Vozili smo: Chery Arrizo 8 – hoću i ja da me zovu "direktore"

Navikli smo da Chery u Srbiji nudi uglavnom SUV vozila kao &scaron;to su Tiggo FX, Tiggo 7 ili Chery Tiggo 8 Pro (na&scaron; test ovde), ali već neko vreme u njihovom katalogu nalazi se i jedna limuzina.Nakon hibrida, Chery Arrizo 8 je dostupan i u varijanti koja podrazumeva samo benzinski motor: konkretno, 1.6-litarski T-GDi sa 147 konja i 275 Nm maksimalnog obrtnog momenta. B92.net/Jovan ĐurićDizajnStazama koje su mnogo pre njega utabali Toyota Corolla i &Scaron;koda Octavia, krenuo je i Arrizo 8 - ideja kineskog brenda je da ponudi limuzinu koja će biti vi&scaron;e udobna nego sportska, uz neizostavan kineski &quot;začin&quot; - mnogo tehnologije za (relativno) malo para.U velikoj meri, Chery je u svom naumu uspeo. Kad ga pogledate, lako je zamisliti nekog direktora kako izlazi iz ovog automobila, jer je svaki detalj odrađen tako da model odaje utisak kao da je znatno skuplji nego &scaron;to jeste.B92.net/Jovan ĐurićChery Arrizo 8 ima dimenzije 4.757 mm x 1.832 mm x 1.469 mm, uz međuosovinsko restojanje od 2.770 mm. Ovo ga sme&scaron;ta u tzv. D-segment kad su u pitanju limuzine, i već na prvi pogled jasno vam je da u njemu ima dosta mesta. Kad uđete unutra, u to se i uverite - bez problema smo prevozili petoro odraslih.Ono &scaron;to neizostavno govori da je u pitanju Chery, jeste prednja maska karakteristična za ovu marku. Podeljena je na dva trapezoidna dela, od kojih veći u centru sme&scaron;ta Chery značku i registarsku tablicu. Prednja svetla sastoje se iz tri LED svetlosne grupe, a njihov oblik prati liniju &quot;nosa&quot; i blago zalazi sa strane.B92.net/Jovan ĐurićOno &scaron;to izdvajamo kao minus, jeste nisko odstojanje od tla, koje iznosi svega 120 mm prema zvaničnom sajtu proizvođača. Niži klirens se i očekuje kod limuzina, ali ne ba&scaron; ovoliko. Po&scaron;to živimo gde živimo, nije ba&scaron; zgodan za gradove pune ma&scaron;tovitih saobraćajnih inžinjera, pa je neophodan oprez pri svakom iole većem ivičnjaku.B92.net/Jovan ĐurićPozadi i sa strane nema mnogo iznenađenja - dodali bismo jedino da je čudno i nepraktično &scaron;to uop&scaron;te nema zadnjeg brisača. Ima grejač zadnjeg stakla, ali da li je to uvek dovoljno?B92.net/Jovan ĐurićU vi&scaron;em paketu opreme dobijate zatamnjena stakla i panoramski krov, &scaron;to dodatno doprinosi i komforu i luksuznom izgledu samog automobila. Kapacitet prtljažnika je 445 l. Jeste manji &scaron;to je i očekivano s obzirom na to da je u pitanju limuzina, ali istini za volju ima i drugih limuzina sa većim prostorom za odlaganje.EnterijerKao &scaron;to rekosmo, Arrizo 8 je pre svega limuzina koja je orijentisana na udobnost - takav je osećaj unutra, a tako se i vozi (o tome ne&scaron;to kasnije). Neka od dizajnerskih re&scaron;enja ste možda već videli kod nekih evropskih modela, ali to nije minus.B92.net/Jovan ĐurićChery ovde nudi kabinu koja je pametno osmi&scaron;ljena, i to je već matrica koja se ponavlja kod nekoliko njihovih modela. Ako ste u&scaron;li u bilo koji Chery SUV do sada, unutra&scaron;njost Arrizo 8 biće vam poznata, samo &scaron;to je sada upakovana u &quot;limuzinske&quot; dimenzije.B92.net/Jovan Đurić&Scaron;to se tiče materijala, kombinacija eko-kože i plastike koja na pojedinim mestima imitira drvo dobro je primenjena, pa ni&scaron;ta ne izgleda jeftino. Prednja sedi&scaron;ta su u vi&scaron;em paketu opreme električno podesiva, a ručice se nalaze na vratima.B92.net/Jovan ĐurićHibridni model dolazio je samo sa enterijerom u nekoj svetloj varijanti, pa za one kojima se to ne dopada dobre vesti su da benzinac nudi tamniju verziju unutra&scaron;njosti. Chery je ponosan na &quot;talasaste&quot; linije koje, kako kažu, &quot;donose eleganciju i smirenost&quot;.B92.net/Jovan ĐurićTehnologijaKad su u pitanju ergonomija i smislenost kontrola, Arrizo 8 polaže ispit i vi&scaron;e nego dobro. Trokraki volan je okrugao sa zaravnanjem na donjoj strani &scaron;to omogućava dobar hvat, a na njemu nalaze standardne kontrole: limiter brzine, adaptivni tempomat, multimedija itd.B92.net/Jovan ĐurićIza volana su &quot;plus&quot; i &quot;minus&quot; poluge za manuelni izbor brzina, a da napomenemo i da su moguća tri režima vožnje: Normal, Eco i Sport.B92.net/Jovan ĐurićInstrument-tabla i multimedija (centralni ekran) sme&scaron;teni su u jednom kući&scaron;tu i podeljeni na dva ekrana od po 12 inča. Sve je pregledno i precizno, a ispod multimedije imate zasebne kontrole klime. Nažalost, nisu u vidu fizičkih dugmića već su na dodir, tako da opet morate da gledate u ekran dok ih koristite.B92.net/Jovan ĐurićIspod ovoga nalazi se centralna konzola u kojoj su sme&scaron;teni USB priključci, bežični punjač telefona (do 50W), automatski menjač, Autohold dugme, parkirna kočnica i nekoliko pregrada. Zanimljivo je, i vrlo pohvalno, to &scaron;to tik pored sebe vozač ima četiri fizička dugmeta: kameru, &quot;Home&quot;, izbor režima vožnje i pode&scaron;avanja vozila. Takođe, tu se nalazi i točkić za pode&scaron;avanje jačine zvuka multimedije.B92.net/Jovan ĐurićSa strane na prednjim vratima, kao &scaron;to smo rekli, nalaze se ručice za elektronsko pode&scaron;avanje sedi&scaron;ta (nisu se prvi ovoga setili, ali vrlo elegantno re&scaron;enje).U vi&scaron;em paketu opreme dobijate i 12 Sony zvučnika koji su sme&scaron;teni &scaron;to u vratima, &scaron;to pozadi. Zvuk je odličan naročito kad &quot;odvrnete&quot; do kraja, mada bi moglo malo da se poradi na basu kako bi bio jo&scaron; jasniji pri većim stepenima.B92.net/Jovan ĐurićOd važnijih stvari koje dobijate ako doplatite za vi&scaron;i paket opreme, a nismo ih pomenuli, izdvojili bismo jo&scaron; vazdu&scaron;ne jastuke za kolena, 360&deg; kameru, grejanje volana kao i grejanje/ventilaciju prednjih sedi&scaron;ta.Iskustvo u vožnjiKada smo rekli da ćemo testirati ovaj model, u komentarima ste imali dosta pitanja koja se tiču responzivnosti volana, udobnosti i potro&scaron;nje. Nakon ovog kratkog pregleda, stižu svi odgovori.U srcu Arrizo 8 modela nalazi se benzinski 1.6-litarski T-GDi motor sa četiri cilindra. Ima 147 KS i maksimalni obrtni momenat od 275 Nm, a uparen je sa automatskim 7-stepenim DCT menjačem. Pogon je na prednje točkove.B92.net/Jovan ĐurićVeć smo nekoliko puta pomenuli da je ovo limuzina pravljena za udobnost a ne za sportsko uživanje, i upravo tako se vozi.Prvo, pozitivno nas je iznenadilo to &scaron;to je oslanjanje pode&scaron;eno mek&scaron;e čak i od nekih SUV modela koje smo vozili, za &scaron;ta je zaslužno MacPherson nezavisno ve&scaron;anje napred i multilink pozadi.Dobro upija neravnine na putu i ležeće policajce, &scaron;to omogućava dosta udobnu gradsku vožnju.B92.net/Jovan ĐurićMotor jeste malo glasniji kada pređete na neke vi&scaron;e brzine, ali ni&scaron;ta preterano i čujete to jedino ako ba&scaron; obratite pažnju. U većim krivinama automobil deluje malo nestabilno, &scaron;to je verovatno rezultat njegovih dimenzija i upravljanja koje je nekako čudno pode&scaron;eno. Jedan na&scaron; čitalac pitao je da li je zaista volan slabo responzivan. Ukratko - nije slabo responzivan, bar ne da smo mi primetili, jer je lepo reagovao na svaku komandu. Ali...... ali, istina jeste da je volan nekako čudno krut dok se na njega ne naviknete, i potreban je, bar u početku, malo veći oprez kad pri vi&scaron;im brzinama ulazite u krivine (mada ovo svakako i ne savetujemo). Verovatno je ovo rezultat ve&scaron;tačkog otpora u Sport režimu, jer je u Normal modu povratna informacija &quot;sa asfalta&quot; dobra.B92.net/Jovan ĐurićJo&scaron; jedna mala zamerka, pomalo neočekivana, jesu kočnice. Efikasne su, ali je doziranje neobično - pedala zahteva odlučniji pritisak i raniju reakciju nego &scaron;to je prosek u klasi.&Scaron;to se tiče asistencije u vožnji, limiter brzine i adaptivni tempomat rade odlično.Međutim imali smo problem sa automatskim održavanjem vozila u sredini trake, i upozorenjem na napu&scaron;tanje trake.Naime, kada god smo uključili ove funkcije automobil ih nije primenjivao dosledno, pa je možda bolje da ih ugasite i da se na njih ne oslanjate. Možda će nekim ažuriranjima biti popravljene, ali za sada bolje da ih nemate, nego da im se prepustite pa da bude belaja.B92.net/Jovan ĐurićKorisna stvar u vožnji je svetlo na retrovizoru koje vas obave&scaron;tava da imate vozilo u mrtvom uglu, i to takođe radi kako treba. Nismo imali ni najmanjih problema sa ovom funkcijom.B92.net/Jovan ĐurićProsečna potro&scaron;njaKad je u pitanju prosečna potro&scaron;nja, u zvaničnoj bro&scaron;uri pi&scaron;e da iznosi 7 l/100 km.Ovo su obično optimistične procene, ali jo&scaron; jedno pozitivno iznenađenje bilo je da u realnosti stvari ne izgledaju mnogo drugačije.Chery Arrizo 8 na auto-putu pri konstantnoj brzini 130 km/h vozili smo &quot;iz cuga&quot; oko 150 kilometara u Sport režimu, i prosečna potro&scaron;nja iznosila je 7.9 l/100 km.U kombinaciji gradske i otvorene vožnje i&scaron;li smo oko 300 km u Normal režimu, i prosečna potro&scaron;nja bila je 7.5 l/100 km.Cena i zaključakChery Arrizo 8 jeste za vas ako tražite udobnu limuzinu koja nudi mnogo prostora, tehnologije i opreme za dosta manju cenu u odnosu na konkurenciju.Chery Arrizo 8 nije za vas ako akcenat stavljate na sportski doživljaj, treba vam auto za gradsku i terensku vožnju u jednom, ili jo&scaron; nemate poverenja u kineske brendove.B92.net/Jovan ĐurićPočetna cena za benzinski Chery Arrizo 8 u Comfort paketu opreme iznosi 22.990 evra sa popustom.Vi&scaron;i paket opreme koji smo imali na testu zove se Noble, i on sa popustom kreće od 25.990 evra.B92.net/Jovan ĐurićKao konkurenciju ovom modelu na na&scaron;em trži&scaron;tu možemo da navedemo modele kao &scaron;to su Toyota Corolla ili &Scaron;koda Octavia. Oba modela su skuplja i na papiru imaju slabije performanse sa uporedivim paketima opreme. Na strani evropskih i japanskih modela je, naravno, &scaron;ira mreža podr&scaron;ke, kao i poverenje koje su decenijama sticali kod evropskih kupaca.B92.net/Jovan ĐurićChery Arrizo 8 sa pravom izaziva veliko interesovanje. Pozicionira se kao limuzina koja na srpskom trži&scaron;tu sigurno nudi najvi&scaron;e za uloženi novac, a nama koji testiramo automobile sve je teže naći veće zamerke kineskim modelima u odnosu na etablirane proizvođače.Ako se ovako nastavi, veće razlike možda neće ni biti...Osnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta motora: Benzinski, 4 cilindraZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.598Maksimalna snaga motora: 147 KSMaksimalni obrtni moment motora (Nm): 275PerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 7.7 l/100 kmUbrzanje (0-100 km/h): 10 sekundiMaksimalna brzina: 195 km/hDimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.757 / 1.832 / 1.469Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.770Prtljažni prostor (l): 445

Vozili smo: Chery Arrizo 8 – hoću i ja da me zovu "direktore"

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

14 Ostavite komentar

Vozili smo: Chery Arrizo 8 – hoću i ja da me zovu "direktore"

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

14 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest