens se i očekuje kod limuzina, ali ne baš ovoliko. Pošto živimo gde živimo, nije baš zgodan za gradove pune maštovitih saobraćajnih inžinjera, pa je neophodan oprez pri svakom iole većem ivičnjaku.
Pozadi i sa strane nema mnogo iznenađenja - dodali bismo jedino da je čudno i nepraktično što uopšte nema zadnjeg brisača. Ima grejač zadnjeg stakla, ali da li je to uvek dovoljno?
U višem paketu opreme dobijate zatamnjena stakla i panoramski krov, što dodatno doprinosi i komforu i luksuznom izgledu samog automobila. Kapacitet prtljažnika je 445 l. Jeste manji što je i očekivano s obzirom na to da je u pitanju limuzina, ali istini za volju ima i drugih limuzina sa većim prostorom za odlaganje.
Enterijer
Kao što rekosmo, Arrizo 8 je pre svega limuzina koja je orijentisana na udobnost - takav je osećaj unutra, a tako se i vozi (o tome nešto kasnije). Neka od dizajnerskih rešenja ste možda već videli kod nekih evropskih modela, ali to nije minus.
Chery ovde nudi kabinu koja je pametno osmišljena, i to je već matrica koja se ponavlja kod nekoliko njihovih modela. Ako ste ušli u bilo koji Chery SUV do sada, unutrašnjost Arrizo 8 biće vam poznata, samo što je sada upakovana u "limuzinske" dimenzije.
Što se tiče materijala, kombinacija eko-kože i plastike koja na pojedinim mestima imitira drvo dobro je primenjena, pa ništa ne izgleda jeftino. Prednja sedišta su u višem paketu opreme električno podesiva, a ručice se nalaze na vratima.
Hibridni model dolazio je samo sa enterijerom u nekoj svetloj varijanti, pa za one kojima se to ne dopada dobre vesti su da benzinac nudi tamniju verziju unutrašnjosti. Chery je ponosan na "talasaste" linije koje, kako kažu, "donose eleganciju i smirenost".
Tehnologija
Kad su u pitanju ergonomija i smislenost kontrola, Arrizo 8 polaže ispit i više nego dobro. Trokraki volan je okrugao sa zaravnanjem na donjoj strani što omogućava dobar hvat, a na njemu nalaze standardne kontrole: limiter brzine, adaptivni tempomat, multimedija itd.
Iza volana su "plus" i "minus" poluge za manuelni izbor brzina, a da napomenemo i da su moguća tri režima vožnje: Normal, Eco i Sport.
Instrument-tabla i multimedija (centralni ekran) smešteni su u jednom kućištu i podeljeni na dva ekrana od po 12 inča. Sve je pregledno i precizno, a ispod multimedije imate zasebne kontrole klime. Nažalost, nisu u vidu fizičkih dugmića već su na dodir, tako da opet morate da gledate u ekran dok ih koristite.
Ispod ovoga nalazi se centralna konzola u kojoj su smešteni USB priključci, bežični punjač telefona (do 50W), automatski menjač, Autohold dugme, parkirna kočnica i nekoliko pregrada.
Zanimljivo je, i vrlo pohvalno, to što tik pored sebe vozač ima četiri fizička dugmeta: kameru, "Home", izbor režima vožnje i podešavanja vozila. Takođe, tu se nalazi i točkić za podešavanje jačine zvuka multimedije.
Sa strane na prednjim vratima, kao što smo rekli, nalaze se ručice za elektronsko podešavanje sedišta (nisu se prvi ovoga setili, ali vrlo elegantno rešenje).
U višem paketu opreme dobijate i 12 Sony zvučnika koji su smešteni što u vratima, što pozadi. Zvuk je odličan naročito kad "odvrnete" do kraja, mada bi moglo malo da se poradi na basu kako bi bio još jasniji pri većim stepenima.
Od važnijih stvari koje dobijate ako doplatite za viši paket opreme, a nismo ih pomenuli, izdvojili bismo još vazdušne jastuke za kolena, 360° kameru, grejanje volana kao i grejanje/ventilaciju prednjih sedišta.
Iskustvo u vožnji
Kada smo rekli da ćemo testirati ovaj model, u komentarima ste imali dosta pitanja koja se tiču responzivnosti volana, udobnosti i potrošnje. Nakon ovog kratkog pregleda, stižu svi odgovori.
U srcu Arrizo 8 modela nalazi se benzinski 1.6-litarski T-GDi motor sa četiri cilindra. Ima 147 KS i maksimalni obrtni momenat od 275 Nm, a uparen je sa automatskim 7-stepenim DCT menjačem. Pogon je na prednje točkove.
Već smo nekoliko puta pomenuli da je ovo limuzina pravljena za udobnost a ne za sportsko uživanje, i upravo tako se vozi.
Prvo, pozitivno nas je iznenadilo to što je oslanjanje podešeno mekše čak i od nekih SUV modela koje smo vozili, za šta je zaslužno MacPherson nezavisno vešanje napred i multilink pozadi.
Dobro upija neravnine na putu i ležeće policajce, što omogućava dosta udobnu gradsku vožnju.
Motor jeste malo glasniji kada pređete na neke više brzine, ali ništa preterano i čujete to jedino ako baš obratite pažnju. U većim krivinama automobil deluje malo nestabilno, što je verovatno rezultat njegovih dimenzija i upravljanja koje je nekako čudno podešeno.
Jedan naš čitalac pitao je da li je zaista volan slabo responzivan. Ukratko - nije slabo responzivan, bar ne da smo mi primetili, jer je lepo reagovao na svaku komandu. Ali...
... ali, istina jeste da je volan nekako čudno krut dok se na njega ne naviknete, i potreban je, bar u početku, malo veći oprez kad pri višim brzinama ulazite u krivine (mada ovo svakako i ne savetujemo). Verovatno je ovo rezultat veštačkog otpora u Sport režimu, jer je u Normal modu povratna informacija "sa asfalta" dobra.
Još jedna mala zamerka, pomalo neočekivana, jesu kočnice. Efikasne su, ali je doziranje neobično - pedala zahteva odlučniji pritisak i raniju reakciju nego što je prosek u klasi.
Što se tiče asistencije u vožnji, limiter brzine i adaptivni tempomat rade odlično.
Međutim imali smo problem sa automatskim održavanjem vozila u sredini trake, i upozorenjem na napuštanje trake.
Naime, kada god smo uključili ove funkcije automobil ih nije primenjivao dosledno, pa je možda bolje da ih ugasite i da se na njih ne oslanjate. Možda će nekim ažuriranjima biti popravljene, ali za sada bolje da ih nemate, nego da im se prepustite pa da bude belaja.
Korisna stvar u vožnji je svetlo na retrovizoru koje vas obaveštava da imate vozilo u mrtvom uglu, i to takođe radi kako treba. Nismo imali ni najmanjih problema sa ovom funkcijom.
Prosečna potrošnja
Kad je u pitanju prosečna potrošnja, u zvaničnoj brošuri piše da iznosi 7 l/100 km.
Ovo su obično optimistične procene, ali još jedno pozitivno iznenađenje bilo je da u realnosti stvari ne izgledaju mnogo drugačije.
Chery Arrizo 8 na auto-putu pri konstantnoj brzini 130 km/h vozili smo "iz cuga" oko 150 kilometara u Sport režimu, i prosečna potrošnja iznosila je 7.9 l/100 km.
U kombinaciji gradske i otvorene vožnje išli smo oko 300 km u Normal režimu, i prosečna potrošnja bila je 7.5 l/100 km.
Cena i zaključak
Chery Arrizo 8 jeste za vas ako tražite udobnu limuzinu koja nudi mnogo prostora, tehnologije i opreme za dosta manju cenu u odnosu na konkurenciju.
Chery Arrizo 8 nije za vas ako akcenat stavljate na sportski doživljaj, treba vam auto za gradsku i terensku vožnju u jednom, ili još nemate poverenja u kineske brendove.
Početna cena za benzinski Chery Arrizo 8 u Comfort paketu opreme iznosi 22.990 evra sa popustom.
Viši paket opreme koji smo imali na testu zove se Noble, i on sa popustom kreće od 25.990 evra.
Kao konkurenciju ovom modelu na našem tržištu možemo da navedemo modele kao što su Toyota Corolla ili Škoda Octavia.
Oba modela su skuplja i na papiru imaju slabije performanse sa uporedivim paketima opreme. Na strani evropskih i japanskih modela je, naravno, šira mreža podrške, kao i poverenje koje su decenijama sticali kod evropskih kupaca.
Chery Arrizo 8 sa pravom izaziva veliko interesovanje. Pozicionira se kao limuzina koja na srpskom tržištu sigurno nudi najviše za uloženi novac, a nama koji testiramo automobile sve je teže naći veće zamerke kineskim modelima u odnosu na etablirane proizvođače.
Ako se ovako nastavi, veće razlike možda neće ni biti...
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Motor i pogon
Vrsta motora: Benzinski, 4 cilindra
Zapremina benzinskog motora (cm³): 1.598
Maksimalna snaga motora: 147 KS
Maksimalni obrtni moment motora (Nm): 275
Performanse
Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 7.7 l/100 km
Ubrzanje (0-100 km/h): 10 sekundi
Maksimalna brzina: 195 km/h
Dimenzije
Dužina / širina / visina (mm): 4.757 / 1.832 / 1.469
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.770
Prtljažni prostor (l): 445
4 Komentari
Možda vas zanima
Srbija je u polufinalu Evropskog prvenstva!
Vaterpolo reprezentacija Srbije je savladala Mađarsku sa 15:14, u okviru 5. kola Evropskog prvenstva u “Beogradskoj areni”.
21:50
18.1.2026.
1 d
Dobili smo najgoru reprezentaciju na Evropskom prvenstvu
Vaterpolisti Izraela završili su nastup na Evropskom prvenstvu u Beogradu na poslednjem mestu.
14:15
18.1.2026.
1 d
Izdat nalog za hapšenje
Kineski proizvođač telefona je optužen za ilegalno zapošljavanje inženjera sa Tajvana.
8:05
18.1.2026.
1 d
Istorijski podvig "orlova" – Srbija napravila najveće iznenađenje – "Nema opuštanja"
Rukometaši Srbije u drugom kolu Evropskog prvenstva savladali su Nemačku rezultatom 30:27.
23:20
17.1.2026.
1 d
Srbija propustila veliku šansu – "šamar" od Austrije za ispadanje sa EP
Rukometna reprezentacija Srbije poražena je od Austrije rezultatom 26:25 u utrakmici trećeg kola Evropskog prvenstva.
20:55
19.1.2026.
1 h
Komentari 4
Pogledaj komentare Pošalji komentar