Vozili smo: Suzuki Vitara Hybrid – svestrani Japanac za manje od 25.000 evra

Istorija Vitare seže skoro 40 godina unazad - prvi model iza&scaron;ao je &quot;ispod čekića&quot; 1988. jer je Suzukiju bio potreban automobil koji će &quot;popuniti prostor&quot; iznad modela Jimny.Japanci su pogodili žicu koju kupci nisu ni znali da imaju, a Vitara je svojim dimenzijama i konceptom bila jedan od pionira kad govorimo o kompaktnom SUV segmentu. Zbog toga nije čudo &scaron;to traje ovako dugo, niti &scaron;to je važi za klasik među vozačima.Jovan ĐurićSamo ime &quot;Vitara&quot; potiče od latinske reči za život, &scaron;to ima smisla jer je cilj Suzukija prilikom uvođenja ovog modela bio da asocira na duh slobode i avanturističkog života, kako dizajnom tako i odlikama i namenama.Robusni dizajnVitara, dakle, spada u segment kompaktnih SUV vozila, a tačne dimenzije su: 4.185 mm x 1,775 mm x 1,600 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.500 mm. Da pomenem i klirens od 175 mm, jer kao &scaron;to rekoh, automobil se po potrebi pona&scaron;a i kao terenac. Zapremina prtljažnika je 362 litra.Jovan ĐurićU odnosu na prethodnu generaciju, pored toga &scaron;to se re&scaron;io reči &quot;Grand&quot; u imenu, Suzuki je novu Vitaru unapredio dajući joj robusniji spoljni izgled. To se naročito odnosi na prednji deo, gde je dobila nove re&scaron;etke ispod amblema, uz branik koji se spaja sa usisnikom tako da nagla&scaron;ava izdržljivost.Kad uđete u kabinu, vidite ono na &scaron;ta smo uglavnom i navikli od Suzukija - jednostavnost primenjenu tako da se prednost daje funkcionalnosti i praktičnosti. Jovan ĐurićCentralna konzola sastoji se od ekrana sa poznatim Suzuki interfejsom koji smo videli i kod Swifta (recenzija ovde). Podržava Android Auto i Apple Carplay, a ispod se nalazi dugme za &quot;sva četiri&quot; kao i fizičke komande za ventilaciju, odnosno klimu. Jovan ĐurićGlavni materijal je plastika koja bi, iskreno, mogla da bude i mek&scaron;a. Verovatno su se potrudili da to ublaže dodavanjem detalja od alkantare. Sa leve vozačeve strane nalaze se dugmići za isključivanje opcija pomoći vozaču, po čemu je Suzuki i dalje specifičan.Jovan ĐurićIskustvo u vožnjiVitara koju smo imali na testu do&scaron;la je sa četvorocilindarskim 1.4 Boosterjet motorom i pogonom na prednje točkove (ova je manuelna, a dolazi i kao automatik i kao 4x4). Ipak, to nije sve - i ovaj model zahvaćen je elektrifikacijom, pa je tako zapravo u pitanju blagi hibrid kom baterija pomaže benzincu pri startu i ubrzanju. Jovan ĐurićSveukupno, model sa testa ima 129 KS kod benzinskog motora i jo&scaron; 11 KS kod elektromotora. U međuvremenu, Suzuki je u ponudu ubacio jo&scaron; noviju Vitaru sa malo izmenjenim karakteristikama, ali o tome ćemo malo vi&scaron;e na kraju teksta.Jovan ĐurićSam utisak prilikom vožnje je prijatan, mada ukoliko niste navikli da navigirate bilo kakvim SUV automobilima kroz grad može biti izazovno na početku. Uglavnom, vozač sedi dovoljno visoko da ima pregled a putnici imaju dovoljno mesta, bilo da su napred ili pozadi.Jovan ĐurićPrimerak sa testa imao je manuelni menjač sa &scaron;est brzina, pa se stepen prenosa menja na nižim obrtajima i brzinama nego &scaron;to biste inače to možda radili - već kod 80 km/h ili 90 km/h komotno može da se ubaci u &scaron;estu kako bi se rasteretio motor.Jovan ĐurićAutomobil je kod mene bio pet dana i u tom periodu kombinovao sam auto-put i gradsku vožnju po Beogradu. Potro&scaron;nja nakon pređenih oko 400 kilometara bila je 6,1 litar na 100 km, &scaron;to je čak i malo bolje od deklarisane prosečne potro&scaron;nje (Suzuki kaže 7 u gradu a 5,4 izvan, i navodi prosek od 6,2 litra na 100 km).Jovan ĐurićUtisak nakon ovih pet dana jeste da je u pitanju kompaktni SUV koji je prilično pouzdan i neće vas ostaviti na cedilu kad vam stvarno treba. Ono &scaron;to bi moglo da se popravi jesu čuveni sistemi pomoći, i tu se vraćamo na decenijsko pitanje da li nam stvarno trebaju ili prave vi&scaron;e &scaron;tete nego koristi - naravno ne svi. Ovde bih se posebno osvrnuo na Start-Stop sistem koji sam morao da gasim kad god uključim automobil, prosto jer se pona&scaron;a nepredvidivo i mnogo je lak&scaron;e kad ga nema.DNK SuzukijaDa zaključimo - Vitara je ime koje traje skoro 40 godina, i to nije tek tako.Unapređenom varijantom, Suzuki je odlučio da ide u korak s vremenom i elektrifikuje gamu bez žrtvovanja poznate japanske lojalnosti potrebama vozača.Jovan ĐurićOvo svakako nije najglamurozniji ili najluksuzniji auto koji možete da vozite, ali ako ste i pomislili da ga kupite glamur vam nije previsoko na listi prioriteta.Vitari, zato, u prilog idu praktičnost i poslovični njuh Suzukija da prepozna &scaron;ta treba modernom čoveku i onda to izbalansira, žrtvujući ono bez čega se može (i mora u ovom slučaju).U odnosu na rivale kao &scaron;to su VW T-Cross, Renault Captur ili &Scaron;koda Kamiq, Vitara nudi pouzdanost u koju ne treba sumnjati uz stalan osećaj sigurnosti i udobnosti prilikom vožnje. Sa druge strane, malo kaska u segmentu enterijera, odnosno materijala u kabini. Ono &scaron;to vidite je ono &scaron;to dobijete - jasno i direktno.Jovan ĐurićCenaKao &scaron;to sam pomenuo, Suzuki je nakon modela koji smo imali na testu malo prilagodio ponudu. Nova Vitara koju možete naći ovde takođe je blagi hibrid i ima snagu benzinskog motora od 110 KS + 16.5 KS elektromotora. I dalje, naravno, može da se kupi i ovaj model sa testa. Konkretno, u pitanju je Elegance paket opreme koji ko&scaron;ta 24.300 evra, dok se osnovni model nudi po ceni od 21.900 evra. Taj paket opreme zove se Comfort, i mada se vodi kao bazičan, nudi stvari kao &scaron;to su 17&#39;&#39; aluminijumske felne, kamera za vožnju unazad i parking senzori, radarski sistem praćenja trake itd. Osnovne karakteristike vozila sa testa:Motor i pogonVrsta motora: Benzinski 4 cilindra + elektromotorZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.373Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 129 KS pri 5.500 o/min.Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 235 Nm pri 2000-3000 o/min.Elektromotor: 11 KSPerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 6,1 l /100 kmUbrzanje i brzina: 0-100 km/h za 9,5 s; max brzina 195 km/hDimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.185 / 1.775 / 1.600Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.550Prtljažni prostor (l): 362Masa vozila (kg): 1180-1227Rezervoar za gorivo (l): 347Cena Od 21.900 evra za osnovni model, testni primerak od 24.300 evra

Vozili smo: Suzuki Vitara Hybrid – svestrani Japanac za manje od 25.000 evra

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

70 Ostavite komentar

Vozili smo: Suzuki Vitara Hybrid – svestrani Japanac za manje od 25.000 evra

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

70 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest