26.11.2025.
11:31
Vozili smo: Dacia Spring – da li se isplati jeftin električni auto?
Evropski proizvođači streme ka tome da ponude električna vozila za što manje para, a Dacia je predvodnik ovog talasa na našim prostorima.
Autor: Jovan Đurić
Dacia je poznata po priuštivim vozilima koja daju dobar odnos cene i kvaliteta, i ako ništa drugo, mora im se odati priznanje što su prvi "zajahali" talas malih EV. Na testu nam se našao Dacia Spring, "strujaš" sa Extreme paketom opreme i električnim motorom od 65 KS.
Ovaj automobil dobro radi ono za šta je namenjen, pa ćete svakodnevne obaveze po gradu (ili van) moći da završite bez muke. Ipak, kvalitet materijala i cena mnoge će odvratiti od kupovine - prosto, ako ne morate baš da imate električni automobil, ima dosta boljih alternativa.
Dizajn
Dimenzije smeštaju Spring u automobil A segmenta: 3.701 mm x 1.583 mm x 1.519 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.423 mm. Iz priloženog, jasno je da možete da ga parkirate gde god hoćete, što i jeste jedna od njegovih osnovnih karakteristika, i to nimalo zanemarljiva u sve luđim uslovima za vožnju. Prtljažnik ima zapreminu 308 litara, pa je jedan od najprostranijih, ako ne i najprostraniji u čitavom segmentu.
Dacia nam je podarila "kutijicu" kompaktnog izgleda, sa neobično visokim klirensom pravljenim za penjanje po ivičnjacima i vožnju po nekim slabo pristupačnim terenima. Dacia ga ponegde reklamira kao "izgled kompaktnog terenca", pa kad to znate, ovo visoko odstojanje od tla ima mnogo više smisla.
Možda bi najbolji opis Springa bio "povratak u budućnost", jer dizajnom podseća na onu eru kad su kola bila kola, bez previše komplikacija. S druge strane, detalji spolja i unutrašnjost ipak vam govore da je u pitanju automobil koji prati trendove.
Spreda, farovi u obliku oborenog slova "Y" povezani su isprekidanom svetlosnom trakom i logotipom koji se nalazi u sredini. Zadnja svetla imaju isti oblik, mada u malo drugačijem stilu. Na braniku, kako napred tako i pozadi, postavljeni su topografski motivi koji bi trebalo da istaknu "avanturistički duh" ovog modela.
Jedan brisač na šoferci vam je, kaže Dacia, dovoljan, a ne morate ni da imate neke "fensi" kvake - važno da vrata mogu da se otvore i zatvore.
Enterijer
Tek kad uđete unutra, shvatite zašto se za ovaj automobil kaže da je "pristupačan" u odnosu na rivale - Dacia je ovde odlučila da uštedi. Dizajneri su izgleda morali da rade prekovremeno, pa su se u nekom trenutku umorili i samo rekli "ma dobro je i ovako".
Da krenemo od dobrih stvari - informacioni ekran dijagonale 7 inča je izuzetno pregledan, a dobijate i infotainment sistem od 10.1 inča koji putem kabla podržava Android Auto i Apple CarPlay. Tu je, dakle, sve po najnovijim standardima. Jedino ako slušate muziku, gledajte da ne pojačavate mnogo, jer bas nije najprijatniji.
Ispod multimedijalnog ekrana nalaze se ventilacione rešetke, a zatim i fizički tasteri raznih namena. Pomoću ovih polugica kontrolišete vozačev i suvozačev prozor (???), Eco režim i bezbednosnu asistenciju. Klima takođe ima fizičke komande, što je dobro - imate čak i grejanje zadnjeg stakla.
Volan je sasvim dobro prilagođen vozaču i podesiv je po visini, a na njemu imate sve kontrole koje su vam potrebne - od informacija na ekranu, preko multimedije (posebna ručica) do tempomata.
Menjač je jednostavna četvrtasta poluga - imate izbor R, N ili D/B. Ovaj "B" bismo mogli malo da objasnimo - u pitanju je sistem regenerativnog kočenja, pa ako ga odaberete, očekujte da se energija motora obnavlja ali i da će automobil kočiti kad god pustite gas i da ćete morati da prilagodite vožnju tome. Da ne zaboravimo, tu je i kamera za vožnju unazad - jako dobra i uvek korisna stvar.
Spring nema elektronsku, već "mehaničku" ručnu kočnicu. To znači da kad ga parkirate, ne smete da zaboravite da je povučete, inače ode Dacia sama svojim putem. Nema dovoljno mesta ni za odlaganje stvari između sedišta - sve što dobijate jeste jedna "činija" u dnu centralne konzole. Da budemo pošteni, ako doplatite, možete da postavite još neke pregrade.
Što se tiče mesta za putnike, vozač i suvozač mogu da sede udobno ako skoro skroz pomere sedišta (koja su relativno udobna) unazad. Problem je ako u auto treba da smestite još nekoga, jer pozadi se putnici ni po mestu za noge, ni po prostoru za glavu neće nauživati.
Materijale unutra smo već naveli kao bolnu tačku, pa da podvučemo i budemo blagi: kvalitet plastike jednostavno nije dovoljno dobar. Na dodir je tvrda, dok je tapacirung prilično mekan i krt.
Iskustvo u vožnji
Električni motor daje Springu prednost nad rivalima jer ubrzava zaista dobro, ali ne bi trebalo da ga "gazite" prejako jer već negde iznad 80-90 km/h čućete sve što se dešava oko vas na putu - redukcija buke nije na zavidnom nivou.
Takođe, zbog dimenzija i klirensa, Spring deluje nestabilno u krivinama, naročito pri nekim većim brzinama (za njega je i 100 km/h "nešto veća" brzina). Oslanjanje je tvrdo - rupe su uglavnom neutralisane, ali za prelazak preko ležećih policajaca vam treba posebna priprema.
Ovde bi bilo nepošteno da ne pomenemo i apsolutno katastrofalan rejting bezbednosti - EuroNCAP je Springu dao jednu jedinu zvezdicu. Moramo, međutim, naglasimo da je u pitanju stari model iz 2021. godine, pa je pošteno sačekati sledeću procenu kako bismo mogli realnije da sagledamo ovaj segment.
Punjenje i potrošnja
Ekonomičnost je najjači adut Springa. Baterija ima kapacitet od 26.8 kWh, što je, prema deklaraciji, dovoljno za 225 km mešovite vožnje, odnosno 305 km gradske. U stvarnosti, brojke nisu ovako bajne.
Za 100% napunjenosti baterije na kućnoj utičnici (10A), potrebno vam je oko 9.5 sati. To znači da ga uveče ostavite, i ujutru ćete imati auto koji je pun i spreman za vožnju.
Brzo punjenje (DC) je ograničeno na do 30 kW, pa na koliko god jak punjač da ga stavite, toliko struje će primiti. Ovo znači od 0-100% za oko 80 minuta. Realno ćete puniti od 20-80% baterije, i tu vam treba oko pola sata, što je sasvim u redu.
Super. Šta sve ovo znači?
Hladno vreme nije saveznik električnih automobila, i to se pokazalo u ovom slučaju.
Na 2-3 stepena Celzijusa, skinuli smo Spring sa punjača kad je pisalo 90% napunjenosti baterije, i govorio nam je da je to dovoljno za domet od oko 170 kilometara. Nismo prešli ni celih 15 km po gradu uz uključen radio i grejanje, a Spring je spustio svoju procenu na oko 105 dostupnih kilometara dometa.
Sutra, vreme je bilo povoljnije, pa smo se usudili da kombinujemo otvoreni put i auto-put. Na 14 stepeni Celzijusa, automobil se pokazao znatno bolje - prešli smo tačno onoliko koliko je i pisalo da može, pa smo dobili još i mali kusur od desetak kilometara.
Testirali smo ga i samo na auto-putu: uz brzinu koju smo ograničili na 105 km/h i povoljne uslove za putovanje, prešli smo oko 120 kilometara. Baterija je spala na oko 20% dometa, što je prema očekivanjima.
U čisto gradskoj vožnji, možete da izgurate oko 140-150 kilometara dometa sa jednim punjenjem zimi. Po lepom vremenu, verovatno bi se ovo popelo i na 180-190 kilometara.
Ako bismo sve ovo pretvorili troškove - Dacia Spring vas, po potrošnji, košta kao da vozite benzinca koji troši 1,3 litra na 100 kilometara. Zbog toga kažemo da je njena najjača tačka ekonomičnost.
Cena i zaključak
Cena za električni Dacia Spring iznosi 19.990 evra, pre državnih podsticaja. Ovo znači da, nakon što dobijete subvenciju za električne automobile (trenutno iznosi 5.000 evra), Spring će vas koštati 14.990 evra, što ga čini najjeftinijim električnim automobilom koji je moguće kupiti u Srbiji.
Zapravo, za taj novac teško da možete da kupite ijedan drugi nov automobil. Od potpuno električnih automobila, rivali su mu Fiat Grande Panda Electric ili Fiat 500e, koji jesu iznad po kvalitetu i samim tim koštaju dosta više.
Ako gledamo striktno cenu, dodate oko 5.000 na cenu Springa i ulazite u B segment gde vas čekaju Toyota Yaris, Hyundai i20 ili Suzuki Swift. Svi su sa početnim paketom opreme, ali i sa benzinskim/hibrid pogonom, pa je zapravo i pitanje koliko su za poređenje.
Dacia Spring jeste za vas ako vam treba električni gradski automobil koji nećete terati da izvodi čuda, imate gde da ga punite ili tražite da se prevezete od tačke A do tačke B i parkirate se gde hoćete bez mnogo filozofije.
Dacia Spring nije za vas ako vam treba nešto veće vozilo, izlazite na otvoren put ili polažete dosta na kvalitet materijala kad je u pitanju enterijer.
Da zaključimo: Dacia Spring je automobil koji treba posmatrati kroz prizmu onoga za šta je napravljen. Da li je idealan? Ne. Da li će vas provozati po gradu tako da bez problema završite svakodnevne obaveze, pa i malo preko toga? Apsolutno da.
Osnovne karakteristike vozila sa testa
Pogonski sistem i performanse
Baterija: 26.8 kWh (iskoristivi kapacitet)
Domet: Do 305 km po WLTP ciklusu (proklamovano) - oko 180 km (testirano)
Motor: 65 KS
Ubrzanje 0-100 km/h: 13.7 sekundi
Maksimalna brzina (km/h): 125
Dimenzije
Dužina: 3.701 mm
Širina: 1.583 mm
Visina: 1.519 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.423 mm
Prtljažnik: 308 litara
Punjenje
Max DC: 30 kW
34 Komentari
Možda vas zanima
Rat – dan 1.390: Raketiran Belgorod; Počela nova runda pregovora; Gotovo 100 borbi u danu FOTO/VIDEO
Rat u Ukrajini – 1.390. dan. Generalštab Ukrajine saopštio je da se na frontu tokom dana odvilo 95 sukoba.
23:54
14.12.2025.
1 d
Pristali su: Ovo je sve što bi trebalo da dobije Ukrajina
Ukrajina, Sjedinjene Američke Države i evropski partneri su se tokom pregovora koji se danas održavaju u Berlinu dogovorili o parametrima za postizanje mira u Ukrajini, prenosi ukrajinska agencija Ukrinform, pozivajući se na saopštenje evropskih lidera.
21:00
15.12.2025.
16 h
Neuništiva Maja Ognjenović šampionka sveta! VIDEO
Odbojkašice Skandićija nove su prvakinje sveta, pošto su u velikom finalu pobedile Koneljano u Sao Paulu.
22:38
14.12.2025.
1 d
Brutalnih 48 sati pokolja: Više od 900 mrtvih VIDEO
Kako saopštavaju ukrajinski izvori, elitna ruska 76. gardijska vazdušno-desantska divizija je pretrpela teške gubitke u svom pokušaju da se "probije" do Pokrovska.
15:24
15.12.2025.
22 h
Težak udarac za Evropu: Gigant se raspada? Zaustavljaju proizvodnju
Thyssenkrupp Steel objavio je da će privremeno zaustaviti proizvodnju elektrotehničkog čelika u dva pogona – u Francuskoj i u matičnoj Nemačkoj – navodeći kao razlog “nekontrolisani” skok jeftinog uvoza.
8:56
15.12.2025.
1 d
Komentari 34
Pogledaj komentare Pošalji komentar