Vozili smo: Citroen C5 Aircross – mek ko duša

Citroen C5 Aircross imao je premijeru pre par meseci u Španiji, i tada su pristizale prve impresije novinara. Sada smo bili u prilici da budemo prva redakcija koja će ga provozati po srpskim putevima, a najveći utisak na nas je ostavilo koliko je ovo udoban i praktičan automobil.

Na testu smo, konkretno, imali hibridni Citroen C5 Aircross u MAX paketu opreme. U pitanju je model sa 1.2-litarskim benzinskim motorom od 136 KS i električnim od 10 KS. Menjač je 6-stepeni automatski sa dvostrukim kvačilom.

B92.net/Jovan Đurić

Ono što bi vozače pre svega trebalo da privuče jeste konkurentna cena za ono što model nudi u početnom paketu opreme, kao i široka paleta pogonskih sklopova i dodatne opreme. Sa druge strane, kupci se mogu dvoumiti zbog pojedinih dizajnerskih rešenja unutra i trocilindarskog motora koji možete da volite ili mrzite.

Dizajn

Citroen C5 Aircross izgrađen je na STLA platformi, koja je generička početna tačka za većinu Stellantisovih modela (ovde je STLA Medium).

Francuski brend se, ipak, potrudio da mu udahne identitet, u čemu je u velikoj meri uspeo. Gledano spolja, glavna odlika C5 Aircrossa jeste jednostavnost linija. Kao kod mamurnog tinejdžera - nema naglih pokreta, pa nikoga ne boli glava. 

B92.net/Jovan Đurić

To što nema mnogo oštrih linija ne utiče na aerodinamičnost, ali jasno se stavlja do znanja kome je automobil namenjen: ljubiteljima laganog "kruziranja" gradom, porodicama ili onima koji jednostavno neće da žure ako ne moraju, već sednu i uživaju u vožnji.

B92.net/Jovan Đurić

C5 Aircross spada u modele C-SUV segmenta, mada se može reći da "rasteže" definiciju kompaktnosti koliko god je moguće. Dimenzije su mu 4.652 mm x 1.902 mm x 1.660 mm. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 60 mm u odnosu na prethodnika, pa iznosi 2.780 mm i znači da putnici, naročito pozadi, imaju više nego dovoljno mesta za noge. Zapremina prtljažnika je velikodušnih 651 litar.

B92.net/Jovan Đurić

Ono čime se Citroen ponosi, jeste svetlosni potpis "Light Wings" u tri nivoa, sa dve spoljne svetlosne tačke odvojene od lajsne. Francuzi kažu da "izgledaju kao da lebde poput peraja sa svake strane vozila". Nisam baš siguran da je toliko spektakularno, ali da izgleda fino i originalno, to svakako. Prednji deo je ostavljen da bude manje-više "čist", ako izuzmemo crne detalje sa strane.

B92.net/Jovan Đurić

Panoramski krov je prisutan uz doplatu od 1.400 evra za Plus i Max paket opreme, a specifične za hibrid su 19-inčne aluminijumske felne "Zircon" sa dijamantskim efektom. Sve u svemu, spoljni dizajn nagoveštava ono što enterijer potvrđuje: manje je više, i ne mora sve da bude komplikovano da bi bilo efektno.

Unutrašnjost

Ovo je segment u kom se Citroen posebno potrudio, i to u velikoj meri uspešno. Neka rešenja su možda nekonvencionalna pa se neće svima dopasti, ali da su originalna, to ne može da se ospori. 

B92.net/Jovan Đurić

Francuski brend za dizajnersku filozofiju enterijera koristi izraz "C-Zen Lounge", što manje-više pogađa suštinu. Tu su Citroenova "Advance Comfort" sedišta koja podvlače osećaj komfora, a penasti detalji doprinose mekoći dodira.

B92.net/Jovan Đurić

Ergonomija je u centru dizajnerskog jezika, i zamišljeno je da unutrašnjost modela izgleda kao vaša dnevna soba. Ispod vertikalnog centralnog ekrana smeštene su fizičke komande klime, polugica menjača, kao i parkirna kočnica i dugme za izbor režima vožnje. Tu je i velika gumirana podloga za telefon (sa bežičnim punjenjem).

B92.net/Jovan Đurić

Osim ovih dugmića, nema mnogo fizičkih komandi što je opšti trend u auto-industriji. Imate ih, naravno, na volanu gde se tiču multimedije, tempomata i kontrole informacija na instrument tabli. Materijali u kokpitu nisu premijum, ali ne deluju ni jeftino. 

B92.net/Jovan Đurić

U pojedinim segmentima, ipak, moglo je biti malo finije završne obrade, naročito kad je u pitanju tkanina (?) koja prekriva kokpit. Koliko shvatamo, u pitanju su reciklirani materijali i cilj je bio da se upotreba hromiranih detalja i metala svede na minimum. Vizuelno je sve pogođeno, ali na dodir pojedini delovi jednostavno ne odaju utisak prevelikog kvaliteta.

B92.net/Jovan Đurić

Bez obzira na ovo, sam osećaj udobnosti je bez premca, i Citroen je ovde još jednom pokazao zašto su njegovi modeli sa pravom sinonim za to.

Tehnologija

Na polju tehnologije, Citroen je uveo pravu malu "revoluciju" koristeći centralni "vodopad" ekran, koji je istovremeno i najveći u istoriji Stellantis grupacije. Kad smo rekli da se nekima možda neće dopasti dizajn enterijera, mislili smo upravo na ovo - u pitanju je prvi put da se susrećemo sa baš ovakvim dizajnom, pa je potrebno neko vreme da se na to ljudi naviknu ili ne.

B92.net/Jovan Đurić

Centralni ekran ima dijagonalu od 13 inča, i podržane su sve tehnologije koje vam padaju na pamet - Android Auto, Apple Carplay, čak i ChatGPT. Ono što nam se nije dopalo, jeste to što i kad povežete telefon, ne dobijate prikaz baš preko celog ekrana, već je jedan deo uvek rezervisan za status i komande klime (otprilike donja trećina). Možda je ovo moglo da bude malo bolje rešeno jer izgleda kao traćenje prostora.

B92.net/Jovan Đurić

Instrument tabla je ima dijagonalu od 10 inča, i na nju nemamo nikakvih zamerki - radi ono što bi instrument tabla trebalo da radi, bez ikakvih problema. Kod MAX paketa opreme dobijate i head-up displej.

B92.net/Jovan Đurić

Drive Assist 2.0 nudi autonomnu vožnju nivoa 2. Sve standardne ADAS funkcije prisutne su već od početnog nivoa opreme. Ono što dobijate u najvišem paketu a nema u ostalima, jesu aktivni tempomat i ograničivač brzine sa funkcijom "Stop & Go", proširena detekcija mrtvog ugla, prednji parking senzori, kamera za vožnju unazad sa pregledom od 360° i još neke funkcije.

B92.net/Jovan Đurić

Iskustvo u vožnji

Već smo govorili o prostranosti i udobnosti kabine. Iskustvo u vožnji prati ovaj utisak, uz nekoliko fusnota.

Da podsetimo: testni model bio je Citroen C5 Aircross MAX Hybrid S&S sa e-DTC6 dvostrukim kvačilom. U pitanju je hibrid kog primarno pogoni benzinski 1.2-litarski motor sa tri cilindra od 136 KS. Pomaže mu sinhroni elektromotor od 7 kW, odnosno 10 KS. Baterija ima 0.89 kWh.

B92.net/Jovan Đurić

Da sve ovo prevedemo: u verziji hibrida, Citroen C5 Aircross je automobil koji ćete pre svega koristiti za porodična putovanja i relacije na kojima vam je potrebna stabilna vožnja. Motor sa tri cilindra je dobro utegnut, i da ne počinjemo ponovo stare polemike - sve se svodi na to da li možete da ga "podnesete" ili ne.

B92.net/Jovan Đurić

Ono što nas je malo iznenadilo, jeste činjenica da je pri nižim brzinama oslanjanje nekako tvrđe nego što smo očekivali. Međutim, čim malo izađete van grada, oseća se efekat oslanjanja sa progresivnim hidrauličnim graničnicima - vožnja je uživanje i bez problema ćete da savladate čak i oštre krivine, bez gubljenja stabilnosti.

B92.net/Jovan Đurić

Deklarisana potrošnja za blagi hibrid iznosi 5.5 litara na 100 kilometara u idealnim uslovima. Računar je prikazivao više, ali pošto smo na test dobili primerak koji je do tad jedva prešao 200 km, ne možemo to uzeti kao realne vrednosti. Morali smo da se dovijamo računajući potrošnju goriva itd, pa bismo rekli bismo da je realna potrošnja oko 6-6.5l/100km.

B92.net/Jovan Đurić

Vožnja u C5 Aircrossu bi teško mogla da se okarakteriše kao zabavna. Ako bismo morali da joj damo neku etiketu, pre bismo rekli da je "sigurna", "stabilna" i "pouzdana".

Cena i zaključak

Na testu smo imali Citroen C5 Aircross MAX Hybrid S&S e-DTC6, čija cena kreće od 34.990 evra (promo cena 32.490 evra). Početna cena vozila (YOU paket) je 29.990 evra (promo cena 27.990 evra).

Model se, međutim, nudi u raznim varijantama - osim što dolazi kao blagi hibrid, možete ga dobiti i kao plug-in hibrid (PHEV) ili potpuno električno vozilo. Citroen C5 Aircross PHEV (190 KS) počinje od 45.990 evra (promo cena), dok potpuno električni Citroen C5 Aircross (214 KS) košta od 46.490 evra (promo cena).

B92.net/Jovan Đurić

Citroen C5 Aircross jeste za vas ako tražite automobil koji je pre svega udoban, a onda prostran i stabilan pri vožnji.

Citroen C5 Aircross nije za vas ako tražite žustar i agilan automobil sa konvencionalnim dizajnom i stvarima na koje ste navikli, na mestima na kojima ste navikli da budu.

B92.net/Jovan Đurić

U poređenju sa rivalima, Citroen C5 Aircross se odlikuje udobnošću i originalnošću koji su specifični za ovaj brend. Sa druge strane, neki brendovi nude više zabave pri vožnji i "sportskiji" duh. Kia Sportage (test ovde) je manje prostran ali nudi više dinamike, dok je Volkswagen Tiguan precizniji u vožnji i nudi "poznatiji" kokpit.

Sve se svodi na ono što zahtevate od svog automobila, ali jedno je sigurno: Citroen je ponovo uradio ono što Citroen najbolje radi - i nadamo se da će tako nastaviti.