20.11.2025.
11:07
Vozili smo: Chery Tiggo 8 Pro – dobar odnos cene i kvaliteta
Da li u Kini jedu pse? Nemam pojma, ali prave sve bolje automobile.
Autor: Jovan Đurić
Na testu smo imali Chery Tiggo 8 Pro, SUV sa tri reda sedišta i ujedno najveći automobil koji ova marka nudi u Srbiji.
Pogoni ga 1,6-litarski T-GDI motor uparen sa sedmostepenim DCT automatskim menjačem. Pogon je na prednjim točkovima, a ima 147 KS uz 275 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Najveća prednost koju Chery Tiggo 8 Pro ima u odnosu na konkurenciju odnosi se upravo na bogatu opremu, kvalitet enterijera i prostranost koja je zaista na zavidnom nivou.
Sa druge strane, utisak je da bi pogon trebalo da bude nešto jači, a tu je i pitanje koje i dalje "muči" kupce na Starom kontinentu: koliko su kineski automobili pouzdani u odnosu na evropske?
Dizajn
Prvo što primetite kod Tiggo 8 Pro jeste njegova impozantna veličina. Dimenzije su mu 4.720 mm x 1.860 mm x 1.705 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.710 mm. Ovo ga smešta u kategoriju D-SUV vozila, gde su mu konkurenti neki ozbiljni i etablirani modeli.
Upravo zato, Chery je morao da nađe način da se istakne, a odlučili su da to bude kroz dizajn, time pokazavši šta sve Kinezi mogu da ponude za relativno malo para.
Što se same spoljašnjosti tiče, Chery je ovde ostao dosledan pa je Tiggo 8 Pro punokrvni naslednik modela Tiggo 7 pro. Konture su čiste, bez mnogo nepotrebnog komplikovanja.
Spreda je rešetka sa motivom koji je već postao zaštitni znak ove marke, a prednji farovi su horizontalni. Donju polovinu prednje maske, sa leve i desne strane, zauzimaju usisnici koji su znatno povećani u odnosu na prethodnika. Imaju sumnjivo poznat dizajn ali dobro, šta je tu je.
Enterijer
Ono gde Chery Tiggo 8 Pro stvarno briljira, jeste enterijer. Kombinacija eko-kože i plastike sa kvalitetnom završnom obradom odaju utisak luksuza, a posebne pohvale zaslužuju sedišta, jer su među najudobnijima u kojima sam do sad imao priliku da sedim.
Testni model je imao najviši paket opreme (MY Noble) koji donosi memoriju i elektronsko podešavanje sedišta vozača u lumbalnom predelu, ali i bez toga Tiggo 8 Pro zaslužuje visoku ocenu u segmentu udobnosti. Viši paket opreme donosi još i ventilaciju prednjih sedišta, memoriju spoljnih ogledala, metalne pedale i Head-Up displej.
Kao što sam ranije pomenuo, u pitanju je sedmosed - ako prevozite petoro odraslih svima će biti komotno, ali onda bi na zadnja dva sedišta bilo najbolje da smestite dvoje dece. Ova zadnja dva sedišta, naravno, služe za neke kraće rute - nije baš kao da vozite kombi, ali za porodični izlet je i više nego dovoljno.
Ono što mi se nije svidelo tiče se preglednosti kroz zadnje staklo. Možda je i stvar navike, ali često tokom vožnje bacim pogled na unutrašnji retrovizor, nekako je nepregledno. Verovatno je tako zbog ova dva dodatna sedišta pozadi, ali opšti utisak je da je onda automobil trebalo da bude malo viši bar u tom delu, kako bi se ovo "ispeglalo".
Ne bi bilo fer da ne pomenemo ovde i panoramski krov. Ako je lepo vreme, omogućava pravo uživanje u vožnji u kombinaciji sa Sony ozvučenjem koje takođe zaslužuje pohvalu (u najvišem paketu opreme dolazi sa 10 zvučnika, u nižem sa 8).
Kapacitet prtljažnika je, u verziji sa podignutim svim sedištima, 193 l. Međutim, ako se zadnja sedišta obore i imate "regularan" petosed, raste do impresivnih 1.179 litara. Sa spuštenim drugim i trećim redom - čestitamo, imate 2.101 litar zapremine.
Tehnologija
Uz masivan automobil, ide i masivan volan kružnog oblika sa ravnim donjim delom. Obložen je kožom, a prilično je dobro ergonomsko rešenje pregrada na donjoj polovini koja vam olakšava upravljanje jednom rukom.
Kontrole na volanu su manje-više standardne - sa desne strane kontrolišete multimediju i glavne informacije koje vidite na ekranu pred sobom, a sa leve je dugme za tempomat, održavanje vozila u traci itd.
Naslon za ruke krije veliku pregradu koja je i te kako korisna, a ispred njega se nalaze ručica automatskog menjača, točak za izbor režima vožnje i dugmići za neke osnovne kontrole infotainment sistema. Sve je ovo ergonomski dobro rešeno, tako da i tu idu poeni za Chery.
Već smo pisali o tome da kineski proizvođači moraju nečim da pariraju etabliranim konkurentima na ovim prostorima, i uglavnom biraju da to bude bogat enterijer. To je slučaj i kod Tiggo 8 Pro modela, koji je nakrcan tehnologijom već od početnog nivoa opreme.
Sve informacije dobijate sa horizontalnog ekrana ukupne dijagonale 24.6 inča, koji je podeljen tačno napola - 12.3 inča je digitalna instrument-tabla, i isto toliko tačskrin multimedija, gde istovremeno birate i podešavate većinu opcija u vezi sa samim automobilom. Tu su, naravno, Android Auto i Apple Carplay podržani bežičnim povezivanjem.
Ispod multimedije nalazi se traka sa komandama sa klimu. Ona je, takođe, osetljiva na dodir, tako da tu možete da zaboravite na fizičke komande.
Pored svega ovoga, Tiggo 8 Pro nudi još pregršt opreme na početnom nivou. Pored standardnih bezbednosnih funkcija i asistencije vozaču, tu je uvek korisna detekcija vozila u mrtvom uglu, zatim nezavisna kontrola klime u trećem redu, 3 USB utičnice kao i elektrohromatsko unutrašnje ogledalo.
Posebno bismo mogli da istaknemo sistem HD kamera za prikaz od 360 stepeni koje dobro rade čak i noću.
Iskustvo u vožnji
Iskustvo vožnje, pre svega u nekim iole zahtevnijim uslovima, verovatno je najslabija tačka kod ovog automobila. Čak i ne radi nešto toliko kritično, već samo konkurenti to rade mnogo bolje.
Chery Tiggo 8 Pro ima četvorocilindarski benzinski 1.6-litarski T-GDI motor. Pogon je na prednje točkove, a motor isporučuje 147 KS i uparen je sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Nakon pređenih oko 300 kilometara (30% grad, 30% otvoren put, 40% auto-put), potrošnja je iznosila 8,7 l/100 km.
Opšti utisak je da ovaj motor jednostavno nije dovoljno snažan za automobil koji ima 1,7 tona, a menjač koji često ima neke čudne "odluke" nimalo ne pomaže. Sve je u redu dok vozite gradom ili nekim otvorenim pravim putem i ne žurite nigde, ali čim izađete na autoput redukcija buke bi morala da bude bolja, dok vam za neke oštrije krivine treba planiranje.
Ogibljenje je dovoljno kvalitetno da upije većinu neravnina na putu i u tom smislu vožnja jeste udobna, ali najveći problem i dalje ostaje način na koji menjač funkcioniše, odnosno kako je prilagođen ovde. Možda DCT i nije najbolja odluka za ovolike automobile, to je već stvar debate, ali ako se već koristi sve mora da bude odrađeno gotovo besprekorno. U Sport režimu vožnje ima ubedljivo najbolji odziv, dok je najgori kod Eco režima.
Da ne bude sve tako crno - u uslovima u kojima ćete ga najčešće koristiti, Tiggo 8 Pro nudi stabilnu vožnju ali morate da "igrate po njegovim pravilima". On ne žuri nigde, pa se nadam se da nećete ni vi.
Cena i zaključak
Cena za testni model u MY Noble paketu opreme iznosi 34.990 evra, a uz aktuelni popust je 33.990 evra. U osnovnom, MY Luxury paketu opreme, cena je 31.990 evra, a sa popustom 30.990. Garancija je sedam godina, ili 150.000 pređenih kilometara.
S obzirom na to da je Chery Tiggo 8 Pro D-SUV, konkurenti su mu: Škoda Kodiaq koja je skuplja i ima manje opreme, ali bolje se vozi; Dacia Bigster koja je jeftinija (osim u najskupljem paketu) ali ima znatno manje opreme; BMW X3 koji ipak spada u premijum klasu.
Chery Tiggo 8 Pro jeste za vas ako želite automobil koji je velik, prostran, bogato opremljen i treba vam za uživanje u vožnji sa porodicom, bez "divljanja".
Chery Tiggo 8 Pro nije za vas ako tražite automobil koji je agilan, brz i okretan u svakom trenutku, ili još nemate dovoljno poverenja u kineske brendove (naročito što se tiče dugoročne podrške, koja se popravlja ali i dalje nije na zavidnom nivou koji god brend da je u pitanju).
Ono što Chery Tiggo 8 Pro nudi jeste dobar odnos cene i kvaliteta, i kao takvog ga treba uzeti u obzir. U eri kad se teško nalazi nov auto za manje od 20.000 evra, svakako zaslužuje da uđe u razmatranje, uz sve svoje mane i vrline.
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Motor i pogon
Vrsta motora: Benzinski 4 cilindra
Zapremina motora (cm³): 1.598
Maksimalna snaga motora (KS pri o/min): 147 pri 5.000
Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 275
Performanse
Testirana potrošnja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 8,7
Maksimalna brzina: 190 km/h
Ubrzanje 0 - 100 km/h (s): 10,6
Dimenzije
Dužina / širina / visina (mm): 4.720 / 1.860 / 1.705
Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.710
50 Komentari
Možda vas zanima
Izjava koja ledi krv u žilama: Priprema se ogroman sukob s Rusijom
SAD i Evropska unija pripremaju se za mogući vojni sukob s Rusijom na Arktiku, tvrdi zapovednik ruske Ratne mornarice Aleksandar Moisejev.
10:20
9.12.2025.
1 d
"Rekao sam Piksiju da izbaci Tadića"
Nije krio Dejan Savićević podršku Draganu Stojkoviću dok je on bio na mestu selektora Srbije.
9:51
9.12.2025.
1 d
Srbi pohrlili u popularni grad u komšiluku, a na granici pakao - nema ni toaleta: "Pet sati čekanja"
Iako nas iz Beograda deli nepuna 2,5 sata do Temišvara i čuvenog prazničnog adventa u ovom rumunskom gradu, svakog decembra već gotovo deceniju unazad svedočimo višečasovnim čekanjima na granici koja ovo kratko putovanje pretvaraju u pravu agoniju.
15:53
9.12.2025.
1 d
Zvezda našla zamenu za Milojevića?
Dejan Stanković mogao bi ponovo da preuzme klupu Crvene zvezde, gotovo šest godina nakon što je u decembru 2019. prvi put zamenio Vladana Milojevića.
16:08
9.12.2025.
1 d
Norveška pokazala svoju snagu – Crna Gora doživela katastrofu
Ženska rukometna reprezentacija Crne Gore doživela je ubedljiv poraz od Norveške u četvrtfinale Svetskog prvenstva rezultatom 32:23.
22:01
9.12.2025.
20 h
Komentari 50
Pogledaj komentare Pošalji komentar