Vozili smo: Citroen C5 Aircross – mek ko duša

Citroen C5 Aircross imao je premijeru pre par meseci u &Scaron;paniji, i tada su pristizale prve impresije novinara. Sada smo bili u prilici da budemo prva redakcija koja će ga provozati po srpskim putevima, a najveći utisak na nas je ostavilo koliko je ovo udoban i praktičan automobil.Na testu smo, konkretno, imali hibridni Citroen C5 Aircross u MAX paketu opreme. U pitanju je model sa 1.2-litarskim benzinskim motorom od 136 KS i električnim od 10 KS. Menjač je 6-stepeni automatski sa dvostrukim kvačilom.B92.net/Jovan ĐurićOno &scaron;to bi vozače pre svega trebalo da privuče jeste konkurentna cena za ono &scaron;to model nudi u početnom paketu opreme, kao i &scaron;iroka paleta pogonskih sklopova i dodatne opreme. Sa druge strane, kupci se mogu dvoumiti zbog pojedinih dizajnerskih re&scaron;enja unutra i trocilindarskog motora koji možete da volite ili mrzite.DizajnCitroen C5 Aircross izgrađen je na STLA platformi, koja je generička početna tačka za većinu Stellantisovih modela (ovde je STLA Medium).Francuski brend se, ipak, potrudio da mu udahne identitet, u čemu je u velikoj meri uspeo. Gledano spolja, glavna odlika C5 Aircrossa jeste jednostavnost linija. Kao kod mamurnog tinejdžera - nema naglih pokreta, pa nikoga ne boli glava. B92.net/Jovan ĐurićTo &scaron;to nema mnogo o&scaron;trih linija ne utiče na aerodinamičnost, ali jasno se stavlja do znanja kome je automobil namenjen: ljubiteljima laganog &quot;kruziranja&quot; gradom, porodicama ili onima koji jednostavno neće da žure ako ne moraju, već sednu i uživaju u vožnji.B92.net/Jovan ĐurićC5 Aircross spada u modele C-SUV segmenta, mada se može reći da &quot;rasteže&quot; definiciju kompaktnosti koliko god je moguće. Dimenzije su mu 4.652 mm x 1.902 mm x 1.660 mm. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 60 mm u odnosu na prethodnika, pa iznosi 2.780 mm i znači da putnici, naročito pozadi, imaju vi&scaron;e nego dovoljno mesta za noge. Zapremina prtljažnika je velikodu&scaron;nih 651 litar.B92.net/Jovan ĐurićOno čime se Citroen ponosi, jeste svetlosni potpis &quot;Light Wings&quot; u tri nivoa, sa dve spoljne svetlosne tačke odvojene od lajsne. Francuzi kažu da &quot;izgledaju kao da lebde poput peraja sa svake strane vozila&quot;. Nisam ba&scaron; siguran da je toliko spektakularno, ali da izgleda fino i originalno, to svakako. Prednji deo je ostavljen da bude manje-vi&scaron;e &quot;čist&quot;, ako izuzmemo crne detalje sa strane.B92.net/Jovan ĐurićPanoramski krov je prisutan uz doplatu od 1.400 evra za Plus i Max paket opreme, a specifične za hibrid su 19-inčne aluminijumske felne &quot;Zircon&quot; sa dijamantskim efektom. Sve u svemu, spoljni dizajn nagove&scaron;tava ono &scaron;to enterijer potvrđuje: manje je vi&scaron;e, i ne mora sve da bude komplikovano da bi bilo efektno.Unutra&scaron;njostOvo je segment u kom se Citroen posebno potrudio, i to u velikoj meri uspe&scaron;no. Neka re&scaron;enja su možda nekonvencionalna pa se neće svima dopasti, ali da su originalna, to ne može da se ospori. B92.net/Jovan ĐurićFrancuski brend za dizajnersku filozofiju enterijera koristi izraz &quot;C-Zen Lounge&quot;, &scaron;to manje-vi&scaron;e pogađa su&scaron;tinu. Tu su Citroenova &quot;Advance Comfort&quot; sedi&scaron;ta koja podvlače osećaj komfora, a penasti detalji doprinose mekoći dodira.B92.net/Jovan ĐurićErgonomija je u centru dizajnerskog jezika, i zami&scaron;ljeno je da unutra&scaron;njost modela izgleda kao va&scaron;a dnevna soba. Ispod vertikalnog centralnog ekrana sme&scaron;tene su fizičke komande klime, polugica menjača, kao i parkirna kočnica i dugme za izbor režima vožnje. Tu je i velika gumirana podloga za telefon (sa bežičnim punjenjem).B92.net/Jovan ĐurićOsim ovih dugmića, nema mnogo fizičkih komandi &scaron;to je op&scaron;ti trend u auto-industriji. Imate ih, naravno, na volanu gde se tiču multimedije, tempomata i kontrole informacija na instrument tabli. Materijali u kokpitu nisu premijum, ali ne deluju ni jeftino. B92.net/Jovan ĐurićU pojedinim segmentima, ipak, moglo je biti malo finije zavr&scaron;ne obrade, naročito kad je u pitanju tkanina (?) koja prekriva kokpit. Koliko shvatamo, u pitanju su reciklirani materijali i cilj je bio da se upotreba hromiranih detalja i metala svede na minimum. Vizuelno je sve pogođeno, ali na dodir pojedini delovi jednostavno ne odaju utisak prevelikog kvaliteta.B92.net/Jovan ĐurićBez obzira na ovo, sam osećaj udobnosti je bez premca, i Citroen je ovde jo&scaron; jednom pokazao za&scaron;to su njegovi modeli sa pravom sinonim za to.TehnologijaNa polju tehnologije, Citroen je uveo pravu malu &quot;revoluciju&quot; koristeći centralni &quot;vodopad&quot; ekran, koji je istovremeno i najveći u istoriji Stellantis grupacije. Kad smo rekli da se nekima možda neće dopasti dizajn enterijera, mislili smo upravo na ovo - u pitanju je prvi put da se susrećemo sa ba&scaron; ovakvim dizajnom, pa je potrebno neko vreme da se na to ljudi naviknu ili ne.B92.net/Jovan ĐurićCentralni ekran ima dijagonalu od 13 inča, i podržane su sve tehnologije koje vam padaju na pamet - Android Auto, Apple Carplay, čak i ChatGPT. Ono &scaron;to nam se nije dopalo, jeste to &scaron;to i kad povežete telefon, ne dobijate prikaz ba&scaron; preko celog ekrana, već je jedan deo uvek rezervisan za status i komande klime (otprilike donja trećina). Možda je ovo moglo da bude malo bolje re&scaron;eno jer izgleda kao traćenje prostora.B92.net/Jovan ĐurićInstrument tabla je ima dijagonalu od 10 inča, i na nju nemamo nikakvih zamerki - radi ono &scaron;to bi instrument tabla trebalo da radi, bez ikakvih problema. Kod MAX paketa opreme dobijate i head-up displej.B92.net/Jovan ĐurićDrive Assist 2.0 nudi autonomnu vožnju nivoa 2. Sve standardne ADAS funkcije prisutne su već od početnog nivoa opreme. Ono &scaron;to dobijate u najvi&scaron;em paketu a nema u ostalima, jesu aktivni tempomat i ograničivač brzine sa funkcijom &quot;Stop &amp; Go&quot;, pro&scaron;irena detekcija mrtvog ugla, prednji parking senzori, kamera za vožnju unazad sa pregledom od 360&deg; i jo&scaron; neke funkcije.B92.net/Jovan ĐurićIskustvo u vožnjiVeć smo govorili o prostranosti i udobnosti kabine. Iskustvo u vožnji prati ovaj utisak, uz nekoliko fusnota.Da podsetimo: testni model bio je Citroen C5 Aircross MAX Hybrid S&amp;S sa e-DTC6 dvostrukim kvačilom. U pitanju je hibrid kog primarno pogoni benzinski 1.2-litarski motor sa tri cilindra od 136 KS. Pomaže mu sinhroni elektromotor od 7 kW, odnosno 10 KS. Baterija ima 0.89 kWh.B92.net/Jovan ĐurićDa sve ovo prevedemo: u verziji hibrida, Citroen C5 Aircross je automobil koji ćete pre svega koristiti za porodična putovanja i relacije na kojima vam je potrebna stabilna vožnja. Motor sa tri cilindra je dobro utegnut, i da ne počinjemo ponovo stare polemike - sve se svodi na to da li možete da ga &quot;podnesete&quot; ili ne.B92.net/Jovan ĐurićOno &scaron;to nas je malo iznenadilo, jeste činjenica da je pri nižim brzinama oslanjanje nekako tvrđe nego &scaron;to smo očekivali. Međutim, čim malo izađete van grada, oseća se efekat oslanjanja sa progresivnim hidrauličnim graničnicima - vožnja je uživanje i bez problema ćete da savladate čak i o&scaron;tre krivine, bez gubljenja stabilnosti.B92.net/Jovan ĐurićDeklarisana potro&scaron;nja za blagi hibrid iznosi 5.5 litara na 100 kilometara u idealnim uslovima. Računar je prikazivao vi&scaron;e, ali po&scaron;to smo na test dobili primerak koji je do tad jedva pre&scaron;ao 200 km, ne možemo to uzeti kao realne vrednosti. Morali smo da se dovijamo računajući potro&scaron;nju goriva itd, pa bismo rekli bismo da je realna potro&scaron;nja oko 6-6.5l/100km.B92.net/Jovan ĐurićVožnja u C5 Aircrossu bi te&scaron;ko mogla da se okarakteri&scaron;e kao zabavna. Ako bismo morali da joj damo neku etiketu, pre bismo rekli da je &quot;sigurna&quot;, &quot;stabilna&quot; i &quot;pouzdana&quot;.Cena i zaključakNa testu smo imali Citroen C5 Aircross MAX Hybrid S&amp;S e-DTC6, čija cena kreće od 34.990 evra (promo cena 32.490 evra). Početna cena vozila (YOU paket) je 29.990 evra (promo cena 27.990 evra).Model se, međutim, nudi u raznim varijantama - osim &scaron;to dolazi kao blagi hibrid, možete ga dobiti i kao plug-in hibrid (PHEV) ili potpuno električno vozilo. Citroen C5 Aircross PHEV (190 KS) počinje od 45.990 evra (promo cena), dok potpuno električni Citroen C5 Aircross (214 KS) ko&scaron;ta od 46.490 evra (promo cena).B92.net/Jovan ĐurićCitroen C5 Aircross jeste za vas ako tražite automobil koji je pre svega udoban, a onda prostran i stabilan pri vožnji.Citroen C5 Aircross nije za vas ako tražite žustar i agilan automobil sa konvencionalnim dizajnom i stvarima na koje ste navikli, na mestima na kojima ste navikli da budu.B92.net/Jovan ĐurićU poređenju sa rivalima, Citroen C5 Aircross se odlikuje udobno&scaron;ću i originalno&scaron;ću koji su specifični za ovaj brend. Sa druge strane, neki brendovi nude vi&scaron;e zabave pri vožnji i &quot;sportskiji&quot; duh. Kia Sportage (test ovde) je manje prostran ali nudi vi&scaron;e dinamike, dok je Volkswagen Tiguan precizniji u vožnji i nudi &quot;poznatiji&quot; kokpit.Sve se svodi na ono &scaron;to zahtevate od svog automobila, ali jedno je sigurno: Citroen je ponovo uradio ono &scaron;to Citroen najbolje radi - i nadamo se da će tako nastaviti.

Vozili smo: Citroen C5 Aircross – mek ko duša

6 Komentari